Testa paralel - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Sê piston - yek ji bo sê, sê ji bo yek

Koka marqeyê (MV tê wateya Meccanica Verghera Agusta), ku piştî Şerê Cîhanê yê Duyemîn, bi rastî di sala 1945-an de li bajarê Cascina Costa, piştî ku di 1923-an de ji hêla Count Giovanni Agusta ve hate vejandin, dîsa rabû, pir nermtir bû. Her çend jixwe di serdema beriya şer de, bi têkiliyek esilzade, ew bi domdarî bi hewavaniyê re têkildar bû, ji ber ku kurên malbata Agust pîlot bûn. Me Agusto F3, Brutale 800 û Turismo Veloce di ceribandinek hevbeş de ceriband. Di sêwiran û armancê de pir cûda, lê di karakterê de ew qas dişibin hev.

Agusta F3 ya efsanewî

Ger em ji we bawer dikin ku Agusta bijareya şampiyonê cîhanê yê Formula 1 Lewis Hamilton e, ku ji siwarkirina du-tekeran li ser rêyên pêşbaziyê hez dike, belkî me jixwe ev tişt gotiye. Di modela werzîşê ya super F3 675 de, motora sê-sîlindir diqîre (erê, û ew xwedayî ye). Vê sêwirana tevhev, ku bi tevahî 75 sernavên cîhanê bi dest xist, efsanewî Giacomo Agostini anî ser rêyên navdar. Ev gerîdeya werzîşê ya super xwedan mîlek sereke ya motora zivirî ya dijber, pergala navdar a sê-exhaust, sêwirana ronahiya êrîşkar û piştgiriyek çerxa paşîn a yek-axle ye. 675 ji bo ajotina otobanê hatiye sêwirandin, ji ber vê yekê rêça we di nav girseyên piştî nîvro yên Ljubljana de di bin zirxên ajokarek veşartî de ji kêfê bêtir êş e. Ew xwedan pergalek MVICS ya bi gelek mîhengên ji bo xebata yekîneyê heye, leverek trolê ya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin (Timam Ride by Wire), kontrola şûştina çerxa paşîn a 8-lez, veguheztina jor-xwarê ya EAS 2.0 û kulpek hîdrolîk.

Zalim zalim

Motosîkletên xerîdar ên ku motorek werzîş a wan zêde ye, di van demên dawî de şûna bisîkletên werzîşê yên super girtine. Brutale otomobîlek Agusta ya sadekirî ye ku bi rengekî êrîşkar e, ku ji hêla ronahiyek ovalî ya berbiçav û sê lûleyên dûvikê ve tê ronî kirin. Ew di vê polê de motora yekane ye ku wekî standard veguheztina jor/xwarê ya bi elektrîkê ve hatî kontrol kirin pêşkêşî dike. Yekîne sê awayên xebitandinê hene: ji bo ajotina rê û werzîşê û ajotina di baranê de, di heman demê de ajokar dikare li gorî daxwaza xwe xebata yekîneyê jî rast bike. Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku bi elektronîkî tê kontrol kirin Full Ride by Wire lever throttle, verastkirina çîçeka paşîn a heşt alî û Bosch 9 Plus ABS. Brutale motorsîkletek bi karakter, awirên êrîşkar û performansa ajotinê ya hêja ye, û rast e ku ew (wek her bedewiyek) tenê ji hêla kesên xwedî ezmûnek têr ve dikare were serwer kirin.

Tûrîstiya werzîşê

Ji bo rêwîtiyên dirêj ve hatî sêwirandin, Turismo Veloce xwedan giyanek werzişî ye. Ew hîn ji bo gerokek sêwiranek êrîşkar e, û di ezmûna me de ew jî rehet e. Turismo Veloce di rêwîtiyên dûr û dirêj de ji lez, kêf û rehetiyê têkeliyek e. Ne ecêb e, dilê wê yê mekanîkî motorek sê-sîlindir a 800 lingê kûp e ku ji modela supersport F3 hatî girtin. Yekîneyê xwedan şaftek sereke ya dijber-zivir e, ku di beşa motorsîklêta gerîdeyê de çareseriyek teknîkî ya bêhempa ye. Tîrêja yekîneyê xweş û domdar e, ku ev yek ji hêla jimareyan ve jî tê pejirandin, ji ber ku 90% torque di 3.800 rpm de peyda dibe.

Rû bi rû: Petr Kavchich

Testek li kêlek ku me van sê bisiklêtên pir taybetî li kêleka hev danî hin wate kir. Ez meraq dikim ka ez kîjanê bibim garajê û ez bi dilpakî dikarim bibêjim ku Brutale di dilê min de kûr e. Dema ku di sala 2001 de derket bazarê, vê bedewiyê dilê min dizî. Ew Ferrari li ser du tekeran bû û dimîne. Karaktera, dengê çerm-pijandinê û bedewiya bêdem a bisiklêtê tu şik di hişê min de nahêle. Ji bo min, Brutale ji bo karanîna rojane jî bijareya çêtirîn e, lê gava ku ez adrenaline di quncikê de dixwazim, ew kêfa herî zêde dide min. Di dema bêhnvedana xwe de, gava ez diçim qedehek av û espressoyek baş a Italiantalî, temaşekirina wê pir xweş e, her çend li kêleka rê be jî parkkirî be. Çelengî. Çend gotinên din li ser her du yên din. Turismo Veloce ji bo pratîkbûna paqij bijareya min a duyemîn e, lê ez dîsa jî wê wekî motorsîkletek gerîdeyê dabeş dikim. Bi 180 santîmetreyan ez jixwe ji bo vê bisiklêtê piçek mezin im, ku wekî din pir taybetî ye, û ez vê yekê wekî plusek mezin dibînim. Bi wê ve girêdayî ye ku ew çawa siwar dibe, ew motorê çawa dikişîne, fren çawa disekine, ew bêtir supermotorek e ku piçek bêtir parastina bayê heye. Ew ê li her kesê ku kurt e xweş bike.

