Test ajotina Peugeot 308 GT li dijî Citroën DS4 û Renault Mégane GT: tamkirin

Di van demên dawî de, li Fransayê, li şûna werzîşên dîn, zarok tercîh dikin ku makîneyên temrînê yên nermtir çêbikin.

Ey la la! Fransiyan çi kirinên hovane kirin! Bes e ku meriv behsa Renault Clio V6-ê bike - wekî panelek hişk, wekî keriyek buffalo bi deng û birêvebirina wê pir dijwar. Otomobîla piçûk û motora navîn tişteke ku li aliyê din ê Rhein cesareta wê yekê tunebû û 14 sal berê ew modela sêyemîn bû. An jî mînakek hê dîntir ji paşerojê bibînin - Citroën Visa Mille Pistes. Ji xwe embarek pir şêlû, lê bi motorek çar-sîlindir a ku ji kontrolê derketî ji turbochargerê derxistiye. Veguheztina dualî ya bêhempa û homologasyona koma B. Hûn di derbarê wê de tiştek dizanin? Heke ne, lêgerînek Google bikin! Bigûman! Û paşê, bê guman, divê em behsa Peugeot 205, GTI-yê bikin, ku ne tenê jê re digotin, lê berevajî gelekên ku paşê bi navê xwe derketin, ew bû. Ketina zincîrekê, lîstina bi gazê, serwerî - bi gelemperî, balkêş!

Lêbelê, di van salên dawî de, ev dînbûna berê ya şirîn ziwa bû. Li şûna fransiziyên rastîn, ew nuha bi rastî otomobîlên baş çêdikin. Instead ji dêvla ku ew giyanek bahoz û carinan pir werzişî bidin wan, îro ev xuya dike ku ew her gav bêtir hewl didin ku wan têxin rengek çarçova tixûbdar.

Peugeot 308 GT bi 205 hp

Mînakî, Peugeot îro sê dereceyên tûjiyê ji hev vediqetîne: GT, GTI û R - heya nuha tiştek ne normal. Lêbelê, pergal nezelal dibe ji ber vê yekê ku zêdebûn di modelên cihêreng de bi rengekî rast têne belav kirin. Di RCZ de, guhertoya jorîn R e, di sala 208-an de jê re GTI tê gotin, wekî ku di 308-an de bû. Lêbelê, guhertoya wê ya nû ji GT-ê re hate gazî kirin. Hûn fêm dikin? Gelek baş!

Sedemên vê kêmbûnê tenê dikarin texmîn bikin. Dibe ku wan dixwest ku zemînek ji bo modela R-ya ku di hemî pêşangehên gengaz de wekî stûdyoyek ji hilberîna girseyî re amade ye tê xuyang kirin - em difikirin, ev pênc sal in. Lêbelê, em bawer dikin ku dema ku 308-ya werzîşî jixwe hatî çêkirin û amade bû, Peugeot çend gerên Sochaux tê de çêkir û encam da ku ew çu carî, bi tu awayî, nikare bibe GTI - li gorî heyî, û hêj bêtir - piçûk. di mezinbûnê de. pîvana kevn.

Ji ber vê yekê, ji bo destpêkê, Peugeot 308 GT bi rengek winda xuya dike - guhertoyek jorîn a modelê bêyî şopek tiştek top-dawî. Baş e, motora 1,6-lître ya turbocharged, ku heya nuha 156 hp çêkiriye, bi domdarî di GT-ê de tê nûve kirin, lê karanîna mayî bi deh milîmetreyan kêmtir bilindahiya siwarbûnê û (bi vebijarkî) moda werzîşê ji bo bersivdana motorê û dengê sînorkirî ye. . Em dipejirînin ku dengê wî niha piçekî gemar e, lê em tiştekî tund hîs nakin. Lêbelê, ji dema danasîna modelên S-ya Audi û rêza M-Performance ya BMW-yê ve, me fêm kir ku kêmtir dikare wateya bêtir bide. Li ser vê yekê rastiyek ku dînamîk nirxek nisbî ye, nemaze bi hawîrdora ku pê re pêşbaziyê dike.

