MQ-25A Scat

Dema ku MQ-25A di dawiyê de bikeve servîsê, ew ê bibe balafira hewayî ya herî pêşkeftî ya bêmirov a cîhanê. Bi kêmanî di nav yên ku ne veşartî ne. Hema hema hemî balafirên bêmirov ên ku niha têne bikar anîn ji dûr ve ji hêla kesek ve têne kontrol kirin. MQ-25A divê nifşê din temsîl bike - balafirên bêmirov ên xweser ên ku tenê di bin çavdêriya mirovan de dimînin. Wêneyê Deryayî ya Dewletên Yekbûyî

Piştî dehsal lêkolîn, ceribandin û safîkirin, Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî di dawiyê de planek amade kir ku firokeyên bêmirov bikeve karûbarê. Platforma bi navê MQ-25A Stingray, tê plan kirin ku di sala 2022-an de bikeve karûbarê. Lêbelê, ev ê nebe balafirek keşfê- lêdan, û ne hewce ye ku wekî ku di eslê xwe de hatî armanc kirin xwedî taybetmendiyên nedîtbar be. Rola wî ew bû ku di hewayê de erkên balafireke tanker pêk bîne. Karê duyemîn dê keşfkirin, keşfkirin û şopandina armancên rûvî (NDP) be.

Di destpêka 2003-an de, Ajansa Projeyên Pêşkeftî yên Parastinê yên Dewletên Yekbûyî (DARPA) dest bi du bernameyên ceribandinê kir da ku balafirên bêmirov ên şer çêbike. Bernameya Hêza Hewayî ya Dewletên Yekbûyî wekî UCAV (Wesayîta Hêza Hewayî ya Bêmirov) û bernameya Hêza Deryayî ya Dewletên Yekbûyî bi navê UCAV-N (UCAV-Naval) hate destnîşan kirin. Di XNUMX-ê de, Pentagon her du bername di yek bernameyekê de kir yek ji bo afirandina "Pergalên Hewayî yên Hevbeş ên Bêpîlot", an J-UCAS (Pergalên Hewayî yên Hevbeş ên Bêpîlot).

Di çarçoveya bernameya UCAV de, Boeing prototîpa balafira X-45A pêş xist, ku di 22ê Gulana 2002 de rabû. Duyemîn X-45A di Mijdara wê salê de derket hewayê. Di çarçoveya bernameya UCAV-N de, Northrop Grumman prototîpeke balafirê ya bêmirov bi pêş xist, bi navê X-47A Pegasus, ku di 23ê Sibata 2003an de hat ceribandin. Her du jî dîtina radarê kêm bûn, motor di kûrahiya cesedê de û ketina hewayê ya motorê di fuselageya pêşîn a jorîn de cih girtibûn. Her du jî odeyên bombeyên hull bûn.

Piştî rêze ceribandinên hewayê, Boeing prototîpek din, bi navê X-45C pêşxist. Berevajî X-45A-ya ceribandinê, diviyabû ku ew sêwiranek mezintir û armancdartir hebe, ku bombeya B-2A Spirit tîne bîra xwe. Di sala 2005-an de sê prototîp dihat plan kirin ku werin çêkirin, lê di dawiyê de yek nehat çêkirin. Esas di Adar 2006 de vekişîna Hêza Hewayî ji bernameya J-UCAS bû. Navy jî dev jê berda, dest bi bernameya xwe kir.

bernameya UCAS-D

Di 2006 de, dîsa bi hevkariya DARPA, Hêzên Deryayî yên Dewletên Yekbûyî bernameya UCAS-D (Pergala Hewayî ya Bêmirov-Demonstrator) dest pê kir, ango. avakirina xwenîşandereke sîstema şer a hewayî ya bêmirov. Northrop Grumman bi pêşniyarek prototîpê ket bernameyê, X-47B destnîşan kir, û Boeing bi guhertoyek hewayê ya X-45C, X-45N destnîşan kir.

Di dawiyê de, Navy projeya Northrop Grumman hilbijart, ku ji bo avakirina balafirek bêmirov a xwenîşander, bi navê X-47B, peyman hate danîn. Pargîdaniyên jêrîn wekî taşeron beşdarî bernameyê bûn: Lockheed Martin, Pratt & Whitney, GKN Aerospace, General Electric, UTC Aerospace Systems, Dell, Honeywell, Moog, Parker Aerospace û Rockwell Collins.

