Nêrîna yekem: Panigale V4S bê guman hejmar yek e!

Bi vê motorsîklêtê, Ducati di dîroka motorsporê de qonaxên nû destnîşan dike. Cara ewil motorsîkleteke hilberanê ya ku li şûna duyan bi ajokera çar silindir e, hat sekinandin. Ew bi fantastîk stranan dibêjin, mîna ku ew di makîneyek MotoGP-ê de rûnin, lê digel hemî alavên pêwîst ji bo siwarbûna derveyî rê. Ne ecêb e ku di pêşkêşiyê de wan muzîka klasîk ji Orkestraya Neteweyî ya Filarmonîk lîst.

Ji kîloyan zêdetir hesp!

Sêwirana motora V4 ji nêz ve bi motora ku çend sal berê di pêşbaziya MotoGP de hatî bikar anîn ve girêdayî ye, ji ber vê yekê gava ku ez li hin daneyên bingehîn dinêrim ne ecêb e. Çêlek heman taybetmendiya MotoGP-ê ye, bi pîvana 81 mm, dema ku lêdanê dirêjtir e û di rêza kêmtir û navîn-rpm de kêşek hêzek çêtir peyda dike. Motor dizivire 14.500 rpm, xwedan qebareya 1.103 santîmetre kûp e û di veavakirina homologated Euro4 de dikare hêzek 214 hesp pêş bixe, ku bi giraniya hişk a motorsîklêtê tenê ye. 174 kilogram, tê wateya hêza taybetî ya 1,1 "hêza hespê" serê kîloyê! Bi pergalek tîtanyûmê ya Akrapovic ya pêşbaziyê, ew dikare 226 hesp hêz û giraniya xwe 188 kg hilgire. Motor bixwe di çarçoveyek monokok a aluminiumê de (tenê 4,2 kîlogram giranî ye) bi goşeyek paşverû ya 42 ° ve hatî danîn, ku tê vê wateyê ku navendîbûna girseyî çêtir e. Motor di heman demê de beşa piştgirî ya şasiyê ye.

Hemî wê hêzê pêdivî ye ku bi ewlehî were şûştin û hilanîn, ji ber vê yekê elektronîkên Panigale V4-ya herî pêşkeftî ne û karanîna ecêb pir hêsan e. Sê bername hene: Pêşbaziya ji bo rêça pêşbaziyê, werzîş bi radestkirina hêzek hindiktir lê bi heman performansa sekinandinê ya ku di bernameya Race de ye. Lêbelê Kolan, bilezbûnek pêşkeftî û ahengek suspensionek pir nerm peyda dike da ku kêmasiyên rê xweş bike. Di her rewşê de, hemî 214 "hespên" hêzê her dem berdest dimînin.

Gadget ji bo "li seranserê"

Ducati Rear Slip Control (DTC) xwedan fonksiyonek e ku dihêle hûn di dema lezkirinê de quncikê û Kontrola kêşanê ya Ducati DSC di dema firnê de kontrol bikin. Pergala firnê şaheserek Brembo ye, ku ji hêla pergala quncikandinê ya Bosch ABS EVO ve tê kontrol kirin, ku di sê mîhengan de dihêle ku ajokar di dawiya pêşbaziyê de bi astek bilind a ewlehî û pêbaweriyê fren bike, û di heman demê de rê dide ajokar ku gava têkevin şûjinê. quncikek di dema frena dijwar de (divê hêdîbûn ji 6 m/s zêdetir be), û ji bo siwarbûna rê û baranê bernameyek xebitandinê ya sêyem heye ku ABS têra xwe zû tevdigere da ku bisiklêtê li ser her du tekeran ewle bimîne.

Ajokar dikare di dema ajotinê de bi pêlkirina bişkokekê moda xebitandina elektronîk, pergala sekinandin û firnê ya motorê diyar bike. Lêbelê, hemî bi hev re mezin û zelal têne xuyang kirin. 5" ekrana rengîn a TFT.

Çermek Showa ya berevajî û bi tevahî veguhezbar a 43 mm li pêş û şokê Sachs-ê ya bi tevahî verastkirî li pêş pêwendiyek baş di navbera lastîkên Pirelli Diablo Supercorsa SP-ya nû de peyda dike. Di guhertoyek bihatir û bihêztir de, ev kar ji hêla Öhlins NIX-30 fork û şokek Öhlins TTX 36 ve tê kirin.

Û ev şeytan çawa ajotiye?

