Taybetmendî û prensîba xebitandinê ya suspension adaptive ya gerîdeyê

Di rewşa senzoran de, hişkiya beşên elastîk û asta şilkirinê bixweber têne sererast kirin. Lê gava ku sînyala ji ajokerê dikeve yekîneya elektronîkî, mîheng bi zorê têne guheztin (bi fermana kesê li pişt çerxê).

Amûra sekinandinê ya makîneyê di navbera laş û tekeran de qatek bi tevger ve girêdayî ye. Mekanîzmaya ku rehetî û ewlehiya tevgera ekîba gerîdeyê misoger dike bi domdarî tê baştir kirin. Wesayîtên nûjen bi strukturên birêkûpêk têne saz kirin - ev suspensionên gerîdeyê yên adapteyî ne. Parçe, awantaj û dezawantajên, û her weha celebên amûrên sekinandina pêşkeftî binihêrin.

Rawestandina gerîdeya adaptî çi ye

Di têgihiştina rawestana gerîdeya çalak de çi ye, û ew çawa ji sêwirana adaptîf cûda dibe de nakokî hene. Di vê navberê de, dabeşkirina têgînên zelal tune.

Hemî suspensionên hîdrolîk an hewayê yên ku bi bişkokek an bişkojkek verastkirî ya ji cîhê rêwiyan ve têne kontrol kirin çalak têne gotin - ev pênaseyek gelemperî ye. Cûdahiya tenê bi cîhaza adaptîf re ev e ku pîvanên di paşîn de bixweber di tevgerê de diguhezin. Ango, sekinandina "bi xwe" mîhengan diguherîne. Ev tê wê wateyê ku ew binecure ye, guhertoyek şaseya çalak a nerm e.

Rawestandina adaptîf a wesayîtê her saniyeyê bi karanîna senzorên cihêreng agahdarî li ser guheztina şert û mercên hawîrdorê, şêwaza ajotinê û moda berhev dike. Û daneyan ji yekîneya kontrolê re dişîne. ECU tavilê taybetmendiyên dakêşanê diguhezîne, wê li gorî celebê rûbera rê rast dike: paqijiyê zêde dike an kurtir dike, geometrîya strukturê û asta şilbûna vibrasyonê (damping) eyar dike.

Rawestandina gerîdeya adaptî çi ye

hêmanên suspension Adaptive

Ji bo hilberînerên cihêreng, hêmanên pergalên adaptive dikarin werin guheztin. Di heman demê de, komek standard a hêmanên ku di her cûre sekinandinên kontrolkirî de ne xwerû dimîne.

Yekîneya kontrola elektronîkî

Agahdariya ji senzor an sînyalên ji yekîneyek destan - hilbijarkek bi ajoker-kontrolkirî - di "mejiyê" elektronîkî ya mekanîzmayê de diherike. ECU daneyan analîz dike û mod û mîhenga beşên fonksiyonel ên kesane yên sekinandinê hildibijêre.

Di rewşa senzoran de, hişkiya beşên elastîk û asta şilkirinê bixweber têne sererast kirin. Lê gava ku sînyala ji ajokerê dikeve yekîneya elektronîkî, mîheng bi zorê têne guheztin (bi fermana kesê li pişt çerxê).

Barê antî-roll-ê veguhezbar

Parçeyek mecbûrî ya suspensionê ya adapteyî ji çîpek, stûnên stabîlîzker û girêkan pêk tê.

Stabilîzator di dema manevrakirinê de otomobîlê ji şûştinê, gêr û gêrbûnê diparêze. Kîtajeyek nexuyabar barkirinê di navbera tekeran de ji nû ve belav dike, zexta li ser hêmanên elastîk qels dike an zêde dike. Ev şiyana sekinandinê bi tevahî serbixwe dike: her tirek bi rengek serbixwe bi astengiyên li ser rêyê re mijûl dibe.

Barê dijî-roll bi fermana ECU ve tê çalak kirin. Dema bersivê millisecond e.

Sensor

Sensorên alavên rawestandî yên adapteyî berhev dikin, dipîvin û di derheqê guheztinên rewşên derve de ji yekîneya elektronîkî re dişînin.

Kontrolkerên pergalê yên sereke:

• lezkirina laş - pêşî li avakirina beşek laş bigire;
• rêyên dijwar - vibrasyonên vertîkal ên gerîdeyê sînordar bikin;
• pozîsyonên laş - dema ku paşiya gerîdeyê li pêşiyê diqelişe an bilind dibe tê destnîşan kirin.

Sensor hêmanên herî barkirî yên sekinandina gerîdeyê ne, ji ber vê yekê ew ji yên din pir caran têk diçin.

Bişkojkên şokê yên çalak (eyarkirî).

