Toyota Hilux - serpêhatiyek li Namîbyayê
Ger hûn di nav gerîdeyên nû de li SUV-yên rastîn ên bihêz digerin, wê hingê berî her tiştî hûn hewce ne ku li kamyonên hilgirtinê binêrin. Di pêşandana nûtirîn, nifşê heştemîn Toyota Hilux de, me karî vê yekê bi ajotina çolên germ ên Namîbyayê verast bikin.
Namîbya. Peyzaja çolê ji bo bicihbûna van herêman ne guncan e. Welatê ku du qat ji Polonya mezintir e, tenê 2,1 mîlyon mirov lê dijîn, 400 ji wan. li paytext Windhoek.
Lêbelê, heke em dixwazin kapasîteyên SUV-ê biceribînin - nifûsa kêm tenê teşwîqek zêde ye - wê hingê herêm ji bo niştecîbûnê ne guncan e. Em ê rûnedin, lê siwarbûn pêdivî ye! Çend rojan li vê cîhê tav û zuha, em ji Windhoek, ku em lê daketin, çûn Walvis Bay li ser Okyanûsa Atlantîk. Bê guman, rêyên asfaltkirî hene ku piraniya bajaran bi hevûdu ve girêdide, lê ji bo me ya herî girîng ew ê riya çolê ya berfireh, hema hema bêdawî be.
Roja yekê - ber bi çiyayan
Rojek beriya ku me demek ji bo organîzekirinê hebû, me faunaya herêmî nas kir û 24 saetên berê yên ku li balafirgeh û balafiran derbas bûn çûn razanê. Jixwe serê sibê em li Hiluxê rûdinin û berê xwe didin rojava.
Me bîskek li ser peyarê derbas kir, û em jixwe dikarin bibêjin ku Toyota ji bikarhênerên amator re kevanek girtiye - û di beşa pickup-ê de bêtir û bêtir ji wan hene. toyota-hilux bi pêbawerî ber bi rêgezek diyarkirî ve dimeşe, her çend bê bar jî laş bi giranî li dora xwe dizivire. Carinan me tercîh dikir ku em hêdîtir, lê bi rihetî, li ser kavilê tevbigerin, ji temaşekirina hemî tiştên li naverastê ku ji hêlekê otomobîlê ber bi ya din ve diçin. Em lê zêde dikin ku li Namîbyayê sînorê leza rêyên asfaltkirî digihîje 120 km/h. Trafîk bi awayekî kêfî sivik e, girtina rêyên dirêj hêsan dike - xwecihî demên rêwîtiyê bi navînî 100 km/h texmîn dikin.
Divê em ji bîr nekin ku em her dem li Afrîkayê ne - vir û wir de em oryx, antîlopên herî mezin ên ku em ê li Namîbyayê bibînin, dibînin. Kevirê baboyan ku li ser rê li nêzî balafirgehê diherikî jî balkêş e. Em bi lez û bez ji asfaltê dadikevin ser rêya zozanan. Em di du stûnan de dimeşin, ewrên tozê ji bin tekeran bilind dibin. Ji fîlmek çalakiyê xuya dike. Rûyê erdê pir zinar e, ji ber vê yekê em têra xwe di navbera otomobîlan de dûr digirin da ku bê cama nemînin. Em her dem bi ajokera paşîn a paşîn re dimeşin - em axeya pêşiyê bi destika guncan ve girêdidin, lê hîna barkirina ajokerê ti xal tune ye. Konvoya me ya erebeyan her tim bi leza nêzî 100-120 km/h dimeşe. Ya ku ecêb e rehetiya ajotinê di şert û mercên weha de ye. Rawestandin baş qelqeyan hildide, û xebata wê naşibe keştiyek ku di nav pêlan de diherike. Ev yek ji ber bihareke ji nû ve dîzaynkirî ye ku 10 cm dirêj e, 10 cm ber bi pêş ve çûye û 2,5 cm daketiye. Lêbelê, rehetî ji hêla şokkerên bi silindirên mezintir ve tê peyda kirin, ku vibrasyonên piçûk çêtir dihelînin. Bi neçaverêkirî, dengvedana kabînê jî di astek maqûl de ye. Veqetandina hem dengê aerodînamîka û hem jî dengê veguheztinê baş dixebite - ji bo vê mebestê jî damperek vibrasyonê ya ziravî jî hatiye zêdekirin.
