2008 Smart ForTwo Review: Test Road

Nifşa duyemîn Smart ForTwo firehtir e, ji ya berê xwedan rêvekirina çêtir û taybetmendiyên ewlehiyê ye, lê gelo ev gerîdeya piçûk a ku li hin bajarên herî qelebalix û teng ên Ewrûpayê pêş dikeve bi rastî li ser rêyên Avusturalya hewce ye?

xûyne

Eşkere ye ku Smart ForTwo ji wesayîtên din cûda xuya dike, lê heya ku hûn yek di navbera du otomobîlên mezin de nebînin - mîna ku me li parkek gerîdeya xebitandinê kir - hûn bi rastî pê dihesin ka van tiştan çiqas piçûk in. Bi tenê ji du metre û nîv dirêj û yek metre û nîv firehiyê, ew Corolla nerehet dikin.

Design designer

Di hundurê de, ForTwo pir bingehîn e, ji ber ku cîh bi premium e. Saet û takometre li jor tîrêjê li ser du pêlên derve ne, lê ev hestek gêj, hinekî werzîş dide kavilê. Pencere û neynikên hêzdar, kursiyên rehet û stereoyek kalîteya bilind pakêtê temam dikin.

Cihê hilanînê dîsa bi nirxek e, lê cîhê bagajê 220 lître ye, û berikên derî û qutiyek kilîtkirî ya li ser konsolê navendê cîhek zêde peyda dike.

Engine û Transmission

Hem coupe û hem jî veguherîner a Smart ya nû bi motorek sê-sîlindir a standard 52-lîtreyî ya xwezayî bi 92 kW/62 Nm an motorek turbo ya bi 120 kW/XNUMX Nm ve têne stendine.

Her du motorên aspirated û turbo digihîjin leza herî zêde 145 km/h, dema ku motora turbo we di 100 çirkeyan de ji 10.9 heta 52 km/h digihîne-nêzîkî sê çirkeyan ji XNUMX kW zûtir.

Tê çaverêkirin ku xerckirina sotemeniyê kêm e - 4.7 l / 100 km ji bo motora 52 kW û 4.9 l / 100 km ji bo motora bi hêztir.

Veguheztinek desta ya otomatîkî, bê klîk, pênc-leza hêzê dişîne ser tekeran, lê ne gengaz e ku meriv vê pêvajoyê bi tevahî bixweber bike.

Parastinê

Ji bo gerîdeyek wusa piçûk, pakêta ewlehiyê ya ForTwo balkêş e. ESP, Alîkariya Destpêkê ya Girê, ABS bi Dabeşkirina Hêza Brake Elektronîkî, Kontrola Lezkirinê û Alîkariya Brake Elektronîkî standard in. Wê bi nirxa qezayê re bikin yek û hûn ê dest pê bikin ku ji siwarbûnê hinekî kêmtir hişyar bibin.

Lîsteya bihayê

Bi 19 $ ji bo kupaya herî erzan (heta 990 $ ji bo veguherînerek turbo), ev ne otomobîlên piçûk ên herî erzan in. Vê rastiyê zêde bikin ku ew cîhê hindiktirîn digirin, û nîşanek pirsê dê li ser biryara kirîna we bimîne.

pê re bijî

Wigli dibêje

Ew hinekî tevlihev e ku meriv rast li pişta gerîdeyê rûne, û digel ku 4 ji 5 stêrkên Euro NCAP-ê bidest dixe jî, ew hîn jî hinekî xweş hîs dike. Zêdetir cîhê kabînê di vê guhertoya nifşê duyemîn de we û rêwiyê we hinekî çêtir ji hev vediqetîne, lê heke hûn bixwazin xwe dirêj bikin dibe ku hûn hinekî klaustrofobî bibin.

Dîtina pêş û alî xweş e, lê ji ber kursiyên bilind, hûn tenê ji pencereya paşîn qutiyek maçê dibînin.

Li ser kaxezê, hêz û torque hindik xuya dikin, lê ji ber ku gerîdeya gerîdeyê tenê 750 kg e, performans pir baş e, dibe ku carinan jî dijwar be.

