Test ajotina Peugeot 3008: piçek ji her tiştî

Marqeya fransî Peugeot vê dawiyê crossover-a xweya kompakt 3008 nû kir. Pêşniyarên yekem ên guhertoya bi motora mazotê ya XNUMX-lître û veguherîna desta.

Dema ku ew pênc sal berê hate pêşkêş kirin, 3008 bi îdîayek xurt ket sûkê ku ew qereqolek, van û SUV bû. Rastiyan destnîşan kir ku modelê bi rastî kêmtir ji kapasîteyên her sê kategoriyên navnîşkirî bikar tîne, her çend ew tevahî kapasîteyên yek ji wan peyda nekir. Ya girîngtir, konsepta xwerû ya Peugeot ji hêla xerîdarên Ewropî ve pir baş hate pêşwazî kirin, ku heya îro zêdetirî nîv mîlyon yekîneyên hatine firotin. Ji bo domandina berjewendiya 3008-ê, pargîdaniya fransî xaça xwe xistiye bin hin prosedurên "ji nûvekirinê". Guhertinên herî berbiçav di sêwirana dawiya pêş de - roniyên serî xwedan xêzên nû ne û hêmanên LED-ê yên werdigirin, grila radyatorê û parapapa pêşîn ji nû ve têne çêkirin. Grafikên ronahiya paşîn jî nû ne.

Formên nûvekirî, naveroka naskirî

Ji hêla fonksiyonel ve, laş pir hindik gazinan dike, ji bilî dîtina tixûbdar a ji kursiya ajokar. Pîlot û rêhevalê wî xwedan kursiyên rehet in, ku ji hêla konsolek navendê ya girseyî ve bi pozîsyonek atipîkî ve têne veqetandin, di pişta wê de katakomên rastîn ên ji bo hilanîna tiştan têne çêkirin. Pergala infotainmentê ya kevnar hinekî dilşikestî ye - li vir hûn dikarin bibînin ku model hîn jî li ser bingeha çapa berê ya 308-ê ye. Kulîlk bi hêsanî dikare bi veguheztina kêlekek û bagajên zêde re mijûl bibe. Mixabin, 3008 bi taybetî çareseriyên hundurîn ên nûjen pesnê xwe nade - vebijarkên yekane ji bo veguheztinê binê barkê bi sê pozîsyonên gengaz û kursiyek paşîn a asimetrîkî ye. Feydeya dabeşkirina qapapayê li du duyan jî cihê nîqaşê ye - wekî stûnek pîknîkê ya bêserûber hatî sêwirandin, dawiya jêrîn di jiyana rast de ji bilî ku feydeyek rastîn bîne rê li ber digire.

Tevî pozîsyona wê ya bi heybet û zêdekirina paqijiya erdê, gerîdeyê ji bo rêgirtina li şert û mercên dijwar ên wekî rûkalên şemitî an ajotina derveyî rê ji jêhatîbûnên taybetî tune. Ev rastî nayê guheztin bêyî ku makîneya bi navê Kontrola Grip tê ferman kirin an na. Bişkoka zivirî rê dide ajoker ku modên xebitandinê yên cihêreng hilbijêrin. Lêbelê, pergala ku ji hêla Bosch ve hatî pêşve xistin bi tu awayî fonksiyona veguheztina dualî naguhezîne, û bandora xebata wê jî dijwar e ku were tespît kirin. Di heman demê de, tîrêjên M&S yên ku bi vê pergalê re têne bê guman hem girtina zuwa û hem jî performansa firnê xirab dikin. Wekî din, ewlehiya çalak di astek têrker de ye - teknolojiya tezmînata dînamîkî ya vibrasyonên laş ên laş karê xwe baş dike. Prensîba çareseriya endezyariyê ya ku li ber çavan tê girtin bi rêkûpêk hêsan e - hêmanek damperê ya taybetî li jorê endamê xaçê axê paşîn, ku bi şokê ve girêdayî ye, tê saz kirin. Ev li ser bingehek rewş-bi-sûyê dixebite û di quncikê de bêtir hişkbûn û kontrola rast-xeta hêsantir peyda dike.

Zehmet e ku meriv bahse werzişek werzîşê bike, heke tenê ji ber berteka belengaz be ji têkiliya tekerên pêşîn bi riya ku rêveber xelas dike. Siwarbûna sihetê guncan e, lê dijwar e ku meriv jê re jortirîn bi nav bike.

Karûbarê hêja beşek ji karakterê 150-ê hêza 340-ê ya turbodiesel-2000-lître ye ku ji modelên din ên xemgîniyê tê zanîn. Di yekeya çar sîlîndêr de di XNUMX rpm de XNUMX Newton metre tewra herî zêde heye, jixweber dirêse û hema hema turbo ye, û hêza wê yekreng e. Di bin mercên çêtirîn de vexwarina sotemeniyê bi heybet kêm e, û di karanîna standard de bi navînî li dor sed kîlometreyan dora heft û nîv lître ye.

encamê

Nûvekirinek qismî ya 3008 bi xwe re dîmenek nûvekirî anî, lê di derheqê karakterê erebeyê de tiştek neguherî. Paqijiya bejayî ya bi nisbeten bilind, vesazên cûrbecûr ên kontrolkirina kişandinê û cîhek rûniştek bilind dê bi erênî berdewam bike ku hejmarek kirrûbirên berbiçav bikişîne modelê, lê tevgera li ser rê û şiyanên pergala infotainment destnîşan dikin ku 3008 hîn jî li ser bingeha çapa berê 308 û di vî warî de ji cîgirê xweyê nûjen kêmtir e.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov