Peugeot 107 1.4 HDi Stîl
Na ew nîne! Ger sê marqeyên gerîdeyên serfiraz ên wekî Citroën, Peugeot û Toyota werin ba hev, û ger ew li sûkê rast bicivin, tewra tiştek wusa dîn jî dikare bibe aqilmend. Bi awayê, Citroën û Peugeot di vî warî de pisporên rastîn in. Bi hev re ew koma PSA ava dikin, ku gelek sal in bi serfirazî dixebite. Di heman demê de, ew bi domdarî bi marqeyên din re têkildar dibin.
Di warê vagonên sivik û kamyonên lîmûzînê de, mînakî, Fiat û Lancia ya Italiantalî. Gava ku motor, bi Koma Ford û marqeyên wê (Mazda, Land Rover, Jaguar () tê zanîn. You hûn dizanin çi? Li her deverê hevkariya wan dixebite. Ma çima hûn bi projeya gerîdeya piçûk a bajarî ya ku ew bi Toyota re xebitîn re jî mijûl nebin?
“Ji ber ku ev her sê biçûk bi qasî ku hûn hêvî dikin li rê nanêrin” hûn dibêjin. Rast e, C1, Aygo û 107 di nav modelên herî populer ên rê de ne. Lê divê em ji bîr nekin ku Peugeot bi dijwarî ketiye bazarê, ku ev her sê piçûk ne ji xeleka otomobîlên malbatê ne ku kiryaran pir caran dest diavêjin wan, lê ji yên paqij ên bajarî re ne (da ku ew karibin rola otomobîlek din li mal.), û her weha Ljubljana û bajarên din ên mezin ên Slovenyayê yên bi vî rengî dê ji bo demek dirêj ew qas mezin nebin ku veguheztina rojane li wan bibe pirsgirêkek cidîtir.
Ev bi gelemperî sedema herî girîng e ku çima mirov otomobîlên weha piçûk dikirin. Hema li pişt wê - û ez diwêrim bi pêbawerî bêjim - xemla wan e. Û gava ku pirsa wê tê, şêr xweş xuya dike. Ji bo vê yekê divê ew ji birayên xwe yên mezin re jî pir spasdar be. Otomobîlên fransî yên ku amblema şêr li ser lingê paşîn hene, di van salên dawî de bûne sêhrbazên bêhempa. Û ger qata bihêztir dîsa jî bi rengekî li dijî magneta ku em jê re dibêjin avabûn li ber xwe dide, qata nerm bi hêsanî têk diçe.
Ji ber vê yekê hay ji xwe hebin, ev dikare bi şêrê herî piçûk re jî bi hêsanî were serê we. Bi taybetî jî heke ew di berhevoka rengê ku di gerîdeya ceribandinê de serwer bû li pêş we xuya bike. Derveyî tarî û hundurê sivik wekî reçeteyek ceribandî û rastîn tê hesibandin ku her dem jê tê hez kirin. This vê carê ew kar kir. Bi alavên dewlemend re jî heman tişt e.
Peugeot xwediyê pakêta herî dewlemend a bi navê Style bû (wek din çawa?), û tê de aksesûarên wekî tahometer (ev ji ber neasayîbûna xwe balkêştir e - ew bi lezametroyê ve girêdayî ye - wekî rehetiya karanînê), klîma. (bêguman yek ji herî bikêrhatî ye, her çend tenê di moda destan de heye), pencereyên hêzê yên li ber deriyê pêşîn, kilîtkirina navendî ya dûr, pişta paşîn bi rêjeya 50: 50 veqetandin û veqetandin (bi awayê, ew dikare bikêr be, ji ber ku qurm ne girs e) û ne ya dawî lê ne kêmasî, radyo an pergala deng. Lê di heman demê de, mixabin, sêwirana (taybetî ya Peugeot) derdikeve pêş, û ne bikêrhatî.
Di her rewşê de, divê em sêwiranan pîroz bikin, ji ber ku wan karî endezyaran qanih bikin ku wan hilbijartiye ku bişkojkê têxin cihê ku bi gelemperî bişkoka volumê ya zivirî lê ye, ku, ji hêla sêwiranê ve, bê guman guncantir e. . Lê êdî nema. Zû zû eşkere dibe ku îdîayên me rast in. Ya herî ku hûn dikarin di Peugeot 107 de di bin Amûrên Ragihandinê de bifikirin, radyoyek bi lîstikvanek CD û du axaftvan e.
Dengbêjî li gorî standardan hema hema navînî ye (ji bo gerîdeyek wusa piçûk pir têgihîştî ye). Lê di dawiyê de, ev tê vê wateyê ku hûn neçar in ku bi berdewamî rêjeya radyoyê li gorî leza tevgerê rast bikin. Lêbelê, ji min bawer bike, ew ji bo şeytan dibe karek acizker. Hin dê berkêşkek girtî an cîhek li hundurê ku ew dikarin tiştên piçûk ji çavên rêwiyan veşêrin, ji bîr bikin. Wekî din, hûn ê di şêrê herî piçûk de pir rehet bin. Tewra li ser rêçikên hinekî dirêjtir jî.