Guhestina domdar a palikê an veguheztinê pêdivî ye, û veguheztin piçekî nerihet e û heke hûn lez bikin dikare aciz bibe.

Ew xweş û nû ne, lê divê daxwaz ne bi qasî ewropa bihêz be, ku kolanên teng û nifûsa mezin pêdivî bi otomobîlek wusa piçûk û zirav heye.

Biryar: 6.8/10

halligan dibêje

Ajotina derveyî bajêr kêfxweş bû, lezbûn ecêb bû, û ez tenê ji guhezkerên paddle hez dikim. Ketina nav seyrûseferê û lezkirina guheztina rêçikan ev e ku ev tişt bi ser dikeve... heya ku hûn destûr bidin derengiya guheztina rê, ya ku xuya dike ku ji bilî mîlîçirkeyan di saniyeyan de tê pîvandin.

Lê ew di leza kêm de ne pir xweş e, pir dizivirîne û diqelişe, ne pir xweş an rehet e. Min ergonomîk xirab dît. Min kursî rast pişta xwe girtibû û neçar mabû ku destê xwe xwar bikim da ku biçim ser guheztina pencereya elektrîkê da ku wê nizim bikim. Neynika hundur rast li bilindahiya ku hûn bi domdarî ji hêla roniyên şofêrê li pişt we ve têne asteng kirin e.

Dema ku bi lez di quncikê de dizivire gelek gêrîka laş tune bû, lê bi lez ji XNUMX-an ber XNUMX-an ve guheztinek çêdibû ku jina min dihejand. Lê Smart rûnişt û baş dimeşiya, tewra çend kamyonên B-duble ku bi hev re diçûn re derbas bû.

Çend caran ajokarên Commodore û Bimmer derbas bûn, min dît ku ew lez dikin dema ku ez derbas bûm ku dîsa pêş de biçim. Xuya ye, ew ji hêrsa xwe ya ku ji hêla Kevirê piçûk ve hatî desteser kirin aciz bûne.

Lê jina tenê bi otomobîlê keniya, lê ji ajotinê hez nedikir.

Ez heyranê Mercedesê me, lê ez ê yek ji van bikirim? Na.

Fiat 500 bikirin - bi kêmanî jina we dê bi we nekene.

Biryar: 6.5/10

Pincott dibêje

Hûn bi rastî hewce ne ku destê xwe li ser paçikan bihêlin da ku hûn ji vê motora piçûk di her tiştî de lê siwarbûna bajêr ya herî paşdemayî herî zêde bikar bînin. Û her du keçên dirêj dîtin ku cîh têra me heye, lê piştî ku kelûpelên me hatin zêdekirin, zêde cîh ji tiştekî din re nema.

Bicîhkirina hin kontrolan nerehet e, û dîtina paşîn bi giranî xeternak e.

Pêdivî ye ku ev hemî were wateya ezmûnek ne xweş. Û hê jî...

Smart ne tenê şêweyek veguhastinê ye, lê di heman demê de daxuyaniyek e. Ev pêşniyar dike ku hûn li bajarekî dijîn, ji hawîrdorê re eleqedar in, û pişta xwe nedin gerîdeyek mezin da ku girîngiya xwe ya li cîhanê destnîşan bike. Tu jîr î, bi rastî.

Lê pirsgirêka wê ya sereke ev e ku ew hemî hinekî birûmet e, mîna çenteyên kirîna qumaşê û xwarinên tevahî. Tiştê ku ev mêze dike ev e ku Smart dikare ji bo rêwîtiya bajarî pir kêfê be.

Tiştek ew qas dilgiran di derheqê nîsbetên wî de henek heye ku meriv nikare bi dîtina wî bişirî.

Nemaze dema ku ew awir çavek razî be dema ku hûn bi bêhemdî dûr dikevin, wê têxin nav cîhek parkkirinê ya ku dikare li ber gerokek mezin a pitikan bixebite.

Ma ez dikarim her û her bi vê re bijîm? Tenê ger di garajê de ji bo rêwîtiyên rê, firotana garajê, û tewra hefte jî bi navnîşek mezin a firotanê di garajê de gerîdeyek duyemîn hebe.

Biryar: 6.7/10