Li gorî sêwirana strûka şokê, ew li du celeb têne dabeş kirin:

1. Pergalên valveya solenoid. Van valavên EM-ê li ser guheztina beşa xaça guhêrbar di bin bandora voltaja ku ji hêla ECU ve hatî peyda kirin de têne çêkirin.
2. Amûrên bi şilek rheolojîk a magnetîkî ku di bin bandora qada elektromagnetîk de vîskozîteyê diguherînin.

Dema ku ew fermanek ji yekîneya kontrolê werdigirin, strûkên şokê zû mîhengên şasê diguherînin.

Taybetmendiyên rawestana gerîdeya adaptîf

Ku çawa dixebite

Vebijarka sekinandina adaptasyonê yekîneya herî tevlihev e, prensîba xebitandinê ya ku wiha ye:

1. Sensorên elektronîkî agahdariya li ser şert û mercên rê ji ECU re berhev dikin û dişînin.
2. Yekîneya kontrolê daneyan analîz dike, fermanan ji çalakvanan re dişîne.
3. Strûkên şokê û stabîlker performansê li gorî rewşê rast dikin.

Gava ku ferman ji yekîneya kontrolê ya destan têne, ajokar bixwe moda adaptasyonê hildibijêre: normal, rehet an "spor".

Cureyên suspensions adaptive

Mekanîzmayên maqûl, li gorî karên ku têne kirin, li celeb têne dabeş kirin:

• bandorê li ser hişkbûna hêmanên elastîk dike;
• digel hişkbûnê, ew paqijiya erdê adapte dikin;
• pozîsyona barsên antî-roll biguherînin;
• beşa laşê li gorî balafira horizontî kontrol bikin;
• li gorî şêwaza ajotinê û şert û mercên şopa xwediyê xwe eyar bikin.

Her otobus bi awayê xwe fonksiyonên kontrolê yên ECU bi hev re dike.

Çi otomobîl li ser têne kirin

Ji meraqek nîvê duyemîn ê sedsala borî, şensek birêkûpêk hêdî hêdî diçe kategoriya tiştên asayî. Îro, otomobîlên erzan ên Koreyî û Japonî bi amûrek pêşkeftî têne saz kirin.

Citroen bi danasîna pergala hîdropneumatîk a pir-mode ya Hydractiv di sêwirana gerîdeyê de bingehek ji bo hilberîna sekinandinên çalak danî. Lê dûv re elektronîk hîn jî kêm pêşkeftî bûn, ji ber vê yekê ajokara Adaptive ya efsanewî ya xema BMW bêkêmasî bû. Piştî vê yekê Kontrola Şasiya Adaptive ya kargeha Volkswagen hat.

Lêanî

Bi texmînî xeyal dike ku tevger dê li ser kîjan rêyan be, ajokar ji cîhê xwe dikare bi xwe adaptasyonê rast bike. Li ser otobanan, moda "spor" çêtir dixebite, li ser kavilên gemar - "rehet" an "derve rê".

Lêbelê, mimkun e ku bi riya bloka kontrolê ve di hêmanên avahîsaziyê yên kesane de guhertin çêbike. Di heman demê de, ne dijwar e ku meriv pakêtek mîhengên nivîskarek berhev bike û wê wekî modek cûda hilîne.

Fault

Bi gelemperî, senzorên ku bi domdarî dixebitin têk diçin: Amûrên xwendina mekanîkî têk diçin. Bi gelemperî, şokkêşên pêbawer diherikin.

Lê ya herî pirsgirêk rawestana hewayê ye. Di pergalê de, kompresor têk diçin, kaniyên hewayê diherikin, xet xera dibin.

Modên sekinandina hewayê manual û otomatîk

Alîkarî û kêmasiyan

Taybetmendiyên tixûbdar ên di vebijarkên sekinandina standard de di sêwiranên çalak de têne berdêl kirin û zêde kirin.

Mekanîzmaya astek nû (her çend jixwe ne nûjen e) ji xwediyê gerîdeyê re gelek feydeyan dide:

Bixwînin: Dampera rafta rêve - armanc û rêzikên sazkirinê

• bi her lezê radestkirina hêja;
• aramiya wesayîta pêbawer li ser rûyên rê yên dijwar;
• astek bêhempa ya rehetiyê;
• nermbûna baş a qursê;
• ewlehiya tevgerê;
• şiyana ku meriv li gorî şert û mercan ve girêdayî pîvanên şasiyê serbixwe rast bike.

Heke ne ji bo hin kêmasiyên amûrê be, sekinandin dê bêkêmasî be:

• bihayê bilind, ku di dawiyê de di etîketa bihayê gerîdeyê de tê xuyang kirin;
• tevliheviya sêwiranê, bi tamîrkirin û domandina amûran biha;
• zehmetiyên di xwe-sazkirina amûrê de.

Lê hûn neçar in ku ji bo rehetiyê bidin, ji ber vê yekê gelek ajokar rawestana adaptîf hilbijêrin.

Rawestandina adaptîv DCC Skoda Kodiaq û Skoda Superb (DCC Skoda Kodiaq û Skoda Superb)