Vekolîna tîrêja Kumho: PA 51
Tires peymanek mezin e. Ew bi qasî otomobîlên ku wan hildigirin ne luks an balkêş in, lê dîsa jî ew pîşesaziyek mezin in.
We dizanibû, bo nimûne, ku Kumho xuya ye sêyemîn pargîdaniya tirênê li Avusturalya ye? Ma hûn jî dizanin ku ew li Koreyê hilberînerê tîrêjê jimare yek e, an tewra jî Kore welatê ku jê tê ye?
PA51 di pênc modelan de tiresa hemî demsalê ya Kumho ye. (Wêne: Tom White)
Bi rastî, pir kes dê tiştên weha nizanin. Lê wê hingê gelek kes jî dê nikaribin ji we re bibêjin ka çi marqeya lastîkên wan niha li ser gerîdeya xwe hene an dê guheztina wan çiqas lêçûn e. Û ji ber vê yekê ye ku, tevî ku di girtina me de bi rastî li ser rê û ji ber vê yekê ewledar û zindî ye, pir girîng e jî, tires ne tiştek e ku pir kes bala xwe bidinê.
Ger we di nav van an du salên dawî de otomobîlek werzîşê ya nerm jî kirîbe, şansek baş heye ku ew ê lastîkên premium hebin; li ser rêzikên Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas an Pirelli Anythings bifikirin (hemû biha, bêyî ku logo be).
Ez nefret dikim ku ez bibim mizgînvanê nûçeyên xirab, lê ev tê vê wateyê ku koma tirên weya paşîn dê pir biha be. Li deverek di navbera 2500 û 3500 $ de, li gorî mezinahî û nezelaliya çerxên we ve girêdayî ye. Hek, min tewra Kia Rio ya 23,000 dolarî ya ku ji kargehê bi 1000 dolarî lastîkên Continental ve hatibû çêkirin ajot.
PA51 di cûrbecûr firehiyê de tê bi çerxên ku ji 16 heta 20 înç in, û Kumho ji bo komek mîna yên li ser Stinger testa me bihayek "nêzîkî 1500 $" pêşkêşî dike.
Ger we karî bala xwe bikişîne, dibe ku hûn bala we bikin ku hûn li ser komek nû ya tirên bi navê Kumho Ecsta PA51s zanibin.
Ev rêza nû ya tekerên ji hilberînerê Koreyî bi taybetî ji bo xwediyên gerîdeyên vê dawîyê yên wekî BMW 3-series, Audi A4-A6, Benz C- û E-class û her weha modelên Koreyî yên performansa bilind ên wekî Genesis G70 û Kia hatî çêkirin. .. Stinger (ya ku me bi rehetî ajot vir) da ku li dijî tiştê ku Kumho jê re "şoka tirê" dibêje şer bike dema ku ew tê ser bihayê kîtek guheztinê.
PA51 di pênc modelan de tiresa hemî demsalê ya Kumho ye. Ev tê vê wateyê ku ew ne ji bo karanîna rêgezê bi tevliheviyek nerm a jiyanê ya tixûbdar e lê bêtir ji bo ajokerê rojane yê ku pêdivî bi pêkhateyek domdar heye lê di heman demê de dikare meraq jî be.
Hemî ceribandin bê guman wekî lastîkên performansa bilind, ser û milên li jorê tirekek "eco" ya ku min lê siwar kiriye hatin.
Ji bo wê armancê, ew ne tenê bi pêlavek asimetrîk û milê derve yê hişk mîna hevrikên xwe yên performansê, lê di heman demê de bi perçeyên pêlavê yên ku ji bo senaryoyên bêtir rojane di baran û berfê de hatine çêkirin jî hate sêwirandin. Van perçeyan di heman demê de hatine sêwirandin ku ji bo betalkirina dengan bibin alîkar da ku rêwîtiyek bêdeng û rehet peyda bike.
PA51 di cûrbecûr firehiyê de tê bi çerxên ku ji 16 heta 20 înç in, û Kumho ji bo komek mîna yên li ser Stinger testa me bihayek "nêzîkî 1500 $" pêşkêşî dike.