Em dikevin kampa li çiyan, şeva xwe di konan de derbas dikin, lê ev ne dawî ye. Ji vir em hê bêtir diçin lûleya riya derveyî rê. Piranîya rê bi ajokerek 4H hatibû nixamtin, yanî. bi ajokera pêş-wheel ve girêdayî ye, bêyî dakêşanê. Erdê şêrîn bi kevirên piçûk û mezin, Hilux jî nalîn. Her çend paqijiya erdê girîng xuya dike, li gorî guhertoya laş (Kabîka Yekane, Kabîneya Zêde an Kabîneya Ducarî), ew ê ji 27,7 cm heya 29,3 cm be, şeft û eksê pir kêm in - ne ku her kevir dê di navbera wheels. , lê lêdana şokê ji% 20 zêde bûye li vir bikêr e - hûn hewce ne ku bi çerxan êrîşî her tiştî bikin. Ger hewce be, motor ji hêla qalikek mezintir û stûrtir ve tê parastin - ji modela berê sê caran li hember deformasyonê berxwedêr e.
Li ser kevirên weha bizivirin, em ê guheztina domdar a laş biceribînin. Ger ew avahiyek xwe-piştgir bûya, ajokerek baş dê heman astengiyan derbas bike, lê li vir çarçoveyek me ya dirêj heye ku bi operasyonek wusa pir çêtir re mijûl dibe. Li gorî çarçoweya modela berê, wê 120 hêlînên din jî stend (niha 388 deq hene), û beşa xaça wê 3 cm stûrtir bûye. Ev yek bû sedema zêdebûna 20% di hişkiya zirav de. Di heman demê de ew "çareseriyên antî-korozyonê yên hêja" bikar tîne da ku laş û şasî biparêze. Çarçoveya pola galvanîzekirî ji bo 20 salan li dijî korozyonê tête çêkirin heke pêkhateyên laş bi mûmek dijî-korozyonê û pêlavek dij-pişkê were derman kirin.
Pergala Kontrola Pitch & Bounce balkêş xuya dike. Ev pergal torque modul dike da ku tevgera serê dema ku hilkişe an dakeve çiyê telafî bike. Deqê ji jor bilind dike, paşê ber bi jor dadixe. Van ciyawazî hindik in, lê Toyota dibêje rêwiyan rehetiya siwarbûnê bi girîngî çêtir û hestek siwarbûnê xweştir radigihînin. Li gorî şert û mercên ku em tê de ajotin ajotin rehet xuya bû, lê gelo ew bi saya vê pergalê bû? Zehmet e ku mirov bibêje. Em tenê dikarin gotina xwe ji bo wê bigirin.
Û dema ku roj ava dibe, em vedigerin kampê. Berî razanê, em hîn jî bi derfeta dîtina Xaça Başûr û Rêya Şîrî şa dibin. Sibe em ê dîsa sibe şiyar bibin. Plan teng e.
Roja duyemîn - ber bi çolê
Serê sibê em di nav çiyayan re dimeşin - dîmena jorîn bêhna xwe dide. Ji vê derê jî em dikarin bibînin ku em ê paşê biçin ku derê. Rêya çolê wê me bigihîne asta deşta bêdawî, ku em ê çend saetên pêş de tê de derbas bibin.
Xala herî girîng a rêwîtiyê di dawiya rê de li benda me ye. Em digihêjin zozanên qûmê, bi navê Dune 7. Rêvebirê me yê derveyî rê ji me dipirse ku em tam 2 hûrdem piştî parkkirinê lastîkan dakêşin. Ji hêla teorîkî ve, pêdivî bû ku ev zexta tîrêjê ji 0.8-1 bar kêm bikira, lê, bê guman, ev jî paşê ji hêla kompresorê ve bi baldarî hate sererast kirin. Ew bi vî rengî bi leztir hîs dikir. Çima pêvajoyek weha hewce ye? Dema ku di nav zozanan re dimeşin, em herêmek mezin a têkiliyê bi çerxên li ser erdê re digirin, ku tê vê wateyê ku dê otomobîl bi dereceyek hindik di nav qûmê de biqelişe. Lêbelê, divê hûn baldar bin. Zextek wusa pir kêm e, wekî ku rojnamevanek ji Swîsreyê dît, yê ku hewl da ku pir zû paşde vegere - wî karî tekerê ji rimê bibire, ku stûna me çend deh hûrdeman rawestand - axir, jack bêkêr e. li ser qûmê.