Du prototîpên firînê hatin afirandin: AV-1 (Wesayîta Hewayî) û AV-2. Ya yekem di 16ê Kanûna Pêşîn, 2008 de hat qedandin, lê ji ber derengiya bernameyê û hewcedariya rêzek ceribandinên avionîk heya 4ê Sibata 2011-an nehat ceribandin. Prototîpa AV-2 di 22ê Mijdara 2011an de firiya. Her du sefer li Baregeha Hêza Hewayî ya Edwards li California pêk hatin.

Di Gulana 2012-an de, prototîpa AV-1 li Baregeha Deryayî ya NAS Patuxent River li Maryland dest bi rêze ceribandinan kir. Di Hezîrana 2 de, AB-2012 tevlî wî bû. Di ceribandinan de, bi taybetî, ceribandina spektrêma elektromagnetîk, taksîkirin, rabûna katapultê û daketina dragline li laboratûvarek bejayî ku li deşta keştiya balafirê simule dike. Rabûna yekem a katapultê di 29ê Mijdara 2012an de pêk hat. Di 4'ê Gulana 2013'an de cara yekem li çemê Patuxent daketa belî pêk hat.

Di dawiya Mijdara 2012 de, ceribandinên yekem li ser keştiya balafiran USS Harry S. Truman (CVN-75) dest pê kir, ku li bingeha deryayî ya li Norfolk, Virginia, lenger bû. Di 18ê Kanûna Pêşîn, 2012 de, X-47B li ser keştiya balafiran USS Harry S. Truman ceribandina deryayî qedand. Di çarçoveya kampanyayê de lihevhatina balafirê bi hangar, asansor û pergalên li ser keştiya balafiran re hat nirxandin. Di heman demê de hat kontrol kirin ka balafir dema ku li balafirê manovra dike çawa tevdigere. X-47B bi rêya termînalek taybet a ji dûr ve CDU (Yekîneya Nîşandana Kontrolê) ji erdê an jî ji qata keştiya balafiran tê kontrol kirin. “Operatorê” balafirê wê bi destikê xwe ve girêdide û bi saya joystickeke taybet, dikare mîna erebeyekê bi radyoyê balafirê kontrol bike. Di hewayê de, X-47B karan xweser an nîv-xweser pêk tîne. Ew ji hêla pîlotek ve nayê kontrol kirin, wekî ku di nav balafirên pîlot ên ji dûr de wekî MQ-1 Predator an MQ-9 Reaper. Operatorê balafirê X-47B tenê karên gelemperî destnîşan dike, wekî firîna li ser rêyek hilbijartî, bijartina cîhek, an rabûn û daketinê. Digel vê yekê, balafir bi rengek serbixwe karên destnîşankirî pêk tîne. Lêbelê, heke hewce be, hûn dikarin rasterast wê kontrol bikin.

14 Gulan 2013 X-47B di dîroka hewavaniya hewayî ya Amerîkî de qonaxek nû vekir. Balafir piştî ku ji ser keştiya keştiya balafiran a USS George HW Bush (CVN-77) bi awayekî serketî hat avêtin, 65 deqe firîn û li baregeha Çemê Patuxentê danî. Di 10ê tîrmeha heman salê de, X-47B du dragline daketin ser keştiya balafiran USS George HW Bush. X-47B bi xwe daketina sêyem a plankirî betal kir piştî ku bixweber di xebata komputera navîgasyonê de anormaliyek tespît kir. Dûv re çû Girava Wallops a NASA, Virginia, ku bê pirsgirêk ket.

Di 9-19 Mijdar, 2013 de, her du X-47B li ser keştiya balafiran USS Theodore Roosevelt (CVN-71) çend ceribandinên din derbas kirin. Ev yekem ceribandinên du prototîp bûn. Piştî firîna 45 deqeyan, balafirê manevrayên daketinê yên pêl-û-go-to-û-çûn pêk anîn. Tevgera wan li gorî ceribandinên berê di ba û lêdanên ji aliyên din de pir bihêztir hate nirxandin. Di ceribandineke din de yek ji balafiran li dora keştiya balafiran firiya, ya din jî di navbera keştiyê û baregeha bejahiyê de firiya.

Di 18ê Îlona 2013an de, tevahiya dema firîna X-47B 100 saet bû. Testên paşîn li ser USS Theodore Roosevelt di 10ê çiriya paşîna (November) 2013 de pêk hatin. Karmendên firîna keştiyên balafiran di navberek berfireh a rabûn û daketinê de beşdar bûn.