Dizanin

Cocorico, dahênanek nû ya Frensî, dibe ku di demek nêzîk de karbidestiya motorên me baştir bike di heman demê de ku qirêjî û vexwarinê kêm bike. Teknolojiya pêşkeftinek rastîn a ku ji bo pêşbaziya asta bilind (GP an Endurance) dê bibe qada lîstikê ya hêja. Dema ku li benda gihîştina vê xalê ye, lerepairedesmotards.com Adaptera APAV-ê destnîşan dike!

Romain Besret, endezyarekî xwenas, eslê xwe di vê dahênana patented de ye, ku mijara gelek şehwetan e. Pêdivî ye ku were gotin ku ew şoreşa rêvebirina motorên "afandina pêçandinê" (benzolê) dike, yên ku, berevajî motorên "aftilandina pêçandinê" (mazot ...), pêdivî ye ku bi dewlemendiya domdar bixebitin û bi rastî valahiya gazê bikar bînin. Bi rastî, wekî bîranînê, li ser motorek benzînê, hêz bi xitimandina vegirtinê ve tê kontrol kirin da ku herikîna hewaya werzîşê kêm bike. Digel vê yekê, mîqdara sotemeniya ku tê derzîkirin ji bo rêjeyek hewa / benzînê ya çêtirîn bi hevdemî tê sererast kirin. Li ser sotemeniya mazotê, vegirtin her gav bi tevahî vekirî ye (bê qutiya perperokê), û hêz bi derzîlêdana zêde an kêmtir sotemeniyê ve tê rêve kirin.

Dewleta hunerî

Îro, çar pergalên rêveberiya barkirinê yên pejirandî bi hev re hene. Ya herî klasîk valva perperok e, ku li ser 99,9% motorsîkletan tê dîtin. Lêbelê, sê kêmasiyên wê hene. Pêşîn, astengiyek di kanalê de tê danîn da ku herikîna hewayê li vebûnên nizm ên destikê kontrol bike, ku ev yek windahiyên zextê yên mezin û tevliheviya aerodînamîkî ya mezin diafirîne. Ev astengî di heman demê de bertekên pêlan û akordên din ên akustîk ên ji motorê jî berovajî dike heke kanal bi qismî were girtin. Pêl êdî nagihê dawiya kanalê ku li bilbilê dikeve. Bi vî rengî, pergalên girtina dirêjahiya guhêrbar têk diçin an piçûk in û bi kêmî ve li ser vebûnên destikên piçûk kêm performans dikin. Ya duyemîn, înjektora benzînê ji ber ku ew kanalê av dide, ne ku rasterast bigihîje valfê, xirab tê danîn. Ev "şilbûna" kanalê zirarê dide demên bersiva derzîlêdanê, vexwarin û qirêjbûnê, nemaze sermayê. Bi rastî, hin benzîna ​​ku li ser dîwarê vegirtinê dimîne, dema ku pêdivî pê hebe ji hêla motorê ve nayê kişandin. Ji aliyê din ve, dema ku pîlot gaza gazê vedike, ji ber ku ew êdî ne hewceyî hêz û sotemeniyê ye, ji ber vê yekê depresyonek pir xurt a "sîfonan" wî dimeşîne û dilopên benzînê yên mayî di nav windahiyan de dimije. Bikaranîna çîpên serşokê yên ku di qutiyek hewayê de têne danîn rê li ber şilbûna dîwaran digire, lêbelê, karanîna benzînê bê guman ji bo performansê baş e, lê ne ji bo vexwarinê. Digel vê yekê, ji ber ku înjektor li pişt perperikê, pir dûrî valfê ye, bersiva li ser guherînên barkirina qismî di dema vala de ne rast e, û di rastiyê de, derzîlêdana serşokê hema hema bi rêkûpêk ji hêla înjektorek kevneşopî ya ku li dûv de ye tê piştgirî kirin. ber valve. Wek bonus, mesrefa wê ji her silindirê re du înjektoran e û kontrola ku pê re tê… tertio, gava ku derzîlêdan mezin be, gerîdok her gav di nîvê herikê de dimîne, ku hîna jî herikîna bi tevahî barkirinê xera dike, û dibe sedema windabûna pir hindik ya herî zêde. erk. Ne glop.

Guillotine!

