Sozkirina platformên rabûn û daketinê ji bo Artêşa Dewletên Yekbûyî
Di çarçoveya bernameya FVL de, Artêşa Dewletên Yekbûyî plan kir ku 2-4 hezar wesayitên nû bikire ku dê di serî de li şûna helîkopterên malbata UH-60 Black Hawk bikire.
AN-64 Apache. Photo. Helîkoptera Bell
Artêşa Dewletên Yekbûyî hêdî lê bê guman bernameyek bicîh tîne da ku malbatek platformên nû yên VLT bide nasîn da ku di pêşerojê de li şûna helîkopterên veguheztin û êrîşê yên heyî bigire. Bernameya Hilkirina Vertical ya Pêşerojê (FVL) pêşkeftina strukturên ku, di warê taybetmendî û kapasîteyên xwe de, dê bi girîngî ji helîkopterên klasîk ên wekî UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook an AH-64 Apache derbas bibe.
Bernameya FVL bi fermî di 2009 de dest pê kir. Dûv re Artêşa Dewletên Yekbûyî plansaziyek pêkanîna bernameya pir-salî pêşkêş kir ku bi mebesta veguheztina helîkopterên ku niha têne bikar anîn. Fermandariya Operasyonên Taybet (SOCOM) û Hêzên Deryayî (USMC) jî ji bo beşdarî bernameyê bûn eleqedar bûn. Di Cotmeha 2011-an de, Pentagon konseptek berfirehtir pêşkêş kir: diviyabû ku platformên nû bileztir bin, xwedan rêjeyek û bargiraniyek mezintir bin, ji helîkopteran erzantir û hêsantir bin. Di çarçoveya bernameya FVL de, artêşê plan kir ku 2-4 hezar wesayîtên nû bikire, ku dê di serî de helîkopterên malbatên UH-60 Black Hawk û AH-64 Apache bikirin. Karanîna wan bi eslê xwe li dora 2030 hate plan kirin.
Performansa hindiktirîn a ku wê hingê ji bo helîkopterên serketî hate ragihandin îro jî derbasdar e:
- leza herî zêde ne kêmtir ji 500 km/h,
- leza keştiyê 425 km/h,
- mileage nêzîkî 1000 km,
- dûrahiya taktîkî bi qasî 400 km,
- îhtîmala ku di germahiya hewayê +1800°C de li bilindahiya herî kêm 35 m bigere,
- bilindahiya firîna herî zêde bi qasî 9000 m ye,
- şiyana veguheztina 11 şervanên bi tevahî çekdar (ji bo vebijarka veguhastinê).
Van pêdiviyan bi pratîkî ji bo helîkopterên klasîk û hetta ji bo balafirek vekêşk û daketina bi rotorên zivirî V-22 Osprey ne pêkan in. Lêbelê, ev bi rastî texmîna bernameya FVL ye. Plansazên Artêşa Dewletên Yekbûyî biryar da ku ger sêwirana nû di nîvê duyemîn ê sedsala XNUMX-an de were bikar anîn, wê hingê divê ew bibe qonaxek din a pêşkeftina rotoran. Ev texmîn rast e ji ber ku helîkoptera klasîk wekî sêwiran gihîştiye sînorê pêşkeftina xwe. Feydeya herî mezin a helîkopterê - rotorê sereke di heman demê de astenga herî mezin e ji bo bidestxistina leza firîna bilind, bilindahiyên bilind û şiyana xebitandina li ser dûrên dirêj. Ev ji ber fîzîka rotorê sereke ye, ku pêlên wê, bi zêdebûna leza horizontî ya helîkopterê re, berxwedanek bêtir û bêtir diafirîne.
Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, hilberîneran dest bi ceribandina pêşxistina helîkopterên tevlihev ên bi rotorên hişk kirin. Prototîpên jêrîn hatin çêkirin: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 û Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). XH-59 bi du motorên jetên turbîna gazê yên zêde û du pêpelokên hevoksîal ên zivirîn ên hişk ve hatî hêz kirin, di firîna astê de leza rekora 488 km/h bi dest xist. Lêbelê, prototîp zehmet bû ku bifire, xwedan vibrasyonên xurt bû û pir bi deng bû. Xebata li ser strukturên jorîn di nîvê salên heştêyî yên sedsala borî de qediya. Di helîkopterên ku di wê demê de hatine hilberandin de yek ji guheztinên hatine ceribandin nehat bikar anîn. Wê demê, Pentagon ne eleqedar bû ku di teknolojiyên nû de veberhênanê bike, bi salan ew tenê bi guheztinên paşîn ên strukturên hatî bikar anîn têr bû.
Bi vî rengî, pêşkeftina helîkopteran bi rengekî di cîh de sekinî û pir li paş pêşveçûna balafiran ma. Sêwirana nû ya herî dawî ku ji hêla Dewletên Yekbûyî ve hatî pejirandin helîkoptera êrîşê AH-64 Apache bû ku di sala 2007-an de hatî pêşve xistin. Piştî demek dirêj ceribandin û pirsgirêkên teknolojîk, V-22 Osprey di '22-an de ket karûbarê. Lêbelê, ev ne helîkopterek an hetta rotorcraft e, lê balafirek bi rotorên zivirî (tiltiplane) ye. Diviyabû ku ev bibe bersivek ji kapasîteyên kêm ên helîkopteran. Û di rastiyê de, B-22 ji helîkopteran xwedan leza keştiyê û leza herî zêde ye, û her weha ji helîkopteran jî mezîn û tavanek firînê mezintir e. Lêbelê, B-XNUMX di heman demê de pîvanên bernameya FVL jî nagire, ji ber ku sêwirana wê sî sal berê hate afirandin, û, tevî nûjeniya wê, balafir ji hêla teknolojîk ve qedîm e.
