Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Pakêta Premium
Tewra kêmasiyên vê gerîdeya Duşema betlaneyê jî bandora giştî ya wê tarî nekir. Rast e: Kesek neynikên di berika tavê ya ajokar de şikand, sererastkirina bilindahiya pêşîn a otomatîkî ne xebitî, HUD naha dixebitî, naha, û gerîdeyek hinekî ber bi rastê ve dikişîne. Lê her tişt dikare were çareser kirin.
Xuyanga derveyî? Ka em bêjin ew tiştek taybetî ye, û ji gelekan re balkêş e. Then hingê ji bo 3008 -ê ya herî girîng: meraq li hundur dinêrin û şiklê neasayî yê cîhê karê ajokar dibînin; Di navbera ajokar û rêwiyê pêşîn de perçeyek pir rabûyî, dash-girêdayî. Dibe ku dijwar be ku meriv pê bawer bike ji ber ku ew ne lojîkî û bêaqil xuya dike, lê beşa (îsbatkirî) dikare pîvangê bide ber kirîna vê gerîdeyê.
Ev konsolxaneya navendî di prensîbê de baş e: destê rastê yê ajokar bi rehetî û rihetî li ser disekine. Lê ew ji bo sê nerehetiyan jî sûcdar e. Pêşîn, qutiyek jêrîn pêlek heye ku ber bi ajokar vedibe, û karanîna rêwiyê pêşîn dijwar dike.
Ya duyemîn, li ber berkêşkê cîhên kêrhatî hene ji bo tenekeyan, lê ger yek tenê hebe, guheztin nerehet e.
Third ya sêyemîn, heke hûn hewce ne ku tavilê tavilê bizivirin (mînakî, di rewşek krîtîk de), milê rastê ajokar dikeve qutiyê, ku tê vê wateyê ku ne tenê nerehetî, lê di heman demê de îhtîmala ku manewra jî wekî ajokar dixwaze.
Ger ku sedemên wî yên "bilind" hebin, mirov bi gelek tiştan re adet dibe. Û em jixwe dizanin ku xerîbî balê dikişîne. Li vir tişt di XNUMX de çawa ne: ne tenê beşa navîn ji ya ku em jê re bikar tînin cûda ye; Kursiya ajovan jî tiştekî taybet e. Li deverek keviya jêrîn ê caba bayê, li deverek devê wê yê jorîn, li deverek - neynikên paşîn ên hundurîn, wekî din "mobile" li dora ajokar tê danîn.
3008 ezmûna ajotinê ya çêtirîn dike. Driving Ew dide xuyang kirin ku hêzdar û zexm e ji ber ku piraniya taybetmendiyên wê li vir têne kurt kirin: pozîsyona ajokar, mezinahiyên derveyî, cîhê hundur, sêwirana dashboardê, materyal, kar, hişkiya çerxerêyê, gerîdeya gerîdeyê û performansa motorê. Hemî yên jor bandorek mezin ji tevahî dide.
Em bi rastî dikarin tomara vira biqedînin, lê dîsa jî. Pêdivî ye ku avantajên din bêne zêdekirin, mînakî, îzolasyona deng a hêja, ku dihêle hûn di kabînê de bi tevahî normal axaftinek bikin, tewra bi leza 160 kîlometre di demjimêr de, an jî hêsaniya karanîna vê gerîdeyê bi gelemperî.
Ger em aliyên baş ên jorîn ên cîhê xebata ajokar derbas bikin, em qala hêlînê, vekirina bootê ya perçebûyî dikin (sêyemîn jêrîn a qapê tê daxistin rewşek horizontal ku ji bo barkirinê maqûl e), her çar pencereyên vekêşanê yên otomatîkî di her du aliyan de, dabeşbûna sêyemîn a dîwana paşîn (ku di yek tevgerê de dema ku stûyê piştê lê dixe kursî hinekî kûrtir dibe, û ji bo vê yekê jî pêvekek pêvek jî di bagajê de ye), perdeyên pencereyê di deriyên kêleka paşîn de, banek panoramîk, dengek hema hema bêkêmasî pergala navîgasyonê, klîma bi bandor (ku di dema xebatê de tenê sererastkirina germahiyê hewce dike, û tenê bi dereceyên Celsius), hejmareke pir mezin a sindoqên karîger û cîhên hilanînê ji bo tiştên piçûk û ronahiya hundurîn a baş, ku yek ji çirayên di bagajê de jî çiraya porteqalî.
Em di vê pola mezinahiyê de bi vî rengî xemilandinê re ne haydar in (3008 ji hêla teknîkî ve vebijarkek 308 e, ku tîpîk e ji çîna navîn a jêrîn).
