Rewşa teknîkî ya xeternak a wesayîtên me

Divê teftîşa gerîdeyê wekî kontrolên rûtîn were hesibandin, ji ber ku ev jî pir caran li ser jiyanê ye! - Amadekarên çalakiya "Ajotina bi berpirsiyarî" dibêjin.

Divê teftîşa gerîdeyê wekî kontrolên rûtîn were hesibandin, ji ber ku ev jî pir caran li ser jiyanê ye! - Amadekarên çalakiya "Ajotina bi berpirsiyarî" dibêjin.

Em tiştekî wek serhildanê dikin di nav mekanîka serbixwe de. Witold Rogowski, pisporê ji tora otomotîvê ya neteweyî ProfiAuto.pl, dibêje, em dixwazin her ajokar berî Sersalê vekolînek teknîkî ya belaş a gerîdeyê werbigire.

– Li gorî pisporên konseya navneteweyî Dekra ji Stuttgartê, ku ji sala 1925-an vir ve bi berdewamî di bazara karûbarên otomotîvê de kar dike, ji sedî 7ê qezayên trafîkê yên li Almanyayê ji ber rewşa teknîkî ya nebaş a otomobîlan çêbûne. Mariusz Podkalicki, ajokarê gerîdeya pêşbaziyê û xwediyê Tîma ajotinê Pro, dibistanek ajotinê ya ku teknîka ajotinê çêtir dike, ku pênc sal in pisporê dadrêsiyê ye û bi Akademiya Ewlehiya Rêyê re hevkariyê dike, dibêje, li Polonyayê, ev statîstîk dikare pir zêde be. amadekirina raporên qezayên trafîkê.rewşa teknîkî ya wesayîtan.

Bi dîtina wî, rewşa teknîkî ya wesayîtan bi rêjeyek mezin dibe sedema gelek trajediyên li Polonyayê. Ev raman ji hêla Vitold Rogovsky ve tê pejirandin. - Ez gelek caran bi mekanîstan re dicivim û dibînim rewşa ku otomobîl tê de têne cem wan. Mixabin, şokê ku diherikin, kelûpelên weldkirî, veguherînerek katalîtîk a qutkirî, pergala frenê ya xerabûyî, suspension an rêwergirtinê di rojevê de ne. Xwîna di damarên we de carinan li ber dîtina tekerên ku bi piranî tenê ji bo avêtina hawîrdorê maqûl in, dicemide, dibêje Rogowski. Ji ber vê yekê ProfiAuto.pl û Pro Driving Team dixwazin ajokarên Polonî di derbarê bandora şert û mercên teknîkî yên li ser ewlehiya rê de wekî hevkarên kampanyaya "Ez bi berpirsiyarî diajotim" agahdar bikin.

JS BIXWNE

Kembera rûniştinê ya baş-girêdayî garantiya ewlehiyê ye

Ewlekariya ajotina zivistanê

Qezayên li herêma tarî

Li gor statîstîkên fermî yên Midûriyeta Polîsan di sala 2010an de rewşa teknîkî ya wesayîtan bûye sedema 66 bûyerên trafîkê ku di wan bûyeran de 13 kes mirine û 87 kes jî birîndar bûne. . (50%). Pirsgirêk ev e ku ev hejmar pîvana pirsgirêkê nîşan nadin. Di pir rewşan de, sedema qezayê wekî neguheztina lezê li gorî şert û mercên rê tê veqetandin, ji ber ku ji bo ceribandinên hûrgulî û pevçûnê tenê drav tune. Ya xerabtir jî, wekî pispor tekez dikin, di encamê de, ajokar mezinahiya vê pirsgirêkê fam nakin.

– Û ev yek dibe sedema helwesteke bêhurmetî ji pirsgirêkê re. Mariusz Podkalitsky dibêje, bi taybetî di şofêrên ciwan de, ku bi çûna li pişt çerxa erebeyên kevn, bê qedexe, sînorên jêhatîbûna xwe û îmkanên otomobîlê derbas dikin.

- Xwediyên wesayitên qusûr bi gelemperî nizanin metirsî çi ye an jî nizanin kîjan parçe bikirin û di dawiyê de wê ji sûkê bikirin ji ber ku firoşkar ji wan re got ku ew ji "otomobîlek hema nû" hatî ku tenê "hindik" bû. lê xist. ", Witold Rogovsky zêde dike. - Bê guman, kalîteya fîloya wesayîtan li Polonyayê sal bi sal bi domdarî baştir dibe, û em ji vê yekê kêfxweş in. Lêbelê, xwe xweş nekin, rastiya ku otomobîlek me ya pênc-şeş salî heye, nayê vê wateyê ku em neçin servîsa gerîdeyê ji bo vekolînê, dibêje pisporê ProfiAuto.pl.

