Tecrubeya xebitandinê VAZ 2105

Ez ê ji we re serpêhatiya xwe ya di xebitandina VAZ 2105 an "Pênc" de, wekî ku gel dibêje, ji we re vebêjim. Min di destpêka sala 2011-an de modelek pêncemîn a Zhiguli-yê xebitand, bê guman wan yek nû nedan min, lê xuya bû ku ew nû bû, ji bilî baskê çepê yê çepê. Hûn bi rastî nikarin wê di wêneya jêrîn de bibînin:

Û ji bilî wê, çend pirsgirêk bi şass, rêve, û ronahiya serê şikestî hene. Lê ev hemî tavilê li ser hesabê pargîdaniyê ji min re hate kirin, û min VAZ 2105-a bi rengek spî-berfê bi motora derzîlêdanê ya modela 21063-ê bi qebareya 1,6 lître tamîr kir. Gearbox bi xwezayî jixwe 5-lez bû. Rêza Pêncê di dema pêşkêşkirinê de 40 hezar kîlometre bû. Lê min her roj rêwîtiyên pir dirêj, 300-400 km dikirin. Wekî ku min got, di yekem MOT -a min de, stûna rêber hate teng kirin, pêlên topê, kalîpa çepê û pêlên pêşîn ên frenê hatin guheztin. Kesî dest bi tamîrkirina laş nekir, diyar e ku ew ji drav poşman bûne, wan tewra ronahiya şikestî bi yekî nû veneguhezînin, lê min ev pirsgirêk bi danasîna bergên plastîk ên demkî li ser roniyên ji pêncê xweya kevn çareser kir.

Piştî çend mehan xebata bêkêmasî, mekanîka du roniyên bi tevahî nû dan min, lê min herdu jî neguherand, ji ber ku ya duyemîn di rewşek baş de bû. Ji bo xebatek salekê, bê guman, ez neçar mam ku çend ampûlan di sermalikan de biguhezim, û şûşa yek çirayek ji kevirek çirisandî bû, lê ev gişt xalî ne. Lê camê ku hinekî şkestî bû, gav bi gav xerabtir û xerabtir dibû. Ji şikestinek piçûk, 10 santîmetre, dibe ku di salekê de, şikestin li hemî camê belav bibe, belkî 50 santîmetre an jî zêdetir. Wêneyek ne pir baş e, lê hûn dikarin bibînin ku şûşa li ser camê hema hema bi dirêjahiya xwe ve ye.

Zivistana yekem, tam dema ku serma heta -30 dereceyan daketibû, diviyabû ez bi pratîkî bê sobe ajotim, paşê şebek xebitî, lê bes bû ku necemidim û bi sermayê ve nemînim. Piştî ku mekanîk ew ajot servîsa otomobîlê, wan li min nêrî, û got ku her tişt baş e, sexte ye, lê di dawiyê de, wekî ku bû, ew ma. Ji ber vê yekê ez hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema. Jixwe di biharê de, şemal li ser sobê girtî bû, ji ofîsê derket û piştî ku çend kîlometre ajot bîhnek xerîb hîs kir, li rastê nêrî, û antîfrez ji binê destmalê diherikî, dest bi tijekirina tevahiyê kir. Ez bilez di xizmetê de me, baş e ku ew li ber dest bû. Li şûna faucê, dîsa ajot. Ji bo zivistana min a duyemîn, wan dîsa hespê min ji bo tamîrê bi sobeyê ajot. Lê encam yek e, tiştek neguheriye. Dûv re, gava ku rêvebir gazî xizmetê kir û rewş şirove kir, wan sobe hemî yek kirin, bi tevahî radyatorê sobê, sobeya sobê, fan û tevahiya laş guheztin. Hemî yekî nû li xwe kirin. Gava ku ez li otomobîlê siwar bûm, min jê têr nedibû, germ tenê nerast bû, ji ber ku min berê tenê bi vî rengî ajot. Û bi leza 80-90 km / h, fanos qet venebû, germ jî ji herikîna hewayê bû.

Di tevahiya vê demê de, valve şewitî, ji ber ku otomobîl bi gazê dihat xebitandin, ew hate guheztin, her çend ew zêdetirî mehekê li ser valahiya şewitî dimeşiya, dema ku ew li benda tamîrkirinê bû. Lê ev jî xeletiya min bû, pir caran ez neçar bûm ku 120-140 km / h ajotim, ji ber ku ez neçar bûm ku pir caran bilez biçim nivîsgehê. Lê di bingeh de min leza keştiyê 90-100 km / h girt, û berî hilkişînê û li ser rêyek baş, min 120 km / h gaz kir.

 Dema ku mîlaja pênca min nêzikî 80 hezarî bû, min israr kir ku rodên paşîn biguhezînin, piştî axaftinên dûr û dirêj, hemî çîp bi tevahî hatin guheztin û yên nû hatin bicîh kirin, û şokê paşîn tenê piştî 10 km hatin guheztin.

Ango, di prensîbê de, her tiştê ku diviyabû ji bo tevahiya xebata xebata min a VAZ 2105-ê were guheztin, û ev mîl 110 km bû. Ez difikirim ku ji bo mîlyarek wusa zexm pirsgirêkek taybetî tunebû, ji ber vê yekê ku rûnê bi parzûnan carinan piştî 000 hezar km dihat guheztin. Otomobîl ji sed hezar kîlometirî zêdetir bi namûs meşiya û qet ez nehiştim ser rê.