Û herwisa kêmî em dibînin: bêjin, hêdî û kêmbûna navîgasyonê (li bajêr ew hêdî hêdî guheztina kolanê vedibêje û hîn tunelek Ljubljana Šentwish tê de tune) û hêlînên mîzê li ser kursiya paşîn a ku nayê girtin, di sindoqekê de sar dibe. di navbera kursiyên pêşîn ên ji bo girtinê an tankek kelûmêla sotemeniyê ku tenê bi kilîtê tê vekirin.
Ev me tîne cem Mekanîzma. 3008 di heman demê de ajotinek tîpîk a Peugeot jî heye ku dema ku li cîhê xwe dixuye nezelal e, dema ku ajotinê hêdî hêdî diguhezîne stabîl e û dema ku bi lez diguhere rastî lê tê. Ez ê bêjim: ew dizane bi rêkûpêk ajot. Nothing tiştek bêtir.
Ev bi tevahî cûda ye motora di vê gerîdeyê de. Du lître û turbocharger performansek hêja dide vê turbo mazotê, û hê bêtir, xerckirina wê ecêb e. Komputera rêwîtiyê hinekî siviktir e (li gorî pîvandinên me, bi qasî nîv lître per 100 km), lê ev bandorê li raya giştî nake.
Bi vî rengî, motorsîkl 3008 leza tenê di binê 200 kîlometreyî de di demjimêrekê de pêşve dibe. vexwarin di 12 kîlometre de tenê 100 lîtreyek baş e, wekî din dema ajotinê me van nirxên jêrîn dît: di 90 km / h de di gemara sêyemîn a çaremîn de, di pêncemîn 3, 5 û şeşemîn de 3 lître di 9 kîlometre de (di rêça xelet de herikîna zêde dibe ji - ji bo leza pir hindik di pêlavên bilind de), di 100 km / h de di gemara çaremîn a heftemîn de, di pêncemîn şeş û şeşemîn de - 130 lître di 5 kîlometre de.
Bi leza 160 kîlometre di saetê de, ew di heşt kîlometreyan de bi heşt lître mazotê di gerîdeya şeşemîn de dixwe, û dema ku bi nermî li ser xetê ber bi sînor ve diajo, bi navînî tenê heft lître di 100 kîlometreyî de.
With bi serfiraziyek wusa erênî, em vegerin ser taybetmendiyên motorê. motora ew bi hêsanî heya 5.000 rpm dizivire, cihê ku qada sor dest pê dike, lê di warê karanîna rojane de nayê zanîn ka ajokar di 4.000 rpm de derbas dibe an na, û heya vê nirxê motor bi rengek berbiçav bêdengtir e, xerckirina sotemeniyê kêm e û domdariya mekanîkî - bi tecrûbe - dirêjtir.
Motora hema hema qet ji nefesê dernakeve, tewra dema ku em ber bi jorê ve diçin û dema ku daxwazên ajokar, em bibêjin, werzîşî ne. Wusa be jî, şas ne pir werzîş e, lê dîsa jî ew çerxên bêkêmasî di rêça ku ajokar bi karanîna çerxê hilbijêre rêve dibe.
Ji ber vê yekê dîsa: wow! Peugeot 3008 2.0 HDi di vê demê de Peugeotê çêtirîn e. Û îqna dike.
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Peugeot 3008 2.0 HDi (110 kW) Pakêta Premium
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 27.950 € |
| Mesrefa modela testê: | 33.050 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 110kW (150 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Leza herî zêde: | 193 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.997 cm? - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 340 Nm li 2.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 235/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Kanîn: | leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,1/4,7/5,6 l/100 km, gazên CO2 146 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.529 kg - giraniya giştî ya destûr 2.080 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.365 mm - firehî 1.837 mm - bilindahî 1.639 mm - tanka sotemeniyê 60 l. |
| Qûtîk: | 512-1.604 l |
Pîvana me
| T = 23 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 53% / Rewşa Odometer: 10.847 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,0 sal ( 133 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 6,8 / 10,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 10,0 / 13,1s |
| Leza herî zêde: | 193km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 10,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,2m |
| Maseya AM: | 39m |
nirxandin
Peugeot hîna otomobîlek ku bandorek wusa serwer dike dernexistiye. Tale 3008 bi turbodiesel di pozê xwe de otomobîlek pir jêhatî ye ku dê hem ji ajokar û hem jî ji rêwiyan re balkêş be.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bandora giştî ya bihêzbûn û tevliheviyê
motor: performans, serfkirin
Xemil
şekal
soundproofing
malzemeyên navxweyî û kar
xweşiya hundur, rehetî
navîgasyon hêdî û bêkêmasî
kelûmêla tankêra sotemeniyê ya kelûpelî
xeletiyên gerîdeyê kontrol bikin
hin çareseriyên hundurîn ên pratîkî
