Ewlehiya ajotinê

Dema ku dor tê ser ewlehiyê, hilberînerên gerîdeyê çêtirîn xwe kirine, her tiştê din bi bikarhêner ve girêdayî ye.

Di warê ewlehiyê de, çêkerê gerîdeyê her tiştê ku wî dikaribû kir, ya mayî bi bikarhêner ve girêdayî ye.

Ji bo ku xerîdar teşwîq bikin ku bikirin, hilberînerên otomobîlan tekez dikin ku hilberên wan ewle ne. Vê yekê bi ceribandinên têkçûnê bi serfirazî derbas kirin - kargeh û rêxistinên serbixwe têne îspat kirin. Hejmara stêrkên ewlehiyê yên ku têne xelat kirin bi gelemperî herî zêde ye, wekî sêwirana gerîdeyê ya herî zêde. Performansa firnê ya awarte û quncikandina bilez a ku di broşur û fîlimên danasînê de têne pêşkêş kirin gengaz e ji ber ku gerîdeya awarte di rewşek teknîkî ya bêkêmasî de ye.

Lêbelê, hêja ye ku were zanîn ku di dema xebitandina gerîdeyê de, pêkhateyên wê di bin xirecira xwezayî de ne, û bi wê re asta ewlehiyê xirab dibe. Xwedîderketina rewşa teknîkî ya rêkûpêk a suspension, rêwergirtin û frendanê êdî di berjewendiya xwediyê otomobîlê de ye.

Pergala şikestinê

Sêwiran û taybetmendiyên pergala frenê bi çîna wesayît û taybetmendiyên wê ve girêdayî ye. Frênên dîskê li ser tekerên pêş, û frenên dîskê li ser çerxên paşîn, an frenên daholê yên kêmtir bi bandor têne bikar anîn. Wekî qaîdeyek, dûrbûna rawestana gerîdeyê ji 100 km/h heya girtî. Otomobîlên werzîşê xwedan pergala frenê ya herî bikêr in û dikarin li dûrahiya 36 metreyan rawestin (mînak Porsche 911). Di vî warî de otomobîlên herî xirab 52 metre (Fiat Seicento) hewce ne. Di dema xebitandinê de dîskên kêşanê û xêzikan diherikin. Blokên ku jê re tê gotin ji 10 heta 40 hezarî li ber xwe didin. km, bi kalîte û awayê ajotinê ve girêdayî ye, û dîska berfê - bi qasî 80 - 100 hezar. km. Pêdivî ye ku dîsk bi têra xwe qalind be û rûberek xwerû be. Wekî qaîdeyek, guheztina periyodîk a şilava berfê nayê dîtin, ku bandora wê sal bi sal kêm dibe. Ev ji ber taybetmendiyên hîgroskopî (av-avêtin) şilê ye, ku taybetmendiyên xwe winda dike. Tête pêşniyar kirin ku her 2 salan carekê şilavek nû were guheztin.

Amadekarên şokê

Amûrên şokê yên xişkirî dûrahiya rawestanê zêde dikin. Di dema xebitandina gerîdeyê de, şilbûna lerzînên ji hêla şokê ve her ku diçe xirabtir dibe, ku ajokar jê aciz dibe. Ji ber vê yekê, divê her 20 hezar km de, dereceya xitimîna şokêran were kontrol kirin. Ew bi gelemperî radigirin 80-140 hezar direvin. km. Xemgîniyên li ser cil û bergên şokê: Dema ku di quncikê de dizivire laşê zêde, dema ku frenê dikişîne li pêşiya gerîdeyê, şilbûna pêla lastîkê. Zêdebûna pêlavên şokê ne tenê ji rewşa rûyê rê, lê di heman demê de ji bêhevsengiya tekeran jî bandor dibe. Ji hêla teorîkî ve, pêdivî ye ku teker piştî her frenek ji nişka ve bi qefilandina çerxê û ketina qulikek rê ve were hevseng kirin. Di şert û mercên me de, divê ev yek bi berdewamî were kirin. Dema ku li şûna şokkêşkerê, heman celeb şokê ku ji hêla çêkerê wesayîtê ve hatî pêşniyar kirin saz bikin.

Geometry

Ji goşeyên çerxên rê û birêkûpêkkirina wan re geometrî suspension tê gotin. Tîmê tilikê, kembera çerxên pêş (û paşîn) û rêwîtiya padîşah, û her weha paralelîzma ax û xêzkirina rêçikên çerxê têne danîn. Geometriya rast girîng e li ser guheztina wesayîtê, lixwekirina lastîk û vegerandina otomatîkî ya çerxên pêşiyê li rewşa "rast". Geometrîya suspensionê ji ber xişandina hêmanên suspension û rêvekirinê şikestiye. Nîşanek geometrîya nebaş ev e ku guheztina lastîkên nehevseng e û dema ajotina rasterast li pêş gerîdeyê "derdixe" ye.

Ez karanîna cîgirên erzan pêşniyar nakim, ji ber ku karanîna wan bihatir e. Buhayê kêm ji ber karanîna materyalên ne kalîteyê ye. Ji ber vê yekê parçeyek wusa zûtir diqelişe û divê hûn wê bi yekî nû veguherînin. Ev hem ji bo xêzên kêşanê (pads), hem jî ji bo şokkêşan, dawiya girêba û blokên bêdeng derbas dibe.