Peugeot 2008 - Serastkirinên piçûk
Carinan ew qas hindik hewce dike ku otomobîlek piştî çend salan hilberînê dîsa nûjen û balkêş xuya bike. Crossovera piçûk a Peugeot di rûçikek nazik de derbas bûye, lê tevî hin ezmûnên bazarê, ew hîn jî pêşniyarek balkêş e.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
Modela 2008-an heya îro xaçerêya herî piçûk a Peugeot e. Bi dirêjahiya laş tenê 4,16 metre, parkkirin û manevrakirin jî hêsan e, ji ber ku manevrabûna tixûbdar êdî ji bo modelên nûjen ên marqeya fransî ne pirsgirêk e. Lêbelê, heke em bi otomobîlek beşa B-yê bikar bînin, dibe ku 2008 bi firehiya 1,83 m pir berfireh xuya bike, nirxek ku di modelên beşa C û D de tê dîtin.
Lê kesî soza mîkrokarê neda. Berevajî vê, 2008 mezinahiya bajarî bi berfirehî û hesta ajotina otomobîlek pir mezin re hev dike. Yek taybetmendiyek ku ji bo zêdekirina hesta têkiliyek bi wesayitek nisbeten mezin hatî çêkirin, xeta banê paşîn a bilindkirî ye. Dibe ku ew Land Rover Discovery bîne bîra kesekî, lê di Peugeot de ew bi tevahî şêwaz e. Stûnên banî bilind dibin û ban bi xwe jî bi dirêjahiya xwe ve safî dimîne.
Guhertin ne mezin in, her çend xuya bibin. Panela pêşiyê bi grila radyatorê ya nû, eşkeretir, ya ku nîşana pargîdaniyê ji kapê hatî veguheztin, hatiye dewlemend kirin. Ew hema hema vertîkal tê saz kirin, ku şêr dîsa tirsnak û rêzdar xuya dike. Roniyên paşîn şiklê xweya derveyî ya karakterîstîk parastiye, lê xuyangê navberan guheriye. Li gorî felsefeya şêwazê ya herî paşîn a marqeyê, sê roniyên sor ên bi rêkûpêk hatine rêz kirin ji binê şapikê şefaf derdikevin, ku divê bi nîşaneyên pençên şêr re têkildar be. Ji bo referansê, divê were zêdekirin ku berga pêşiyê ji nû ve hatî sêwirandin, her çend her du guherto hema hema yek xuya dikin. Pêşniyar dê di heman demê de du rengên lakê yên nû jî hebe - Ultimate sor, ku ji modela 308 GTi tê zanîn, û kesk Emerald.
Sê astên sêwiranê hene: Access, Active û Allure. Di pêşniyarê de nû alavan GT Line-ya herî dawî ye. Pêdivî ye ku ew karekterek werzîşê bide, her çend di vê rewşê de li zeviyê an li parkên teng de devokên kêrhatî hebûn. Kevirên kromê bi yên reş têne guheztin, û kemerên tekeran bi qalibên zêde têne parastin. Xişandina wan her gav ji xişandin an jî xistina baskan hêsantir e. Mixabin, nayê zanîn ka GT Line dê li sûka Polonî xuya bibe. Ger wusa be, divê hûn li bendê bin ku bihayê li dora 100-ê diguhere. zloty.
I-Cockpit nakokî
Rêvebirek piçûk a ku demjimêrek li jorê rimê wê xuya dibe, di sala 208-an de li ser 2012-ê dest pê kir. Salek şûnda, ew riya xwe di nav modela 2008-an de dît. Hemî ajokar ji vê konseptê ne bawer in, lê heke hûn demek hindik bihêlin ku hûn kursî û rêwerzan bi rêkûpêk bi cîh bikin, derdikeve holê ku bi rêwerzek piçûk hûn dikarin bi rastî hîs bikin. baş. çerx di destê te de ye. Taybetmendiyek nû pergala multimedia ye ku bi Apple CarPlay û MirrorLink re hevaheng e, ku ji bo guhertoyên bihatir tê peyda kirin.
Fransî dizanin ka meriv çawa laşekek pratîkî dîzayn dike, û 2008 mînaka herî baş a vê yekê ye. Ka em ji dawiyê dest pê bikin. Gihîştina çolê ji hêla paşînek paşîn a fireh ve ku berbi berpalek nizm ve dadikeve tê girtin. Bi saya vê yekê, berbanga barkirinê tenê 60 cm bilind e.Kapasîteya çolê ji bo vê polê 410 lître ye, ku dikare heya 1400 lîtreyan were çikandin. Bilindahî û firehiya gerîdeyê hema hema bixweber jûreyek têr ji bo her pênc rêwiyan garantî dike, her çend kursiya paşîn ne ya herî rehet e. Endezyaran kêmasiyek piçûk dan refika paşîn, ya ku bi çîçekê re hilnaweşe. Ger hewce be ku em tiştek din pak bikin, divê em bixwe tiştek hildin an jî bi tevahî derxin. Ez îtîraf dikim ku xilaskirina li ser du têlên ku refikê bi valve re girêdidin bi tevahî nayê fêm kirin.
