Opel Insignia 1.6 CDTI - klasîkek malbatê

Piraniya me Opel Insignia bi otomobîlên polîsên bênavber an otomobîlên nûnerên firotanê re têkildar dikin. Bi rastî, li dora kolanê digerin, em ê bibînin ku di pir rewşan de ev otomobîl ji hêla "corpo" ya tîpîk ve tê rêve kirin. Ma nerîna ereba ku rêzên kargehekê dixe nav tevgerê ne neheq e?

Nifşa heyî ya Insignia A di sala 2008-an de ket sûkê, li şûna Vectra, ku hîna cîgirê xwe negirtiye. Lêbelê, wê di rê de gelek prosedurên kozmetîkî derbas kir. Di sala 2015-an de, du motorên 1.6 CDTI yên bi kapasîteya piçûk a bi kapasîteya 120 û 136 hesp li rêza motorê hatin zêdekirin, û li şûna yekîneyên du-lîtreyî yên heyî.

Di Pêşangeha Motora Cenevreyê ya sala pêş de, em amade ne ku li serpêhatiya wê ya paşîn binihêrin, û yekem wêne û gotegot jixwe derdikevin. Di vê navberê de, me hîn jî celebek kevn a baş A heye.

Dema mirov ji derve ve li Insignia mêze dike, çu sedemek tune ku meriv çok bike û çok bike, lê di heman demê de rêyek jî tune ku meriv bi dîtina wê rûyê xwe çêbike. Rêza bedenê xweş û xweş e. Hûragahiyan ji qutiyên rasterast ji cîhê dûr in, lê bi tevahî ew tenê xweş xuya dike. No frills nehewce. Xuya ye, endezyarên Opelê biryar dane ku ew ê otomobîlek baş çêbikin û bi zorê nexin nav perrên tawusê. Nimûneya ceribandinê wekî din spî bû, ku ew li ser rê hema hema nayê dîtin. Lêbelê, hêsan e ku meriv tê de hûrguliyên piçûk bibînin, mîna destikên kromê-pêçayî, ku tê de hûn bi rastî dikarin xwe bibînin.

Insignia "Corporate" li ser rê

Me 1.6 CDTI bi hêza 136 hesp û veguhezek manual a şeş-leza ceriband. Ev motor bi torque herî zêde 320 Nm, ji 2000-2250 rpm peyda dibe. Dibe ku xuya bibe ku yekîneyek wusa dê we di otomobîlek mezin a ku giraniya wê 1496 kîlogram e de nekeve ser çokan. Lêbelê, demek bi wî re derbas kirin bes e ku bibe surprîzek rastîn.

Insignia ji 0 heta 100 km / h di 10,9 çirkeyan de bilez dike. Ev nayê wê gerîdeya herî bilez a bajêr, lê ji bo ajotina rojane bes e. Bi taybetî ji ber ku ew dikare bi xerckirina sotemeniyê ya ecêb kêm bide we. Her çend erebe sax e - hem li bajêr û hem jî li ser otobanê, ew qet ne çavbirçî ye. Rezerva hêzê li ser tankek tije ya hema hema 1100 kîlometre! Bajarê Insignia di her 5 kîlometroyî de dê bi qasî 100 lître mazotê bişewitîne. Lêbelê, ew ê îsbat bike ku di rê de "hevalê" çêtirîn e. Bi leza ku hinekî li ser otobanê ye, 6-6,5 lître ji bo mesafeya 100 kîlometre bes e. Piştî ku lingê xwe ji gazê derxistin, li gorî hilberîner, xerckirina sotemeniyê dê tenê 3,5 lître be. Di pratîkê de, dema ku leza di saet 90-100 de bimîne, bi qasî 4,5 lître têne wergirtin. Hêsan e ku meriv hesab bike ku bi ajokerek aborî, li ser yek barkirina tankek 70 lîtreyî, em ê pir dûr biçin.