Na, ev ne ya ku bilbil heq dike ye, ew pêvajoyek e ku bi çîpên davî yên karburatorên me yên kevnar re tê berhev kirin. Ew tenê pirsgirêkek çareser dike, pirsgirêka barkirina tevahî, ji ber ku ew bi tevahî kanalê paqij dike. Ji bo hêza herî zêde çêtir e, lê bila em vê qezencê relatîf bikin, ji bîr mekin ku tewra li ser lingan jî, em di dawiyê de di rêza kurt de ne, nemaze heke bisiklêt pir bi hêz be! Li ser motorsîkletek GP, em ji% 35-ê wextê li ser rêça bilez bi tevahî vekirî ne. Ji bo referansê, di salên 1990-an de, 500 GP tenê% 10-ê wextê li ser çemê Jerez bû!

Çîçek zivirî.

Bi awayek neasayî ev amûr ji hêla KTM ve li ser motorsîklêtan3 tê bikar anîn. Ew heman avantajên wekî guillotina profîla kanalê pêşkêşî dike, di barkirina qismî de hinekî kêmtir belengaz e. Lê ji bo yên mayî ... Ev bi du çareseriyên berê ve kulpek spî û spî ye.

Belavkirina guherbaran

Pêvajoya paşîn, ku îro li ser motorsîkletan nayê dîtin, rakirina valveya gazê an pergalek din a mîna wê ye û kontrolkirina herikîna hewayê an 100% veqetandina guhêrbar, ku dema bilindkirina valê û dema vekirina valê diguhezîne da ku bi hewcedariyên hêzê yên ku ji hêla ajoker ve hatî diyar kirin biguhezîne. Dema ku bêkar e, valves li bilindahiyek pir kêm û di demek pir kurt de vedibin. Dema ku bi tevahî têne barkirin, ew dirêjtir radibin û ji ber vê yekê demek dirêj digirin. Kontrolkirina vê şêwaza belavkirina guhêrbar 100% dikare elektro-hîdraulîk, hîdro-mekanîkî, an jî 100% elektrîkî be. Pirsgirêk ev e ku van pergalan belavbûnê zêde dikin û / an jî ji modên bilind pir hez nakin, ku bi hewildanek girîng re hevwate ye. Bi kurtasî, di dema valavên tîtaniumê yên li ser motorên motorsîkleta me de, ev celeb belavkirina guhêrbar hîn ne di tevgerê de ye ... NB, Ev celeb belavkirina guhêrbar ji VTEC Honda, DVT Ducati an VVT Kawasaki cûda ye.

Tiştê ku APAV pêşkêşî dike

Prensîb ev e ku meriv beşa derbasbûnê ya kanalê bi nêzîkbûn an dûrxistina hewayê ji lûleya hilgirtinê ve kontrol bike. Ji bo ku hê bêtir dîmen be, em dikarin qala hêkek an dilopek av bikin. Çiqas ji hewayê dûr be, beş çiqasî mezin be, ew qas nêziktir be, ew qas zêdetir gaz têne girtin. Feydeya yekem ev e ku di barên pir kêm de (hêdîbûn û kunên piçûk), li şûna ku herikînê aciz bike, bi leza periferîkî berbi qiraxa kanalê ve tê rêve kirin. Ji ber ku înjektor li dawiya hewayê tê çandin, ew sotemeniya bataryayê dirijîne ser eksê kanala hewayê û tiştek li ser dîwaran nayê razandin. Bi vî rengî vexwarin û qirêjî kêm dibe. Di barkirinên navîn de, profîl paşde diçe û kanal bêtir diyar dibe, ku rê dide kontrolkirina baş a bandorên akustîk ên ku ji dagirtinê hez dikin. Di dema barkirina tam de, hewaya hewayê bi tevahî ketina riya hewayê paqij dike, lê hebûna wê ya dûr dibe alîkar ku leza valahiya gazê ya li ketina konê zêde bibe, di heman demê de bêtir rêça hewayê bi tevahî xweş e. Encam di dagirtina motorê de çêtirbûnek pir zelal e, ku ji sedî du-hejmar zêdebûnek di hêza hespê de an jî du deh jî diyar dibe !!! Pergal bi rastî bi serfirazî li ser rûnsek li ser motorek yek-silindir a 4-leşkerî bi qebareya 250 cm3 ve hatî ceribandin ...

Bandora Butterfly.

Di motorsîklet û gerîdeyan de bi lîstikvanên cihêreng re tê nasîn, APAV her gav bi neynûkê serê xwe dixist, û kesî negot ku prensîba wê ne girîng e. Em ne sira xwedayan in, lê danûstandin didomin... Di vê navberê de, APAV dê di demek nêzîk de gavên xwe yên yekem li ser lingên Rhodson 1078 R-ya nû bavêje, ku em jî pêşkêşî we dikin. Dahênanek Frensî li ser motorsîkletek Frensî (bi motorek Ducati), em nikarin li bendê bin ku encamê bibînin û we li ser pêşkeftinê nûve bikin!