ACT Cylinder Shutdown: Run

Çalakkirina sîlîndîra çalak, ku di serî de wekî hûka wesayîtên Volkswagen -ê tê zanîn (di TSI -yê de wekî ACT tê binav kirin), ji ber qedexeyên hawîrdorê ku domandina wan pir dijwar dibe di nav pêşbazvanan de pirtir dibe. Ji ber vê yekê ev hîleyek din e, ku dibe ku hinekî mîna Rawestandin û Destpêkê be, da ku ji rawestandina windahiyan dûr bikeve. Li vir dema ku em hewceyê piçûktir hêzek (piçek mîna tevliheviyek zexm / zexmkirî), ango bi leza kêm kêm (1500 heta 4000 rpm li 1.4 / 1.5 TSI ACT) û dema ku pedala bilez bi sivikî were barkirin (barên sivik) em wunda nakin. ). Têbînî ku ev qada kar bi qasî du-sê ya rêça çerxa kevn a NEDC ye, ji ber vê yekê em dikarin fam bikin ka çima ev ji bo marqeyê balkêş bû ... Di jiyana rast de, em ê ew qas kêfê nedin, ji bilî ajokaran zehf aştiyane.

Prensîba sekinandina silindir

Hûn ê fam bikin, çîrok ev e ku hin silindir êdî nayên bikar anîn da ku hewcedariya sotemeniyê sînordar bikin. Ger em nîvê wê bi qasî xwarinê bidin, ew ê tenê sûd werbigire!

Ji ber vê yekê, em, di prensîbê de, dê êdî hin ji wan sotemenî nekin. Lê heke ew hêsan xuya dike, ew bi rastî tevlihevtir e.

Bi rastî, wê hingê em du silindir digirin ku hewayê li hundurê hundurê pompê dikin û li derzê tif dikin? Em ê performansê winda bikin ji ber ku em ê pompe bikin ... Wekî din, sîlîndêrên neçalakkirî dê dozek hewa vexwarinê werbigirin, lêbelê, ji bo silindirên ku dimeşin veqetandî ye.

Bi kurtasî, tenê vemirandina derzîlêdanê û vemirandina li ser hin silindaran bi tevahî kar nake, divê em pêş de biçin. Ev e dema ku pergala kameraya guherbar têkeve lîstikê da ku behreya valfên têketin û derketinê biguhezîne. Ger sîlîndêr êdî neyên aktîf kirin (êdî neşewitandin û ne jî derzîkirin), divê hûn viya jî bi bîr bînin ku pêl bi pêl bişkînin da ku ew di pozîsyona girtî de bimînin.

Di dawiyê de, di heman demê de pêdivî ye ku silindirên neçalakbûyî di motorê de nebe sedema hevsengiyê. Ji ber ku heke ji 4 girseyan tenê yek (di rewşa L4 de, ji ber vê yekê) êdî ne anîmasyon be (ji ber vê yekê tenê yek sîlîndêr), dê xuyangek mantiqî ya lerizînan hebe.

Ji ber vê yekê, ji bo vê yekê mecbûr e ku meriv jimareyek silindir, û silindirên ku, bi ser de jî, bi rengek simetrîkî dijberî hev hene birrînin (gava yek pêl dike, yê din rehet dibe, ne hewce ye ku du silindirên ku çerxên wan dişibin hev bêne birîn). Bi kurtasî, du silindirên deaktîvkirî ji hêla endezyaran ve bi şans nehatin hilbijartin û bê gotin diçe. Volkswagen bi TSI re du silindir di nîvekê de hene (ji 4 silindaran di rêzên 1.4 û 1.5 de), ji ber ku wan dewreyên peywirê bi tevahî berevajî ne.

The ya dawîn, ya pir girîng, em nikarin valfiyan bi rengek tesadufî û di her kêliyê de bigirin ... Bi rastî, ger ez, mînakî, yekser piştî vexwarinê (yekser piştî dagirtina sîlîndirê bi hewa) vekim, ez ê pistonek bikim tijî hewa, ya ku dê ji nû ve komkirina wê pir dijwar be: dibe sedema berxwedana pistonê, û perçiqandina wê ji nû ve komkirinê pir dijwar dike.

Ji ber vê yekê stratejî wiha ye: em valfan digirin dema ku silindir di nîveka qonaxa xilasbûnê de ye (dema ku em gazên xalîçeyê bi valfê derdixin).

Bi vî rengî, em ê sîlîndirek ku nîvî bi gazê dagirtî ye (ji ber vê yekê kişandin ne pir dijwar e), û valfên wê bêne girtin. Ji ber vê yekê, silindirên neçalakkirî gazên derxistinê di jûreya xwe de tevlihev dikin.

Eşkere ye, ku du silindirên sekinandinê di heman demê de ne di vê qonaxê de ne, ji ber vê yekê sekinandin dê di du qonaxan de çêbibe: valf ji dema ku silindir di nîvê qonaxa xilasbûnê de ye (gava ku ew nîvê gazê têxê derxe derve) têne girtin. di wan de).

Cam camê dide valfê, ku wekî her gerîdeyê çalakiyek klasîk e. Min lerz danî, lê em di bingeh de çu tiştî nadin, em wan ji bîr dikin.