Lê tewra di nav hevwelatiyên xwe de jî, Peugeot 308 GT zehmet e ku meriv di rola xwe de cîh bigire - ku eşkere ye ji ber vê yekê ku rol bi xwe bi zelalî nayên dabeş kirin, bi kêmî ve di warê biha û hêzê de. Citroën DS4 bi dora 200 hp - li meydanê ya herî qels, lê Renault Mégane GT ya herî biha, tevî 220 hp. bihayê wê ji yên din pir kêmtir e, û Peugeot 308 GT bi rengek di navîn de ye: bi 205 hp. hema hema bi qasî Citroën DS4 qels e, lê bi kêmî ve 4200 € ji Renault Mégane GT-ya bihêztir bihatir e.

Bi bersiva tavilê Citroën DS4

Lêbelê, eşkere bû ku mantiqa sade li vir pir ne arîkar bû. Lêbelê, di mijara Citroën DS4 de, hin nezanîna peymanê, û her weha dozek guncan a frankofilî hewce ye. Dema ku ji wî pirs kirin ka çi celeb otomobîl e, hevalê min Sebastian Renz demek berê bersiva îdeal formule kir: "Hinekî mezin bû lê ji bo rêwîtiyê ne guncan e, wek coupe dilxwaz e, lê bi dergûşa çar derî [...] C4. " Em qala xisletên werzîşê nakin ji ber ku em bi hêsanî nikarin qala wan bikin.

Lêbelê, otomobîl dikare hin kêfa ajotinê peyda bike, lê tenê motor ji vê yekê berpirsiyar e. Turbochargera 1,6 lîtreyî wekî ya Peugeot 308 GT ye û tevî temenê xwe, di tevgera kêmkirinê de yek ji bextewartirîn diyardeyan berdewam dike. Ew bi rastî tavilê bersivê dide, tevî 275Nm-ya zirav bi biryar dikşîne, û tewra zaravaya wê ya çar-sîlindir jî pir xweş xuya dike. Berî her tiştî, lêbelê, motor yek ji wan çend turbochargerên çar-sîlindir e ku heya 7000-ê di hûrdemê de rev berdewam dike.

Bi saya vê yekê, beşdar dikarin hema hema bi Citroën DS4 re evînek bikin - heke her carê ku çirûsk amade ye ku bişewite, hûn ne di xetereya dora paşîn de ne. Li vir e ku otomobîl hemî xweşikbûna xweya werzîşî winda dike, bi awakî bêserûber dimeşe, li dû rêveçûna nerast dimeşe, bi laş re dikeve nav şasiyek nerm û zirav.

Ma ev encamek rola wê wekî xaçerê ye, ne diyar e, lê ya ku teqez e ev e ku di pola wê de ne tenê modelên rehettir û werzîştir hene, lê di heman demê de yên pir rehettir û werzîş jî hene. Bi vî rengî, Citroën DS4 modelek jiyanê dimîne - û bedew: bi cama panoramîk, kontrolên kêfê, fonksiyonek masajê, qurnefîlên polîfonîk - rojek hûn ê wateya wan fêm bikin - û deriyên paşîn ên ku naçin xwarê. jêr.

Li vir em ê modelê bi analîzek hûrgulî ya kalîteyên wê yên kezebê xilas bikin. Ya yekem, ji ber ku şîroveyên pîlotê testê ji ber hewcedariyên Qanûna Parastina Zarokan nayê weşandin. Ya duyemîn jî, ji ber ku karaktera werzîşê, ku dibe ku me ji ber hêza motorsîklêtê bi xeletî jê re vebêje, bi rastî ji hêla kesî ve nehatiye soz kirin. Werin em bi vî rengî bibêjin: tevî performansa xwe ya baş a slalomê, Citroën DS4 di 1.21,2:XNUMX hûrdem de rê li Hockenheim girt - lê mirov meraq dike ka trajediya di dema lepikê de bû an di rastiyê de ku, tevî pêşmercên pir çêtir, Renault nûner tenê çar dehyan zûtir bû.