Kontrola Girê ya M+S
Çareseriyek balkêş a ku dê di demek nêzîk de di crossoverên mezin ên Peugeot de xuya bibe, pergala vebijarkî ya Grip Control e. Pergal ji bo motorên ji 100 hp peyda dibe. û li jor, ajokera XNUMX-axle diguhezîne, ku li ser vê modelê nayê pêşkêş kirin. A ajokek ku dê giraniya gerîdeyê û bihayê wê bi girîngî zêde bike. Ev, di encamê de, dê bibe sedema populerbûna kêm a çareseriyek weha. Ji ber vê yekê, endezyaran pergalek pêşniyar kirin ku, di pir rewşan de, dê alîkariya ajokar bike ku şert û mercên sivik ên derveyî rê derbas bike.
Bişkojkê bikar bînin ku yek ji pênc bernameyan hilbijêrin: rê, zivistan, derveyî rê, çol û bi ESP neçalak. Li ser rûyê rê ve girêdayî, kontrola torqa motorê û frenên çerxa pêş ji nû ve têne sêwirandin da ku pêvajoya destpêkirina û "lêxistina" astengan xweştir bikin. Mînakî, moda ajotina qûmê di destpêkirinê de leza motorê sînordar dike, ku pêşî li kûrbûna wê digire, lê gava ku gerîdok bilez dibe, ew dihêle hûn potansiyela motorê bi tevahî bikar bînin, ku elektronîk di moda normal de destûr nade. Di moda zivistanê de, lêbelê, rêwerî hate guheztin da ku çerxa ajotinê ya ku herî zêde lê digire herî zêde torque werdigire.
Ji bo zêdekirina performansa derveyî rê ya wesayîtên Grip Control, ew di kargehê de bi lastîkên hemî demsalê yên Goodyear Vector 4Seasons bi nîşankirina M+S (Mud û Berf) û erêkirina lastîkên zivistanê têne saz kirin.
Sê silindir an mazotê
Reklamek ji bo Peugeot 308 hebû ku tê de endezyarek dilreş dev ji yek silindirê berdide. Heya nuha di sala 2008-an de, gengaz bû ku ji bo motorek 1.6 VTi bi "kit" ji çar pistonan ve zêde bidin - naha tenê motora benzînê ya sê-sîlindir 1.2 PureTech dê di nav pêşniyarê de be. Ew di guhertoyek xwezayî ya 82 hp de heye. an jî di guhertoya 110 hp supercharged. an jî 130 hp Lêbelê, ji hêla rehetiyê ve, ev pir ne girîng e, ji ber ku çanda xebata vê yekîneyê pir bilind e. Di dema siwarên xwe yên yekem de, min fersenda ceribandina guhertoya herî hêzdar a ku tenê bi veguhezek destan heye, ku tijî enerjî ye, ceriband. Di katalogê de ew dikare Peugeotek piçûk 200 km/h bilezîne. Lêbelê, ajokarên werzîşê dibe ku bêhêvî bibin ji ber ku hesta ajotinê tevî sekinandina hişk a pir werzîş nîne. Ji bo ku hûn potansiyela motorê bikar bînin, hûn hewce ne ku wê bi rengek mezin bizivirînin û guh bidin dengên taybetmendiya sê silindiran.
Dema ku li motorek çar-sîlindir digerin, hûn hewce ne ku li pêşniyara motora mazotê binêrin. Ew bi bingehîn motorek 1.6 BlueHDi ye, ku di sê astên hêzê de tê pêşkêş kirin: 75 HP, 100 HP. û 120 hp Lêbelê, ew hemî bi qutiyên manual têne hev kirin. Veguhestina otomatîkî dê nekeve bazara polonî, temaşevanên veguherîna otomatîkî ya klasîk dê karibin wê bi guhertoyek benzînê ya bi kapasîteya 110 hp ferman bikin.
Ji bo xerîdarên ku mîhengên bihatir bijartin, alavên zêde têne peyda kirin da ku ewlehî û rehetiyê peyda bikin. Peugeot 2008 dikare bi Active City Brake, ku xetera qezayek ji ber bêhişmendiya ajokar kêm dike, an Park Assist, ku alîkariya parkkirinê dike, were saz kirin.
Biha ji 55 PLN ji bo pakêta bingehîn a bi motora benzînê ya herî qels dest pê dike. Ger hûn motorek hêja û pakêtek maqûl dixwazin, divê hûn lêçûna herî kêm 300 hezar bifikirin. zloty. Bihayên ji bo cûrbecûr Active 70-hêz ji 110 PLN dest pê dikin, dema ku lêzêdekirina guhertoya 69-hêza 900 PLN ye. zloty. Ji bo mazota herî qels a 130 hp divê em 3,5 75 PLN, ji bo 72 hp 100 100 PLN bidin.
Peugeot 2008 bê guman di sûkê de serkeftinek bû. Di rewşên weha de, hilberîner hewl didin ku tiştek xirab nekin. Guhertinên nazik crossover balkêştir kiriye û ew bêtir dişibihe modelên herî dawî yên markê, ji ber ku 3008-a mezintir dê di dawiya salê de were pêşkêş kirin. Heyf e ku motorên benzînê yên çar-sîlindir ên ku hatine rawestandin, lê ji hêla din ve, Firotina motora R3 pir baş dibe. Xala herî mezin a firotanê ji bo 2008-an, laşê pratîkî û pergala Grip Control e ku kapasîteya otomobîlê ya derveyî rê çêtir dike.