Digel aboriya sotemeniyê ya pir têrker, Opela "pargîdanî" li ser rê jî xwe wekî malê hîs dike. Ew pir zû bi leza 120-130 km / h lez dike. Dûv re, ew coşa xwe hinekî winda dike, lê xuya nake ku ew hewildanek mezin ji wî digire. Tenê nebaş ev e ku ew di hundurê kabînê de bi leza otobanê pir bi deng dibe.

Di hundurê de çi ye?

Insignia bi mîqdara cîhê hundur surprîz dike. Rêza pêşîn a kursiyan, tevî pêlava çermê reş, ku carinan dikare kabînê piçûktir bike, pir berfire ye. Kursiyên pêş pir rehet in, her çend gihandina wan di pozîsyona rast de hin dem digire (ku dibe ku ji bo piraniya otomobîlên Opel pirsgirêkek e). Xweşbextane, ew pesnê xwe didin piştgiriyek alîgir, û mirovên dirêj û lingên dirêj dê ji kursiya xêzkirî hez bikin. Kursiya paşîn jî cîhê berfireh pêşkêşî dike. Dê pişt ji bo rêwiyên dirêj jî rehet be, ji bo çokan ji têra xwe cîh heye.

Axaftina li ser mîqdara cîh û pîvanan, meriv nikare behsa parça bagajê neke. Di vî warî de, Insignia bi rastî şaş dike. Di boriyê de heta 530 lîtreyan heye. Piştî vekirina piştên kursiyên paşîn, em hêjmarek 1020 lître, û heya bilindahiya banê - bi qasî 1470 lître distînin. Ji derve ve, her çend dijwar e ku meriv jê re piçûk binav bike, lê xweş û birêkûpêk xuya dike. Ji ber vê yekê hundurê hundurê wusa berfire û jûreyek bagajê ya balkêş dikare bibe surprîz.

Konsolê navendî ya Opel Insignia zelal û hêsan e ku tê xwendin. Ekrana desta ya mezin dihêle hûn navenda multimedia kontrol bikin, û bişkokên li ser konsolê navendê mezin û xwîner in. Piçek berevajiyê wê çerxa dîreksiyonê ye, ku em li ser wê bi qasî 15 bişkokên piçûk dibînin. Hin dem digire ku meriv bi komputera paşîn û pergalên bihîstwerî re bixebite. Hebûna guhêrbarek ji bo germahî û kursiyên germkirî dibe ku we şaş bike, ji ber ku ji bilî dîmendera navendî tiştek taktîkî tune. Oh, hêzek wusa xerîb hinekî.

Yekîneya di bin ceribandinê de di heman demê de pergala OnStar jî dihewîne, bi saya wê em dikarin bi navendê ve girêbidin û ji bo nimûne bipirsin ku rêyek ji bo navîgasyonê têkevin - tevî ku em navnîşana rast nizanin, mînakî, tenê navê şîrket. Tenê nebaş ev e ku jina dilşewat li aliyê din ê têlefonê virtual nikare cîhên navîn têkeve navîgasyona me. Dema ku em ê bigihîjin du cihan li pey hev, divê em du caran karûbarê OnStar bikar bînin.

Insanely intuitive

Opel Insignia ne tirimbêlek e ku dê dil bigre û şoreşa ramana me ya li ser otomobîlên malbatî an pargîdanî bike. Lêbelê, ev otomobîlek e ku carinan di dema ajotinê de bala ajoker hewce nake. Tevî gumanbarî û ramana destpêkê ya di derbarê gerîdeya "pargîdanî" de, ew zehf têgihîştî û hêsan e ku meriv pê were bikar anîn. Piştî çend rojan bi Insignia re, ne ecêb e ku pargîdan van wesayîtan ji bo firoşkarên xwe hilbijêrin, û ew ji bo gelek malbatan hevalek e. Ew aborî, dînamîk û pir rehet e. Bila guhertoya wê ya paşîn bi qasî ajoker-heval be.