Opel Astra J - naha hûn hewce ne ku ronî bikin
Otomobîl hinekî mîna stêrkên karsaziya pêşandanê ne. Dibe ku ew tenê di tiştê ku dikin de baş bin, ji bo ku ew rêz digirin. Lê carinan jêhatî ne bes e ku meriv bala xwe bikişîne, carinan jî meriv neçar e ku xwe bi cil û bergên Dior-ê yên xêzkirî bitewîne û di konserekê de tiştek biteqîne da ku hûn bala xwe bidinê û di cîhana îroyîn de bêtir pêşde biçin. Opel tiştek wisa kir. Astra J ji bo çi tê bikar anîn?
Jiyan di gerîdeyek piçûk de dijwar e, nemaze ji ber sedemek - gerîdeyek wusa divê di her tiştî de baş be. Pêdivî ye ku ji bo veguheztinê qulikek mezin hebe, hundurînek ku dê tevaya malbatê li hev bike, û motorek baş ku serê malbatê di destên wî de wekî zarokek bi Play Station hîs bike. Bi awayê, ew ê xweş be ku ger gerîdok hîn jî aborî bû - berevajî, lêçûnên din jî hene. Bi rastî, hemî Opel Astra wusa bûn. Werzîş û guhertoyên birêkûpêk hatin pêşkêş kirin, gelek vebijarkên laş, û her kes dikaribû ji bo xwe tiştek bibîne. Li firotgehek gerîdeyê, we ji bo otomobîlek drav da ku, belkî, komeleyên li bajêr dernakeve holê: "Mirov, ez ji te çavnebar dikim!", Lê ew wekî berhevokek maqûl, bêkêmasî têkildar bû. Û heta niha jî wisa bû.
Opel Astra J - guhertina wêneyê
Hilberîner belkî got ku mirov, ji bilî aqilê hevbeş, dema kirînê bi çavê xwe rêve dibin. Ji ber vê yekê wî biryar da ku taybetmendiyên kompakt ên tîpîk bi piçek karakter xweş bike. Bi vî rengî Astra J hate afirandin, otomobîlek ji beşa C, ku dest bi eleqeya estetîstan kir, û di warê otomobîlên Opel ên ji salên 90-an de hinekî bêzar bû, ew pir serketî bû. Çi li ser malfunctions? Ev otomobîlek nû ye, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv bêtir bêje. Pirsgirêk bi gelemperî ji hêla elektronîkî ve têne çêkirin, ku gelek ji wan hene, nemaze di guhertoyên dewlemendtir de. Wekî din, di leza motor û materyalên hundur de pirsgirêk hene, ku zû karûbarê xwe winda dikin. Di nav motoran de, motorên mazotê yên yekem in ku pirsgirêkan çêdikin - xalên wan ên qels çerxa du-girseyî û pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind in.
Opel Astra J di sala 2009 de li Frankfurtê hate pêşandan - salek şûnda ew çû firotgehên otomobîlên Polonî û hîn jî li wir tê firotin. Lêbelê, jixwe li sûkê gelek kopiyên hatine bikar anîn hene ku dikarin bi bihayek erzantir werin kirîn. Opel Compact di heman demê de hin serketinên piçûk jî hebû - di sala 2010-an de ew di pêşbaziya Otomobîla Salê ya Ewropî de cîhê sêyemîn girt. Kê ew lêxist? Dibe ku Toyota IQ-ya piçûk wekî surprîz be, lê gerîdeya duyemîn tê texmîn kirin - VW Polo.
Astra li ser platforma Delta-yê ye, ku di Chevrolet Cruze de jî tê bikar anîn. Û her çend îro li Dubai ji biyaniyan bêtir guhertoyên laşê vê gerîdeyê hene, di destpêkê de tenê 2 vebijark hebûn - heçbackek 5-derî û wagonek stasyonê. Heya ku hûn di sala 2012-an de rûbirû nebûn ku hûn dikarin ji Astra GTC-ya werzîşî hilbijêrin, ku bi rastî tenê heçbackek 3-derî, guherbarek Cascada, û sedanek e. Balkêş - pişta paşîn wekî mezinbûnek ku were qut kirin xuya nake. Rêza wî hema hema bêkêmasî ye, wekî vebijarkên din.
Otomobîl bi rastî pir nû ye, ji ber vê yekê hemî evîndarên iPhone-an, Înternetê û amûrên hipster-ê dê kêfxweş bibin - li vir pir teknolojî tune. Di gelek rewşan de, di heman demê de hêsan e ku meriv pencereyên hêzdar û neynikê, hin amûrên muzîkê yên derveyî, Bluetooth-ê ji bo têlefona xwe, û hêj bêtir bistînin. Tewra tiştek wusa xuya banal wekî ronahiyek dikare bi qasî 9 awayên ronahiya rê hebe. Ma ev hemî tê vê wateyê ku otomobîla bêkêmasî hatiye afirandin? Mixabin na.