Em digihîjin xala destpêkê û xwe bi çek dikin ku rû bi rû yek ji erda herî dijwar a ku wesayitek tev-erdê dikare rû bi rû bimîne. Em gearboxê vedikin, ku ev jî nîşanek e Toyota Hilux, pergala kontrolkirina kişandinê û her pergalên ku dibe ku bi wê re mudaxele bikin vekin. Axeya paşîn bi kilîtkirina elektromagnetîk re ferqek xwe-girtî heye. Mîna ku di piraniya otomobîlên ku bi blokeyek wusa ve têne peyda kirin, ew her gav tavilê naqede, divê hûn hêdî hêdî pêş an paşde biçin da ku mekanîzma were asteng kirin. Di heman demê de cûdahiyek pêş heye ku dikare bixweber di moda ajotina paşîn de were veqetandin. Ev pêlava pêşîn naha bi senzorek germahiya rûnê ve tête saz kirin - heke germahî pir zêde be, pergal ji me re dibêje ku em biçin moda ajotina çar-teker, û heke em di nav 30 çirkeyan de fermanê pêk neynin, leza wê kêm bibe. 120 km/h.
Ji bo ku em germ bibin, em çend dunên piçûk derbas dikin û li ser perçeyek zevî park dikin. Organîzatoran ji me re surprîzek piçûk amade kirine. Ji cihekî dengek bilind a motorek V8 tê. Û niha ew li ser dunê li pêşberî me xuya dike Toyota Hilux. Bi hemû leza xwe dadikeve xwarê, di ser me re derbas dibe, bahoza qûmê ya herêmî çêdike, hilkişiya dunek din û winda dibe. Piştî bîskekê, pêşandan dubare dibe. Ma em ê jî wisa siwar bibin? Ne hewce ye - ew Hilux ne asayî bû. Ev modela Overdrive bi 5-lître V8 e ku 350 hp hilberîne. Bi heman rengî wê di mîtînga Dakarê de jî dest pê bikin. Demek me hebû ku em li hundurê mêze bikin û bi ajokar re bipeyivin, lê tevî surprîzek xweş, karsaziya me heye. Em dixwazin bi xwe hewl bidin ku li dijî dunên mezin şer bikin.
Mamoste pêşniyaran didin - dune li jor ne sax e. Berî ku em bigihîjin wê, divê em hêdî hêdî bimeşin, ji ber ku em dixwazin ajotinê bikin, ne bifirin. Lêbelê, dema ku hilkişin çiyayên bilind, divê em bi têra xwe leza xwe hildin û gazê xilas nekin. Tiştê herî dijwar bi gerîdeya yekem re bû, ku fersendê nedît ku performansa rast hatî çêkirin bibîne. Em dîsa çend deqeyan radiwestin, li bendê ne ku mîrzayê li pêş me bi rêkûpêk bilezîne û di rê de bikole. Agahiyên girîng bi radyoyê têne veguheztin - em bi duyan re dimeşin, em ê sê jî ber bi jor ve biçin. Dem yek tişt e, lê em jî hewce ne ku leza rast biparêzin.
Dibe ku bi motorek cûda ew ê hêsantir be. Tenê modelên bi motora herî dawî û sêwirana Toyota ya bi tevahî nû ji bo ceribandinê gihîştin me. Ev 2.0 D-4D Global Diesel e ku 150 hp pêşve dike. li 3400 rpm û 400 Nm di çarçoveya ji 1600 heta 2000 rpm. Bi navînî, pêdivî ye ku ew 7,1 l / 100 km bişewite, lê di xebata me de ew bi berdewamî 10-10,5 l / 100 km bû. Ev 400 Nm bes derketin, lê motorek mazotê ya 3-lître bê guman dê di şert û mercên weha de çêtir bike. . Kesek guhertoyên bi 6-leza otomatîkî ya nû, kesek - di nav de ez jî - bi gearboxek desta ya 6-lez a nû, ku şûna ya 5-leza berê girt. Lêdana jackê, her çend jack bixwe kurtkirî be jî, pir dirêj e. Di dema hilkişîna herî mezin de, ez nikarim bi eşkere du-sê biguherim. Qûm zû min hêdî dike, lê min bi ser ket - min xwar nekir, ez li jorê me.
Tenê divê hûn ji wê lûtkeyê derkevin. Dîmen tirsnak e. Xaleke asê, dirêj, asê. Bes e ku otomobîl li alîkî raweste û dê tevahiya otomobîl dest bi xebata lastîk bike - ew ê bi derbeyek berbiçav, bi min re li ser siwarê biqelişe. Bi rastî, qûma qelş bi rastî dest bi zivirîna Hiluxê kir, lê bi bextewarî mamosteyan li ser vê yekê em hişyar kirin - "Her tiştî bi gazê derxin". Rast e, lezbûnek hindik tavilê rêgez rast kir. Di vê nuqteyê de, me dikaribû alîkariya pergala kontrolkirina daketinê bikar bînin, lê gava ku gearbox tê lîstin, bes e ku meriv pêlava yekem hilbijêrin - bandor bi vî rengî ye, lê bêyî destwerdana pergala şikandinê.