Peugeot 308 GT di 1.19,8 hûrdeman de qursa kurt vedigire.

Di guhertoya xweya GT-ê de, Mégane di heman demê de modelek sporbaz e mîna 308 GT. Cudahiya wê tenê ev e ku li jorê min astek din heye ku ez dikarim pê re têkildar bim. Bi gotineke din, ev ne RS-yek rind e, lê bi tenê GT-yek bi lêzêdekirina "ji hêla Renault Sport" ve ye. Lêbelê, birêz, pisporên dînamîk divê baldar bin ku beşa kirrûbirrê çi destnîşan dike. Ji ber ku, her çend Renault Mégane GT di ceribandinê de şansek bi taybetî pispor nîşan dide jî, ew bi tirs disekine û ew qas dijwar dikişîne ku hin kesên komploger guman kirin ku ew mîhengên motora RS-ê ya rastîn bikar tîne, ew li gorî 4,5 saniyên paşîn di her lapê de winda dike. - pir rast: çar, kom, pênc!

Tewra rêvekirin û veguheztin jî dide xuya kirin ku, ji ber sînoran, ew neçar bûne ku rastbûna karê xwe kêm bikin. Lê pirsgirêka sereke ESP ye. Ew ji hev venaqete û bi heman îhtîşamî û bêkêmasî tevdigere, ji ber vê yekê ew nahêle ku hûn ji zivirînek tûj an jî lêdana motorê sûd werbigirin. Heyf e.

Lê tevî derbasbûna rehet a hevrikê herheyî, Peugeot 308 GT karî maçê tenê bi qasê kêm bike. Ev bi giranî ji ber motorek ku li hundurê hatî hilberandin û ne bi qasî frenên bihêz e, lê ew di heman demê de rastiyê jî berovajî dike. Ji ber ku li ser rê, bi rastî, tenê ev gerîdeyek kêfxweşiyek rastîn peyda dike - di serî de ji ber rêweriya piçûk, ya ku, bi wijdanek paqij, dikare wekî ceribandinek bêserûber were gotin.

Wekî ku me berê gotibû, Peugeot 308 GT di heman demê de aliyê nermtir ê karakterê werzîşê jî pêşkêşî dike, lê qe nebe ew bi elektronîka xwe wê tixûbdar nake. Di şûna wê de, tirimbêl bi xîreta ciwantiyê li quncikên rêçek kurt dixe, dema ku bar diguhere bi paşiya xwe re dilîze, û bi pêbawerî bi çerxên xwe yên pêş asfalt gez dike. Di paşiya paşîn de, kunwêj 1.19,8 hûrdeman nîşan dide. Ew baş e. Bi qasî tevahiya makîneyê, ku di dawiyê de tenê ji tiştê ku em pê dizanin êş dikişîne, ya ku wan dikarîbû di salên berê de jê bikira.

BELA

Bi rastî, sedemek hindik heye ku meriv ji van sê otomobîlan nerazî bibe. 308 GT otomobîlek dilşewat, kompakt e, Renault li ser rêvek salonek rastîn e, û Citroën karakterek berbiçav e ku hema hema li Almanyayê tune ye. Lê dîsa jî di vê çîrokê de îşaretên rexneyê hene, û sedem jî ew e ku werzîşvanên Fransî li gorî rabirdûya xwe ya gemar pir nerm bûne. Îro tenê "kûçikek çolê" heye - Mégane RS. Û, li pêşveçûnên hevkarên wî digerin, perspektîfên wî ne pir baş in. Ji ber vê yekê banga me: Tiştek weha dîsa biceribîne. Allez!

Nivîsar: Stefan Helmreich

Wêne: Ahim Hartmann

Mal" Gotarên " Blanks » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 û Renault Mégane GT: tama