Dema ajotinê, Panigale V4 pir bi hêsanî û mîna bîsîkletek pêşbaziyê ya rastîn siwar dibe. Li gorî 1090 S-ya kevn, ku belavkirina giraniyê di navbera eksên pêş û paşîn de 50:50 bû, ji sedî 54,3 ê giraniyê naha dikeve ser çerxa pêşîn û ji sedî 45,5 jî li ser çerxa paşîn. Rastbûn û hêsaniya kontrolê di heman demê de ji hêla hêzên gyroscopîk ên jêrîn ên motorê ve jî pir bandor dibe, û bê guman çerxên aluminiumê yên sivik ên sivik jî vî karî dikin. Hêza ku we ji quncikekê derdixe ev e ya ku min hêvî dikir, lê ew pir ne surprîz bû.

Sivikbûn û desthiladariya wê, û berî her tiştî elektronîkek pir baş-karker ku dihêle hûn pir dereng û bi tîrêjê tam firnê bikin dema ku hûn hîn li ser çolê ne, ji hêza paqij a hemî 214 "hespan" hê bêtir min şaş kir. Panigale V4 S bi eksoza pêşbaziyê ya Akrapovič çîrokek cûda ye. Zêdetir ew li xwe kirin Pirelli slick tiresmîna yên ku ew di pêşbaziya WSBK-ê de bikar tînin, û digel elektronîkên motorê yên guheztin wan cenawirek afirand ku pêdivî bû ku hê bêtir bi destan were girtin. Di pêlavên sêyem û çaremîn de ew berdewam kir ku hilkişiya çerxa paşîn, lê berevajî modela stokê ya safî ew pir xêztir bû, ji ber vê yekê min hêsantir dît ku ez li cîhê ku ez di alaka duyemîn de li ser modela stokê bûm, dorvegerên êrîşkar çêbikim. . Vê yekê pêbaweriyek bêhempa da min, xwebaweriya min derxist astek bilindtir û li ser tiştê ku di binê çerxa diqewime de bertekek pir baş da min. Min ew hê bêtir ber bi dorê vekir, hê dereng şikand, û her ku lez dibû, yên mayî yên nûçegihanên li ser bîsîkletên stok bûn nêçîra hêsan, û min zû ew girtin. Li vir Akrapović ji bo we ye! Ew asta ajokerê bilind dike dema ku her tiştî di nav sînorên ewle de digire. Ne ku behsa deng. Mîna otomobîlek pêşbaziyê ya MotoGP stranan dibêje. Lê dîsa, ev yek bi eksozek rêça pêşbaziyê re têkeliyek e.

Frên baş in lê bi tevayî ya herî kêm bandorker in, min ji bo bêtir hestek pêşbaziyê di lepê frenê de zexmtir dixwest. Tişta girîng di derbarê vê de ev e ku hûn dikarin çawa li gorî dilê we karûbarê sekinandinê xweş bikin. Li Valenciayê şert û mercên me yên îdeal hebûn, ji ber vê yekê sekinandin dikaribû piçek nerm bûya an jî destûr bidaya ku zêdetir bisiklêtê li devê ronahiyê bibiriqe, lê bi mîhengek hişktir dê sînorê şemitandinê zûtir biketa.

Garantî, karûbar, bihayê

Her çend ev duçerxeyek werzîşê ya super e ku me berê qet jê nebihîstiye jî, Ducati 24 meh garantiya kargehê, navberên karûbarê her 12.000 kîlometre û verastkirina valve her 24.000 kîlometre pêşkêşî dike. Kargeh li gorî standardên Euro 6,7 100 l/4 km sotemeniyê îdia dike.

Biha? Em, bê guman, erê, ez vê yekê dizanim, çima ev tiştek ji berê ve tê zanîn. Ji ber ku motor ji 1000 cc zêdetir e û hêza wê ji 77 kW zêdetir e, hikûmet bacek ji %10 distîne. Li navenda motorsîklêtê AS Domžale, modela bingehîn bi nirx tê hesibandin 24.990 Euro, tam bi vî rengî min ajot, ji ber vê yekê Panigale V4-ya hindikî werzişkirî, ku li pêş û paşiya Öhlins suspensionê heye, dê tiştan ji we re hêsantir bike. 29.990 Euro. Di derbarê çapa tixûbdar de, ku xwedan pêkhateyên ultra-ronahiyê ye û dê tenê di 1.500 yekîneyên bi navê Speciale de peyda bibe, 43.990 Euro.

Petr Kavchich

wêne: Ducati, Peter Kavcic