Ev tê vê wateyê ku ew li jêr pêşbaziyên mîna Bridgestone Potenza (heta 2,480 $ komek) ne. Kumho di heman demê de li ser pirraniya tîrêjên xwe yên ne-kesk garantiyek "Xetereya Rê" pêşkêşî dike. Garantî ji sedî 25-ê yekem ê jiyana pêlê an 12 mehan vedigire û di bûyera zirarek bêserûber de (ne di nav de vandalîzm) tirekek guhezbar a belaş peyda dike.
Me fersend dît ku em PA51-ê li hember tîrêja din a di rêza Kumho-yê de, PS71, ceribandinek nermtir, sazûmanek performansê biceribînin.
Ev ji Kumho re dibe alîkar ku armanc bike ku bibe "Lêkerên Hyundai/Kia", ku marqe diyar dike ku tê vê wateyê ku performansa bi hevrikên Japonî û Ewropî re bi bihayên pêşbaztir pêşkêşî dike.
Bi Kia Stingerek pir porteqalî ve girêdayî, ji me hat xwestin ku PA51 di şert û mercên hişk û şil de ceribandin. Di nav wan de ceribandinek firnê ya rawestanê ya tam (bi armancek devera rawestanê ya piçûk a ambicioz), slalom û komek quncikên şil û hişk hene.
Hemî ceribandin bê guman wekî tîrêjek performansê hatin - bi hêsanî serî û milên xwe li jorê tirekek "eko" ya ku min lê siwar kiriye, her çend bêyî ku ez bikaribim wê li hember pêşbaziyê di heman şert û mercan de ceribandim, ne gengaz e ku meriv diyar bike ku ew li ku rûniştiye. kategoriya wî.
PS71 li ser Genesis G70 hate saz kirin. Bê guman, ew heman şaseya Stinger e, lê bi sazûmanek suspensionê ya nermtir û hinekî xweştir e.
Lêbelê, me fersend hebû ku em PA51-ê li hember tîrêja din a di rêza Kumho-yê de, PS71, ceribandinek nermtir, sazûmanek performansê biceribînin.
Dîsa, ji ber ku PS71s li ser Genesis G70 hatine saz kirin dijwar bû ku meriv berhev bike. Bê guman, ew heman şaseya Stinger e, lê bi sazûmanek suspensionê ya nermtir û hinekî xweştir e. Mînakî, G70 xwe davêje quncikek û xuya ye ku di ceribandinên rawestanê de ew qas baş nekiriye ji ber ku pozê wê yê pêşiyê nermtir diqulipî, ku bû sedema bandorek gravîtasyonê. Lêbelê, hêjayî gotinê ye ku her du otomobîl li mesafeyek pir kurt a berbiçav rawestiyan.
Di heman demê de balkêş bû ku ew çiqas bi zehmet bû ku meriv tîrêjê V6 jî bişkîne, û ew çiqas zû ew ji nû ve bi dest xist gava ku şemitî dest pê kir.
Tevahiya rojê, tevî hewildanên çêtirîn ên gelek siwaran, rê bi bandor bêdeng bû, ku yek ji kîtan bi taybetî di quncikên herî teng de jî bi êşa giran nediqîriya.
G70 xwe davêje quncikê û xuya ye ku di ceribandinên rawestanê de ew qas baş nekiriye ji ber ku pozê wê yê pêşiyê nermtir, bûye sedema bandorek gravîtasyonê.
Tekerên bi vî rengî parçeyek bingehîn a hevkêşeya ewlehiya gerîdeya we ne - hûn dikarin hemî alavên ewlekariya çalak ên ku hûn hewce ne hebin, lê kontrolkirina aramiyê dê li ser lastîkên erzan û xwar têrê neke.
Digel ku gelek dilşewat berê xwedan marqeya xweya bijare ya tîrêjên performansê ne, dildarên gerîdeya performansê ku dixwazin lêçûnên xwe yên xebitandinê kêm bikin divê bi kêmanî li van Kumhos-yên nirxdar binerin.