Mînakek tîpîk berî ajotinê kontrolkirina ronahiyan e. "Bi teorîkî, em hemî wiya dikin. Pirs tenê ev e ku çima, ji dûrahiya çend kîlometreyan, em bi gelemperî ji çend otomobîlên ku berbi heman ronahiyê ve diçin re derbas dibin, ku di şert û mercên hewaya heyî de pir xeternak e, "dibêje Witold Rogovsky.

Pêşîlêgirtin û dîsa pêşîlêgirtin!

Li gorî pisporên otomotîvê, ajokarên Polonî rewşa teknîkî ya otomobîlên xwe paşguh dikin, bi taybetî ji ber sedemên aborî. Reçeteya vê yekê dibe ku pîvanên ceribandina kontrolkirina wesayîtê hişktir û serdanên qereqola karûbarê pirtir be.

Ji ber vê yekê fikra ku ji hemî ajokarên li Polonyayê berî Sersalê bigihîjin ceribandinên teknîkî yên belaş. - Di nav du hefteyên pêş de, dê kartên kontrolkirina wesayîtan ji hemî xalên ProfiAuto re li zêdetirî 200 bajarên Polonya bêne şandin, ku her ajokar dikare wan belaş dakêşîne. Witold Rogovsky dibêje, bi kartek wusa, her kes dikare biçe stasyona servîsê û nîşanî mekanîk bide ka kîjan xalên gerîdeyê hewce ne ku werin kontrol kirin. Ew zêde dike ku kampanyaya "Ez Bi Berpirsiyarî Diajotim" hatiye dîzaynkirin ku hem ji şofêran û hem xwediyê garajan û hem jî mekanîkên ku her gav dilgiran in ku kontrolên weha pêk bînin.

"Û ji bo kirina wê gelek dem û enerjiyê naxwaze. Bi rastî, dilxwaziyek piçûk bes e ku hûn di nav deh an çend hûrdeman de xalên krîtîk li her otomobîlê kontrol bikin, pisporê ProfiAuto.pl dibêje. Organîzator hêvî dikin ku bi van kiryarên weha, ajokar dê fêm bikin ku ne hêja ye ku guheztina parçeyan heya kêliya dawî were paşxistin. Em pêlên frensê tenê gava ku dest bi şûştina dîskên frensê bi pelê metal dikin naguherînin (her weha ji ber ku wê hingê pêdivî ye ku dîskên frenê jî werin guheztin). Di şûna wê de, hûn ê neçar bibin ku salê du caran biçin mekanîkî û, ger hewce be, wî bihêlin ku tevahiya makîneyê kontrol bike û navnîşek beşên ku divê werin guheztin çêbike. Ya girîng ev e ku hûn bi rastî hewce ne ku van hûrguliyan biguhezînin, û li benda kêliya paşîn nemînin, ji ber ku ev dikare di rê de trajediyek bi dawî bibe, an jî herî baş bi kamyonek bikişîne, ango. lêçûnên zêde yên mezin.

JS BIXWNE

Kirîna parçeyên bikaranîn û ewlekarî

Otomobîlek baş-parastin tê wateya bêtir ewlehiyê

Ma hûn difikirin ku Polonî bala xwe didin rewşa teknîkî ya otomobîlên xwe? Ger em ajokarên Polonî bi ajokarên ji Rojava re bidin ber hev, çi encam derdikevin holê?

Mariusz Podkalitsky:

Ez wisa difikirim ku komeke mezin ji ajokaran rewşa teknîkî ya otomobîlên xwe paşguh dikin û ev bi taybetî ji ber dewlemendiya berîkên wan e. Lê em nikarin di hemû rewşan de xwe rewa bikin. Ger em ji komek lêkolînê ya îstatîstîkî ya ji 1000 bersivdarên ajokaran bipirsin ka we cara dawî kengê bandorkeriya ronahiya frenê an îşaretek zivirandinê kontrol kir, em ê şaş nemînin. Ajokarên rojavayî di trafîkê de pir dîsîplîn û belkî berpirsiyartir in.