Her çend min cara paşîn F3 hilbijart, ev nayê vê wateyê ku ez jê hez nakim. Xemgîniya min tenê rêza karanînê ya pir teng e, ku bi rêgezek pêşbaziyê an rêyek pir bilez bi quncikên dirêj ve sînorkirî ye. Lê ew li min nayê ji ber ku ez ji ajotina li ser rêyan mîna li ser rêgezek pêşbaziyê hez nakim. Min vê dawiyê li ser Kyalami Circuit siwar kir û bi rastî jê kêfa min hat. Ev jîngeha wî ya sirûştî ye - seyrûsefera pêşbaziyê, ne girseya bajêr.

Rû bi rû: Matyaz Tomažić

Her çend her sê jî xwedan dilên mekanîkî yên wekhev in ku di navbera lûleyên çarçoveyên bêkêmasî yên wellandî de lêdixin jî, sê bedew xwedan kesayetiyên bi tevahî cûda ne. Lê ji ber ku em behsa helbesta şêwekariyê dikin, xweş e mirov wan bi keçan re bide ber hev, lê bi kêmanî di warê karakteran de ez dikarim bibêjim ku em bi modelek, fahîşe û werzişvanek re têkildar in. Lê her yek bi kêmanî piçek ji duyên din dihewîne.

F3 bê guman modelek e ku heya hûrguliya paşîn, bi bîsîklet û mekanîka bêkêmasî ye. Dengê wê porê bilind e, û ew ji hêla teknîkî ve, bê guman, ji sêyan herî kamil e. Bê guman duçerxeyek ku ez ê di garaja xwe de cîh bibînim, her çend bi 187 cm ew li gorî hewcedariyên min nayê.

Brutale tazî ji hêla teknîkî ve herî zêde di pola xwe de pêşkêşî dike, lê diyar e ku bi 110 "hespan" ew ne motorsîkleta herî hov a di çîna xwe de ye. Şerm e ku ergonomîk wisa ye ku jê re çokên pir zirav hewce dike. Lê ez ê bi rastî bi vê yekê aciz nebim, ez ê hemî bala xwe bidim dîtina deverek veşartî ku ez bikaribim wî bi kêfa xwe derxim. Ew mîna magnetek, pir hişk dikişîne.

Spas ji Xwedê re (an jî endezyaran) ku bi kêmî ve li ser Turismo Veloce sêgoşeya deste-rûnişt-piştgir bi vî rengî tête pîvandin ku hûn dikarin demek pir dirêj li ser rûnin, û di heman demê de hemî ling bi gelemperî dizivirin. Ez ê bipejirînim, min çu carî nekariye dilşewatiya xwe ji bo vê bisiklêtê veşêrim, lê ez li ser wê yekê radiwestim ku ew bê guman wê heq dike. Di ajotinê de, di pratîkê de tiştek li pişt Brutalka vulgar tune ye, bê guman, ferqa kêşeyên hêz û torque û nexşeyên motorê tê hesibandin. Ji bo bihayê, ev ne kirîna çêtirîn e, lê ew qas xweş ji pêşbaziyê cûda ye ku ew bi tenê hêjayî kirînê ye. Turismo Veloce serketiya min e.

Ger hûn dizanin wateya genetîkî ya pêşbaziyê çi ye û ew bi xwe re çi tîne, û heke ew we aciz neke, wê hingê dibe ku MV Agusta ji bo we bijareya rast be.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Autocenter Šubelj di bazirganiyê de xizmetê dike, doo

  Mesrefa modela testê: 18.990 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: sê-silindir, di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 798cc, 3 valves per silinder, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

  Erk: 81 kW (110 km) li 10.150 rpm

  Torque: 80 Nm li 7.600 rpm

  Tanka sotemeniyê: 21,5 L, Bikaranîn: 6 L

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Autocenter Šubelj di bazirganiyê de xizmetê dike, doo

  Mesrefa modela testê: 15.990 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: sê-silindir, di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 798cc, 3 valves per silinder, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

  Erk: 103 kW (140 km) li 12.300 rpm

  Torque: 87 Nm li 10.100 rpm

  Tanka sotemeniyê: 16,5 L, Bikaranîn: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Daneyên bingehîn

  Firotin: Autocenter Šubelj di bazirganiyê de xizmetê dike, doo

  Mesrefa modela testê: 17.490 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: sê-silindir, di rêzê de, çar-stroke, liquid-cooled, 675cc, 3 valves per silinder, derziya elektronîkî ya sotemeniyê

  Erk: 94 kW (128 hp) li 14.500 rpm

  Torque: 71 Nm li 10.900 rpm

  Tanka sotemeniyê: 16,5 L, Bikaranîn: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 г.)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

alavên dewlemend

motor nerm

kontrola quncikê

suspension elektronîk

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

sêwirana îkonîk ya cihêreng

dengê motorê

îmkanên hovane

sivikî di kuçan de

parastina ba

kursiyê rêwiyan pir piçûk e

ni za visokorasle motoriste

MV Agusta F3 800 (2019)

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

zvok

hêsankirina hilgirtina bi leza bilind

design bêdem

zavore

bi lez û bezên nizm û di nav bajêr de nelirêtî

pozîsyona rûniştinê ya nerehet

neynik (kê ku bi motorek wusa hewce dike)

Pîvan pir nayên xwendin û pêşek jî dijwar e