Pedal şikand nerm

Pirsgirêka pedala frena nerm bi rêzê ve di gerîdeyên pîr de çêdibe. otomobîlên bi kalîteya kêmtir an karûbarê xebitandinê. Ji ber ku fren yek ji hêmanên herî girîng ên ewlehiya çalak in, divê ev pirsgirêk kêm neyê hesibandin.

Pedala frenê nerm dibe, frenksiyon bandora çewisandinê ya çaverêkirî ji ya berê hêdî hêdî nîşan didin, û ji bo ku hêdî hêdî hêdî hêdî bimeşe pêdivî bi zexta zêde ya pedal a frenê heye.

Sedemên herî gelemperî

Bi piranî şûjinên frenê hene ku şikestî ne, dawiya wan a metalî ya ku diqelişe (geşkirî) - diqulipîne, an jî li hin deveran dîwarên wan qels dibin û di bin tansiyona bilind de diwerimînin. Bi rêjeyek kêmtir, lûleyên zexta metal ên xerabûyî sedem in, ji ber zirav an zirara derve. Xetereya vê binpêkirinê di rijandina wan a nisbeten piçûk de ye, ku tê vê wateyê ku pirsgirêk gav bi gav bi zêdebûna tundiyê re xwe diyar dike.

Hoses Brake

Kulîlka frensê ji kulmek gomî ya hundurîn, qatek parastinê pêk tê - bi piranî çîçek Kevlar û qalikek gomî ya derveyî.

Pêdiviyên şûşa şikandinê:

• Berxwedana bilind li hember şert û mercên hewayê.
• Berxwedana germahiya bilind.
• Di bin zextê de zêdebûna volumetrîkî ya hindiktirîn.
• Nermbûna baş.
• Kêmûzêdana şilbûna hindik.
• Lihevhatinek baş bi şilavên frenê yên ku bi gelemperî têne peyda kirin.

Hoseke frenê jiyanek karûbar heye, û faktorên cihêreng bandor li jiyana karûbarê perçeyên takekesî dikin.

• Bandorên derveyî yên ku dibin sedema pîrbûna zû ya çermê derve. Di nav wan de tîrêjên germê yên zêde (ji motorê, dîskên frenê, û hwd.), Û her weha av, nemaze zivistanê dema ku ew madeyên belavker ên êrîşkar hene.
• Amûrên plastîk herî zêde li ber tîrêjên germê yên zêde û, kêm zêde jî, li ber stresa mekanîk mumkun in.
• Jiyana karûbarê şûşa gomara hundurîn herî zêde ji tîrêjên germê yên zêde û xirabûna maddî ji ber şilek frenê ya êrîşkar bandor dibe.

Jiyana karûbarê şilava frenê jî ji hêla sazkirin û komkirina wê ve tê bandor kirin. Ger mimkûn be, divê çenteya frenê neyê zivirandin an qulixkirin. Digel vê yekê, pêdivî ye ku şilava frenê bi parçeyên potansiyel xeternak (germ an diherikin) re nekeve têkiliyê. Ji bo nimûne, ev parçeyên frensê, motor an jî beşên rêweriyê ne. Pêdivî ye ku ev têkilî ne tenê bi wesayîta rakirî, lê di heman demê de piştî daketina binê erdê an jî piştî kişandin û zivirîna çerxa rêwerdanê were kontrol kirin. Girîng e ku rûn, ava germ û hwd neherike ser kulman. Di heman demê de pir girîng e ku meriv tîrêja metalê bi rêkûpêk zexm bike - çalkirin. Têkiliyên pir-tengkirî an jî zeliqandî dikarin bibin sedema rijandina şilî. Tête pêşniyar kirin ku bi torque ya bi qasî 15-20 Nm teng bikin.

Meriv çawa ji pirsgirêka pedala frenê ya nerm dûr dikeve?

• Kontrola birêkûpêk. Kontrolkirina çîpên frenê divê beşek xwezayî ya her vekolîna teknîkî be. Pêdivî ye ku çavdêrî li ser hejandin, zirara mekanîkî, hişk, an xuyangiya gelemperî hûr bibe. Navbera guheztinê ji bo çengên frenê ne diyar e, lê ji ber ku çîpên frenê parçeyek gihîştî ne, divê di derheqê rewşa wan de guman kêmtir hebe. Bi xetên frenê re jî heman tişt e ku dijminê herî mezin alavan zirav û zirara mekanîkî/derveyî ye.
• Dema ku şûngirên frenê têne guheztin, şûnda ji hilberînerek kalîteyê hilbijêrin ku şûnda hemî daxwazan bicîh tîne.
• Sazkirina rast, dibe sedema cîbicîkirina xortê nerast, zirar, an alavên ku bi xeletî têne hişk kirin.