Aliyekî din ê pereyan heye
Di mijara Opel de, meriv dikare têkiliyek xerîb bibîne. Kêm zêde ji dema ku wî dest bi çêkirina otomobîlên bi rastî baş kiriye, giraniya wan ew qas zêde bûye ku, li gorî hevrikan, ew dişibin Hulk Hoogan ku beşdarî bazdana skiyan dibe. Bi Opel Astra J re jî wisa ye. Guhertoyên herî giran hema hema 1600 kg giran in, lê Skoda Octavia III ya pir mezintir bi qasî 300 kg siviktir e. Encam çi ye? Tenê Astra bi motorek gerîdeyê dest bi ajotinê dike mîna vana kompakt a navîn. Wekî encamek, çêtir e ku meriv motora benzînê ya 1.4l 100km ji bîr bike - ger hûn pedala gazê bixin gerîdeyê nizane çi bike. Bi motora 1.6 l 115 hp. hinekî çêtir ji ber ku hûn bi rastî dikarin hin dînamîk jê derxin. Lêbelê, ew tenê di leza bilind de bi hêsanî bileztir dibe, û dûv re otomobîl xirab dişewite. Divê aliyên eleqedar vebijarkek benzînê ya 1.4T ya supercharged bi 120 an 140 hp bifikirin. Bi taybetî dijwar e ku meriv xeletiya vebijarka paşîn bibîne - her çend li şûna 140 km hûn dikarin bi subjektîf wan pir kêmtir hîs bikin, lê bi kêmanî Astra pir dilxwaz e ku pêşiya wê bigire û pir maqûl e. Divê kesên daxwazkar bigihîjin guhertoyên herî xurt. 2.0-lître OPC 280 km dike, lê ew pêşniyarek xerîb e. Ji bo 1.6T 180KM an nûtir 1.6 SIDI 170KM li sûkê pir hêsantir. Hêza wusa di otomobîlek kompakt de hinekî tirsnak e, lê ne di Astra de - di wê de, giranî êdî ne pirsgirêk e. Çi li ser mazotê? 1.3l 95hp - Pêşniyarek ji bo hemî kesên ku naxwazin teserûfa xwe li ser motorek bihêztir xerc bikin, û dûv re jî poşman bibin. Heya ku ew bazirgan nebin, ji ber ku ev herdu hêz ji bo fîloyan dê îdeal bin, nemaze ji bo mazotê. Di karanîna rojane de, motorek mazotê hinekî kevnar 100 l 1.7-110 hp. an nûtir 125L 2.0-160HP dê gelek çêtir be. Balkişandina li ser ya paşîn… Balkêş e, guhertoya cêwî ya supercharged digihîje hema hema 165KM û tewra di Astra de jî ew hinekî zêde ye. Lêbelê, giraniya giran jî çend avantajên xwe hene.
Otomobîl li ser rê bandorek ne aram nake. Ew dikare hemî quncikên bi pêbawerî bi rê ve bibe û hûn dikarin bi hêsanî bibêjin kengê hûn hewce ne ku hay ji xwe hebin ku wê zêde nekin. Bi taybetî bi motorên bi hêztir, gerîdok dikare pir xweş be. Hin model bi bişkojka "Sport" re, ku berteka gerîdeyê li ser tevgerên lingê rastê çêtir dike û hinekî tevgera rê çêtir dike. Tiştek xweş - bi awayê, ew ronahiya paşîn a demjimêrê vediguheze sor. Lê li ser pêlên transversal, Astra hinekî kêmtir kêfê ye. Wê gavê hûn bi zelalî hîs dikin ku sekinandin tenê hişk e û bi zelalî piraniya kêşan ber bi hundur ve diguhezîne. Beriya her tiştî, hûn dikarin bibêjin ku otomobîl li ser ajotina werzîşê ye - lê ne wusa ye. Yek ji bo karanîna bêserûber, bêhêvî mezin e, û du jî ajokerek bêhêvî ye. Gearbox ji guheztinên bilez, werzîşî hez nake. Digel vê yekê, ji hilberîneran re pir hêsan e ku mekanîzmayên rasttir bibînin ku hêsantir û pêbawer dixebitin. Ji bo vê yekê, hundurê otomobîlê xelat dike.
Berî her tiştî, ew bi rastî xweşik e. Tewra hûrguliyên bi şêwaza "xala" ya sor a ronahiyê ya ku bi tîrêjê re li ser leza mêtroyê dimeşe jî kêfxweş in. Ya duyemîn jî, tiştek ku li ser rehetiyê gilî bike tune. Hûn di gerîdeyê de têra xwe bilind rûdinin, ev jî dîtinê baş dike. Lê tenê li pêş - dîtina paşîn ew qas xirab e ku çêtir e ku meriv li senzorên parkkirinê veberhênanê bike da ku mehê carekê neyê serdana boyaxker. Û kursî? Tenê ji bo rêkê rast - mezin û rehet. Bikarhêner û rojnamevan bi gelemperî ji dashboardê gilî dikin - ku ew ji danûstendina têlefonê pirtir bişkok hene, lê piştî tirsa destpêkê ya xebatê, hûn dikarin zû zû jê re bikar bînin. Di heman demê de ji hejmareke mezin a beşan jî kêfxweş e - cîhek ji bo şûşeyek 1.5-lître jî heye. Pir xerab e ku me nikarîbû di kursiya paşîn de bêtir cîhê lingan bibînin.
Guherîna radîkal a şêwazê Opel Astra-yê bi kêmanî ji bo me encam da. Otomobîl li Polonyayê bû yek ji wan otomobîlên herî firotan. Rast e ku Opel li ser şêwaz û nûjeniyê tev geriyaye, û di pola xwe de notên giraniya giran bidestxistiye. Bi kêmanî, digel yekîneyek bihêz a Astra, ew giraniya xwe winda dike û rehet dibe. Lê ya herî girîng, ew berhevokek baş e ku gelek feydeyan pêşkêşî dike. Bi awayê, ew di heman demê de mînakek vê rastiyê ye ku naha ne bes e ku meriv bikaribe tiştek bibiriqe - naha divê hûn lê binihêrin.