Niha em dikarin çi bikin û çi nekin. Me karî ku li ser "pakêtê" ji 1000 heta 1200 kg bar bikin, li gorî guhertoya cab. Me dikaribû romorkek bikişanda, giraniya wê 3,5 ton be jî - helbet ger bi frensan bûya, bê fren dê bibûya 750 kg. Me di heman demê de karîbû cihê bargehê jî vekin, lê kilîtkirina topê ya rastê qut bûbû. Hiluxa berê jî ev bû. Me tenê li kêlekê nêrî da ku zemîna xurtkirî û çîp û berikên bihêztir bibînin. Di heman demê de em dikarin modelek bi paşînek bi tevahî cûda jî bistînin - çend celeb hene. Rastiyek balkêş tewra tiştek wusa bêaqil e ku antenna ber bi pêş ve bikişîne - di sazkirina laşên ku dê bigihîjin pişta banê dê pirsgirêk tune bin.
Em jî diçin çi?
Me berê çawa kontrol kir toyota-hilux dikare bi off-road re mijûl bibe - lê di xuyangê de çi guherî? Li gorî prensîbên Keen Look-ê li pêşiya me bergirek nû heye, ango pêlekek ku bi ronahiyan ve girêdide û pêvekek dînamîktir. Dînamîk di heman demê de qels e, xuyangê di derbarê gerîdeya gerîdeyê de pir diaxive. Di heman demê de hin pêşkeftinên pratîkî jî hene, wek mînak berfa paşîn a pola daketî ku barkirinê hêsantir dike.
Navxweyî dikare bi yek ji sê celebên pêlavan were qedandin. Ya yekem bi zêdebûna berxwedana kincê û hêsankirina paqijkirinê ve tête diyar kirin. Ev mentiqî ye - em bi pencereyên girtî û bi çerxa hundurîn a klîmayê ajotibûn, û hîna jî gelek toz di hundurê de hebû, ku di her fersendê de dihat xwar. Asta duyemîn materyalek bi kalîte çêtir e, û ya jorîn xwedan pêlava çerm e. Ev ji xerîdarên hobîst ên ku kamyonên hilgirtinê ji bo barkirina ATV, boardsên surf, crossbikes, û yên wekî wan vedigirin, nerînek eşkere ye. An jî ew dixwazin tevahiya mîqdara VAT-ê jê bikin, her çend ev destûr tenê ji bo pîkapên yek rêzî derbas dibe, ya ku jê re tê gotin. Single cab. Rêwîtiyên malbatê yên li ser lêçûnên pargîdaniyê ji pirsê ne.
Ji ber ku ev otomobîlek nûjen e, tabletek me ya 7-inch bi navîgasyon, radyoya DAB û yên wekî wan, û her weha komek pergalên Toyota Safety Sense, mîna pergala hişyariya lêdana otomobîlê, li ser me li benda me ne. pêşde. Pergalê demek dirêj li hember vê yekê li ber xwe da, lê di dawiyê de ji ber ewrên tozê yên ku ji hêla makîneyên stûna li pêş min ve hatibûn dayîn, teslîm bû. Peyamek xuya dike ku cama bayê paqij dike, lê kameraya dûrbûnê û kontrolkirina rê li derveyî pîvana paqijker û şûştinê ne.
Yek ji çêtirîn di beşê de
новый toyota-hilux ev di serî de nêrînek nû û çareseriyên sêwiranê yên îsbatkirî ye. Hilberîner piştrast kir ku ev otomobîl di serî de domdar e, lê di heman demê de ji xerîdarên ku kamyona hilkişînê bi taybetî bikar tînin jî balkêş e. Eşkere ye, beşek girîng ji wan diçin pargîdaniyên ku çalakiyên wan di nav de veguheztina tiştan li ser erdek dijwar di nav xwe de vedihewîne - li Polonya ew ê bi giranî kargeh û pargîdaniyên avakirinê bin.
Ez difikirim ku motora nû 2.4 D-4D dê bi giranî ji xerîdarên sektora taybet re gazî bike - ew ji bo derveyî rê baş e, lê ji bo ku me li her çiyê hilkişîne piçek hêzek din hewce dike. Hêzên din ên hêzdar dê di demek nêzîk de bêne ragihandin, wekî dê bihayên.
Em neçar in ku em bipejirînin ku hewildana ku cotkar bi pêlavên çermê patent têxin serkeftinek bû. Lê em ê vê hevokê di dema darizandinên li Krakow de biparêzin? Dema ku em ji bo testê qeyd bikin em ê fêr bibin.