- Hûn çend caran difikirin ku rewşa teknîkî ya otomobîlê sedema sereke ya qezayên li ser rêyên Polonyayê ye?

Mariusz Podkalitsky:

Bi dîtina min pir caran. Rewşa teknîkî ya otomobîlan di gelek trajediyên ku ajokar pê nizanin de beşdariyek girîng dike. Kêmbûna zanyariyan di vî warî de dibe sedema helwestek bêhurmetî li pirsgirêkê. Ev bi taybetî ji bo ajokarên ciwan ên ku, bi ajotina otomobîlên kevn, bêyî ti sînordar, sînorên jêhatîbûn û şiyana xweya otomotîvê derbas dikin. Bi gelemperî, ji ber kêmbûna drav, otomobîl şertên destûrnameya seyrûsefera rê nagirin, ku ev xetere pir zêde dike. Li gorî pisporên konseya navneteweyî Dekra ji Stuttgartê, ku ji sala 1925-an vir ve bi berdewamî di bazara karûbarên otomotîvê de kar dike, li Almanyayê ji sedî 7-ê qezayên trafîkê ji ber rewşa teknîkî ya xirab a otomobîlan çêbûne. Li Polonyayê, ev statîstîk dikare pir zêde be.

- Polîs statîstîkên bandora rewşa teknîkî ya otomobîlan li ser qezayan digire?

Mariusz Podkalitsky:

Helbet polîs ji ber sedemên teknîkî yên wesayîtan qeza û lihevketinan qeyd dike, lê diyar e ku bi navê wan bûyeran heye. hejmara tarî yên bûyerên. Ev bi giranî ji ber nebûna pereyên ji bo lêkolîneke berfireh a qeza û pevçûnan e. Ji ber vê rewşê, pêdivî ye ku pargîdaniyên bîmeyê di çareserkirina vê pirsgirêkê de beşdar bibin, ku divê bala xwe bidin baştirkirina ewlehiya rê li Polonya. Wê hingê statîstîk dê rasttir be.

- Bi dîtina te herî zêde sedema qezayan kîjan beşên otomobîlê ne?

Mariusz Podkalitsky:

Pergala firnê ya xelet, ronîkirin: îşaretên dorê, roniyên frenê, tîrêjên nizm û bilind bi xeletî hatine sererast kirin sedemên sereke yên qezayan in. Zêdetir, rewşa nebaş a lastîkî, suspensiona ne-xebitî: şokkêşan, dawiya çîpên girêdanê, destên keviran.

- Di pratîka we de wek şahidê pispor, bûyerên herî şokê çi bûn?

Mariusz Podkalitsky:

Ez di ji nû ve avakirina qezayên trafîkê de, bi taybetî baldarî teknîka ajotinê pispor bûm. Min bi gelek dozên balkêş re mijûl kir. Yek ji wan li ser rêyek du hêl bi sînorê leza 50 km / h pêk hat, ku ajokar, dema ku bi leza bilez ajot, manevrayek guheztina rê çêkir, li ser rûyek ziwa xwe winda kir. Otomobîl ji alîkî ve li darekê qelibî. Min bi xwe jî bawer nedikir ku sedema qezayê leza zêde nebû. Piştî muayeneya çerxerê û ceribandinek di bin şert û mercên bi heman rengî de, derket holê ku sedema qezayê kêmbûna tansiyona çerxa paşîn bûye, ji ber vê yekê otomobîl ji nişka ve dest bi rêvebûnê kiriye. Wekî ku derket holê, ajokar çend caran zextê li vê çerxê zêde kir, guman nedikir ku ev dikare bibe sedema çi.

– Ji bo baştirkirina rewşa teknîkî, hişyarî û berpirsiyariya Polonan di vî warî de (mînak di warê guhertina rêbazan, perwerdekirin û hwd.) de divê çi bê kirin?

Mariusz Podkalitsky:

Berî her tiştî, pir hêsan e ku meriv bi hişkkirina pîvanên vekolînê nekare ku meriv kontrolek teknîkî ya wesayîtek bike. Bi mijarek bi bandora rewşa teknîkî ya li ser ewlehiya me ve qada perwerdehiyê li dibistanên ajotinê berfireh bikin. Kampanyayên reklamê li ser televîzyonê bikin, vîdyoyên balkêş ên ku xetera rewşa teknîkî ya otomobîlan nîşan didin kişandin.