Sîlîndêr di nîvê gaza xilasbûnê de neçalak dike:

Li vir cam bi milê çepê ve mijûl e, ji ber vê yekê ew nema valfê diavêje jêr da ku wê veke. Naha sîlîndirek me heye ku dê wextê xwe bi berhevkirin û berfirehkirina gazên derketî yên dorpêçkirî derbas bike.

Li vir di jiyana rast de li TSI. Li jêr em ji bo veguheztina kamerayê ber bi çep an rastê ve du aktîvator û "rêber" dibînin.

Operasyona qutkirina silîndêr

Di rastiyê de (motora TSI ACT) me pergalek elektrîkî ya bi aktuator heye ku kemerên valfê vedişêre (li vir binihêrin ku binihêrin) da ku ew êdî vebin.

Dema ku aktîvker tê aktîf kirin, cam êdî li ber valfê ye û ji ber vê yekê ya paşîn nema dadikeve. Sîstemek din a pêşbazkar ev e ku meriv çeqilmastan (beşa navbeynê di navbera kempa şemitok û valfan de) asteng bike. Ji ber vê yekê, ev cîhaza vesazkirî tenê li jor sîtilên pêwendîdar cih digire, yên din li jor serên wan "dawiya kemera mêjî" bi tevahî normal û pasîf heye.

Bi vî awayî silindir tu carî nayên girtin, silindir 2 û 3 di mînaka me de dê bibînin ku valfên wan tenê ji gava ku ew di qonaxa xilasbûnê de ne (nîvek wekî ya jorîn) tenê blok dikin. Hemî ev bi saya daneyên ku ji hêla senatoran ve têne peyda kirin ji hêla elektronîkî ve têne kontrol kirin.

Ajotin (rast bi rengê şîn) yek ji silindiran asteng dike. Yê din li bendê ye ku ew têkeve qonaxa berdanê da ku valfê bigire.

Di berevajî de 4 silindirên çalak bibînin. Li vir hûn dikarin bi zelalî bibînin ku cam (bi kesk tê xuyang kirin) li milê çepê yê çepê çepgir e. Operasyona li vir ev e ku wê ber bi rastê derxe pêş.

Ji ber vê yekê, birrîna silindir ji pêk tê valfên girtinê di dema diyarkirî de, ronî neke (pêxistina çirûskê), êdî mazotê derzî nakin et module vekirina butterfly hewa ku ji bo 2 silindiran hewce ye, bigirin 4 bigirin.

Teserûfa sotemeniya mezintir?

Bi qutkirina nîvê sîlîndiran, em dikarin ji bo teserûfên mezin hêvî bikin (bêyî dudilî, em dikarin di nîvî rawestgehan de jî% 40 bibêjin). Mixabin, na, em li herêmê 0.5 lître per 100 km ne ... Du silindirên astengdar hîna jî li paş û paş de diçin, û ev hewceyê enerjiyê ye. Rêzeya karanîna amûrê jî pir tixûbdar e: torque kêm (ajotina anemîk). Bi kurtasî, nemaze di çerxa NEDC (an jî WLTP) de, ku hêza hindik hewce dike, em ê dravdana herî mezin bibînin. Ev ê di rastiyê de kêmtir bandorker be, her çend ew ê bi giranî bi celebê karanîna gerîdeya we ve girêdayî be.

Reliability?

Ger cîhaz hîn bi rastî ne pirsgirêkek e, divê hîn jî were zanîn ku ev tevlihevî bi mantiqî dibe sedema îhtîmala têkçûnên zêde. Ger actuator nema bixebite, ew dikare bibe xemek, û ji ber ku tiştek herheyî namîne ...

Hemî şîrove û bertek

dawîn şîrove şandin:

AL (Dîrok: 2021, 05:18:10)

Slav,

Min LEON 3, 150 hp heye. ACT ji 2016, 80000 km û ez ji vê pergalê pir kêfxweş im. Bi rastî, wekî ku di şîroveya berê de hate gotin, guhertin hema hema nayê dîtin. Eleqeya bajar an jî li çiyayan kêm e. Derbasbûna 2-sîlindir, bi taybetî, bi riya xêzek şil tê çêkirin. Ev bi taybetî li ser otoban an otobanên sereke balkêş e û em 130 km / h bêyî pirsgirêk bi tenê du silindir dihêlin. Di warê vexwarinê de, hûn dikarin hîs bikin ku ew ji 2L / 0.5 ya ku we destnîşan kir pir zêdetir e, ez difikirim. Tenê negatîf dengek tîrêjê di leza kêm de ye. Di çerxa 100 an 3yemîn de, dema ku di leza kêm de ji 4 ber 4 silindiran diguhezin, dengek tê bihîstin, mîna ku motor bi leza nizm bixebite, bi dengên klîk ên acizker. Mekanîka min ne xem e. Ma bikarhênerên din dikarin piştrast bikin ku ew xwediyê heman fenomenê ne?

bi dilgermî

Il J. 1 bertek (ên) vê şîroveyê:

• Rêvebir ADMINISTRATOR SITE (2021-05-19 11:55:47): Spas ji bo nerîna we, ya ku ez jî dixwazim li vir bibînim.
  Deng dibe ku ji ber derxistina silindirên derketinê (valfên girtî) mîna pompek bîsîkletê ya mezin, wusa be ... Ji ber vê yekê ew ê pir normal be.

(Piştî verastkirinê posta we dê di binê şîroveyê de xuya bibe)

Aîroveyek binivîsin

Hûn ji bo bîmeya otomatê çiqas didin?