Û naha pirs derdikeve holê: gelo hêjayî dayîna zêdeyî mazotê ye? Nêrîna min tune ye. Her wiha ferqa xerckirinê ew qas hindik e ku 350 hezar zêdepere li we nayê vegerandin. Pêdivî ye ku hûn vê cûdahiyê bi giranî bidin ji ber teknolojiya bihatir a ku mazotên nûjen têxin hundur da ku ew karê xwe bi têra xwe paqij bikin û, berî her tiştî, bi qasî motorên benzînê bi têrkerî bikin.
Em werin ser rastiyan. Ji xeynî mazotê, di vê Peugeotê de tenê motorek din heye, ango motora benzînê ya bi girîngî piçûktir. Ew sê-sîlîndêr e, bê turbocharger, ji ber vê yekê, bi çar valfên serê sîlîndêrê (motora mazotê tenê du heb hene) û hêza 68 hp. Ji ber vê yekê li 14 hp. ji motorek mazotê pirtir dikare bigire. Diesel di torque de serketî dibe; li şûna 93 130 Nm dide. Lê di pratîkê de, ev hîn jî têrê nake ku karkerê stasyona gazê têk bibe. Pîvana me destnîşan kir ku motora benzînê ya sê-silindir ji sekinandinê di nav 100 çirkeyan de ji saetekê 12 kîlometreyan lez dike.
Bi vî rengî, 2 saniye ji mazotê zûtir, cûdahiya piştî kîlometreya yekem hema hema dimîne. Speed leza dawîn jî di berjewendiya sotemeniyê de ye. Bi wê re, hûn ê sînorê 5 kîlometreyî di demjimêrê de (160 km / h) derbas bikin, bi motora mazotê hûn ê biserkevin (162 km / h). Bi kêmanî ne di astê de ye. Her çi be jî, mazot di nermbûnê de çêtir e. Lê dîsa, ne ew qas ku em karibin xwe bi tevahî ji valahiyê re terxan bikin. Çewlika 156 Nm ya bi 130 rpm xweş ji bo rêwîtiyek xweş a li ser rêyên herêmî bes e, lê di daketinên tûj de hûn ê hewce bikin ku hûn levra pêlavê hema hema bi motora benzînê pir caran bikar bînin.
Dê mazot di dawiyê de piçek hindik bixwe. Lê li vir jî ne rast e ku 350 hezar marqe dê di demek kurt de mînak were vegerandin. Di dema ajotina normal de, hûn dikarin bi navînî lîtreyek baş a sed kîlometreyî kêmtir sotemenî hêvî bikin, ji aliyek din ve, lêçûnên lênihêrîna bilind ên ku ji bo motorên mazotê hewce ne û bêhna mazotê ya ku dê her carê ku hûn ji stasyona benzînê derkevin wenda bibin winda bibin. ...
Ji ber vê yekê, argûman hêjayî nirxandinê ne. Bi taybetî di derbarê bêhna nefta gazê de, ku têkiliya wê bi bangewaziya ku em di navê de dikin re tune.
Matevž Koroshec
Wêne: Aleš Pavletič.
Peugeot 107 1.4 HDi Stîl
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 10.257,05 € |
| Mesrefa modela testê: | 11.997,16 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 40kW (54 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 15,6 s |
| Leza herî zêde: | 154 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 1398 cm3 - hêza herî zêde 40 kW (54 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 130 Nm li 1750 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kanîn: | leza herî zêde 154 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 15,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 890 kg - giraniya giştî ya destûr 1245 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3430 mm - firehî 1630 mm - bilindahî 1465 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 35 l. |
| Qûtîk: | 139 712-l |
Pîvana me
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Xwedîtî: 83% / itionert, km metre: 1471 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,5 sal ( 111 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 36,5 sal ( 139 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,7s |
| Flexibility 80-120km / h: | 24,3s |
| Leza herî zêde: | 156km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 6,4 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,3m |
| Maseya AM: | 45m |
nirxandin
Li bajarên Slovenî, hîn hewcedariya otomobîlên weha piçûk tune, ji ber vê yekê eşkere ye ku hûn ê yek ji sê pitikan yek bikirin ji ber ku hûn ji wan hez dikin, ne ji ber ku hûn bi rastî ji wan re hewce ne. Ya ku, di dawiyê de, dê bi giranî bi balkêşî û bihayê ve girêdayî be. Ger hewcedariya we bi nîşanek heye, em dikarin ji we bawer bikin ku 107 di vî warî de hin vebijarkên pir xweş hene.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kolektîf
bajarê piçûk
pênc derî
cîh li pêş
set alavên
qutiyek girtî tune
tenê du axaftvan
li şûna pişka zivirî, dengê radyoyê bicîh bikin
girtina kursiyê aliyê
(di heman demê de) ronahiya dashboarda nazik
