Depoyên karbonê di motorekê de ji ku tê?

Motorên nûjen, nemaze motorên benzînê, xwedan meylek nexwestî ye ku hejmareke mezin depoyên karbonê berhev bikin - nemaze di pergala wergirtinê de. Di encamê de, piştî bi deh hezaran kîlometre, pirsgirêk dest pê dikin. Ma çêkerên motorê sûcdar in an, wekî ku hin mekanîka dibêjin, bikarhêner? Derket holê ku pirsgirêk tam di ortê de ye.

Bi taybetî dema ku dor tê motorên benzînê yên turbocharged ên derziya rasterast a nûjen, dengê motorê bi gelemperî gelemperî ye. Pirsgirêk hem yekîneyên piçûk û hem jî yên mezin eleqedar dike. Lewaztir û bihêztir. Derket holê ku sûcdar ne sêwiran bixwe ye, lê fersendên ku ew dide.

Li mezaxtina sotemeniyê kêm digerin

Ger hûn xerckirina sotemeniyê di nav faktorên sereke de veqetînin û mijarê bi qasî ku gengaz hêsan bikin, wê hingê ji hêla teknîkî ve, du tişt bandorê li wan dikin: mezinahiya motorê û leza. Her du parameter çiqas bilindtir be, mezaxtina sotemeniyê jî ew qas zêde dibe. Rêyeke din nîne. Xerca sotemeniyê, ji ber vê yekê, hilbera van faktoran e. Ji ber vê yekê, carinan paradoksek heye ku otomobîlek mezintir bi motorek bihêztir dê li ser otobanê ji otomobîlek piçûktir bi motorek piçûktir kêmtir sotemeniyê bişewitîne. Çima? Ji ber ku berê dikare di leza motorê ya kêmtir de bi lezek bilindtir bixebite. Ew qas kêmtir e ku ev hevseng ji ya motorek piçûk a ku bi leza bilindtir dixebitîne beşdarî encamek şewitandinê çêtir dibe. Rakirina êşê:

• kapasîteya 2 l, leza zivirînê 2500 rpm. - şewitandin: 2 x 2500 = 5000 
• kapasîteya 3 l, leza zivirînê 1500 rpm. - şewitandin: 3 x 1500 = 4500

Hêsan, rast? 

Bi du awayan veguherîn dikare kêm bibe - Rêjeya pêlavê di veguheztinê de û mîhenga motorê ya têkildar. Ger motor di rpm kêm de torque bilind be, wê hingê rêjeyek gemarê ya bilind dikare were bikar anîn ji ber ku ew ê xwedî hêz be ku wesayîtê bimeşîne. Ji ber vê yekê gearboxên 6-leza tenê piştî danasîna turbocharging di otomobîlên benzînê de û, di nav tiştên din de, kompresorên geometrî yên guhêrbar di motorên mazotê de, ew qas gelemperî bûne.

Tenê rêyek heye ku hêza motorê kêm bikeger em dixwazin di revên nizm de torque bilind bi dest bixin, em boost bikar tînin. Di pratîkê de, em konteynerê bi hewaya pêçandî ya bi zorê diguhezînin, li şûna ku bi xwezayî beşek wusa (motorê mezin) were peyda kirin. 

Bandora "bin"ek xurt

Lêbelê, em werin ser xala vê gotarê. Welê, endezyar, bi tevahî jor fêm kirin, gihîştin wê encamê bi baştirkirina nirxên torqueyê yên li binê roteyan bi karanîna sotemeniyê kêm bigihîjin û ji ber vê yekê motoran amade bikin ku herî zêde bigihîje 2000 rpm jî. Ya ku wan di motorên mazotê û benzînê de bi dest xistiye ev e. Ev jî tê wê wateyê ku îro - bêyî ku celebê sotemeniyê be - pir otomobîl dikarin bi normalî bêyî 2500 rpm werin ajotin. û di heman demê de dînamîkek têrker digire. Ew xwedan "down"ek wusa xurt in, ango di revên nizm de torkek wusa mezin heye, ku pêlava şeşemîn dikare jixwe di 60-70 km / h de were xebitandin, ku berê nedihat fikirîn. 

Pir ajokar li gorî vê meylê diguhezin, ji ber vê yekê ew berê gemaran diguhezînin, bi zelalî bandora li ber belavkerê dibînin. Veguheztinên otomatîkî têne bernamekirin ku bi zûtirîn dem veguhezînin. Tesîr? Şewitandina nerast a têkelê di silindirê de ji ber şewata nipî, kêmbûna germahiya şewatê û di encama derzîlêdana rasterast de valv bi sotemeniyê nayên şûştin û som li ser wan kom dibe. Digel vê yekê, şewitandina ne normal pêşve diçe, ji ber ku hewa di nav rêça vexwarinê de herikîna "paqij" tune, anomalîyên şewitandinê zêde dibin, ku ev jî dibe sedema kombûna sotê.

Faktorên din

Em li vê zêde bikin bikaranîna hergav ya otomobîlan û hebûna wanJi ber vê yekê gelek caran, li şûna ku em 1-2 km bi peyatî, bi bîsîklet an jî bi seyrûsefera giştî bimeşin, em li otomobîlê siwar dibin. Motor zêde germ dibe û disekine. Bêyî germahiya rast, divê depoyên karbonê çêbibin. Leza kêm û nebûna germahiya xwestî rê nade ku motor bi xwezayî ji depoyên karbonê xilas bibe. Di encamê de, piştî 50 hezar km, carinan heya 100 hezar km, motor ji hilberîna tevahî hêza xwe disekine û di xebata bêkêmasî de pirsgirêk derdikeve. Pêdivî ye ku tevahiya pergala wergirtinê, carinan bi valves jî were paqij kirin.

Lê ev ne her tişt e. Karûbarên nav-neftê yên bi jiyanek karûbarê dirêj ew jî ji berhevkirina depoyên karbonê berpirsiyar in. Rûn pîr dibe, motorê baş naşo, li şûna wê, pariyên rûnê di hundurê motorê de rûdinin. Xizmeta her 25-30 hezar km bê guman ji bo motorek bi sêwirana tevlihev pir pir e, pergala rûnê ya ku dikare tenê 3-4 lître rûn bigire. Pir caran, rûnê kevn dibe sedema xebitandina nerast a tansiyona kembera demêku tenê dikare li ser rûnê motorê bixebite. Ev dibe sedema dirêjbûna zincîrê û, di encamê de, di qonaxên belavkirina gazê de guheztinek qismî, û ji ber vê yekê şewitandina nerast a tevliheviyê. Û em digihîjin xala destpêkê. Rawestandina vê çerxa dîn dijwar e - ev motor in, û em wan bikar tînin. Berdêla vê sotê ye.

Bi vî awayî, Depoyên karbonê yên di motorê de ji ber:

• Moda "sar" - dûrên kurt, leza kêm
• derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast - şûştina sotemeniyê ya valvesên hilgirtinê tune
• şewitandina nebaş - barkirina zêde bi leza nizm, qirêjiya valves bi sotemeniyê, dirêjkirina zincîra demê
• navberên guherîna rûnê pir dirêj - pîrbûna rûn û berhevkirina axê di motorê de
• sotemeniya bi qelîte ya xirab