Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

What çi divê bêtir kêf û ajotinê bîne? Bê guman, girêdana di navbera motor û veguheztinê de û hevsengiya şas-to-rêberiyê li pêş in.

Ka em di destpêkê de, bi struktura ajotinê, dest pê bikin. Testa 407 ji motorek turbodiesel a çar-sîlindir XNUMX-lître û veguheztinek destî ya şeş-speed pêk dihat. Di motorê de teknolojiya serê çar-valfê, derziya sotemeniya rêwî ya hevpar, turbocharger bi geometriya vane ya adaptîf û sarinca hewa ya barkirinê tê bikar anîn.

Encama dawî 100 kilowatt (136 hesp hêz) di 4000 rpm de û 320 Newton metre torque herî zêde di 2000 rpm de ye, ku ji bo vî celebê motorê pir normal e. Lêbelê, vebijarkek hindik kêmtir hevpar ev e ku meriv bi demkî torqueya herî zêde bigihîne 340 Nm (elektronîkên motorê bixweber li gorî şert û mercên ajotinê lihev dike), ku hê bêtir nermbûnek soz dide.

Ya paşîn ji pratîkê bêtir mijarek teoriyê ye, ji ber ku motor di her şert û mercî de hêz û çerxa xwe bi nermî pêş dixe û bi zêdebûna kêm a nermbûnê di nav rêza 2000 rpm de ji ya ku em bi mazotên turbo yên nûjen re bikar tînin. Ger ku me vê dawiyê Volvo V50 û çend meh berê Ford Focus C-Max, ku bi heman motorê ve hatine xemilandin, ev kêmasî neyê hesibandin. Ew di bin her şert û mercî de ji Peugeot pir zûtir bûn. Em di heman demê de wî sûcdar dikin ku ew ji çirisîna pedala bilez (intergas) û nerazîbûna gelemperî ji zivirandinê bêpar e.

Veguheztina destanî ya şeş-leza ji hêla dînamîkî ve bi heman rengî ne bawerbar e. Hûn dikarin binivîsin ku ev hîn jî Peugeotek tîpîk e. Bi vê yekê mebesta me bi piranî tevgerên veguheztina gerîdeyê ya hinekî dirêjkirî û hinekî dirêjkirî û danûstendina gearboxê ya baş bi ajokar re dema ku bi bêdengî ajotinê ye û dema ku zû tê guheztin kêm dikişîne.

Ssasi jî di siwarek kêfê de rolek girîng dileyze. Ya paşîn 407 ji ya beriya xwe bihêztir e, ku dê bi taybetî di kuncikan de xweş bike, ji ber ku tiliya laş naha li wir kêm e. Lêbelê, rast e ku ji ber vê yekê hûn ê di rehetiya ajotinê de hinekî kêm bin. Bi xêra rawestandina hişktir, lepikên alîgir û lepikên kurt ên mîna wê nuha bêtir balê dikişînin, dema ku şas bi bermayên din ên di rê de baş dixebite.

Dema ku diçin quncikê, ajokar dê di heman demê de pêşkeftina ku endezyarên Peugeot di mekanîzmaya rêvekirinê de çêkirine jî bibîne. Ango, ew bi bersivdayîna xwe, bertek û rastbûna nisbeten baş qane dike, ji ber vê yekê sererastkirina rêça gerîdeyê li dor kuncikan dê bi kêmanî hinekî kêfê be. Ev hinekî ji ber ku pergala ewlehiya pargîdaniya ESP ji ajokar kêfa ajokar pir digire. Ev dihêle ku ajokar xwe vemirîne, lê tenê heya leza 50 km / h. Dema ku ev sînor were derbas kirin, ew bixweber vedigere û peywira perwerdekarê komê digire ser xwe.

Driverofêr dikare cîhê kar baş bi çerxerêya bi bilindahî û kûrahiyê û bi kursiya ku jêhatî ye vesaz bike. Gava ku hûn yekem car bi konsolxaneya navendî re rû bi rû dimînin, dibe ku hûn di navbera pirrjimar û daneyên ku li ser ekrana navendê têne xuyang kirin de winda bibin, lê nihêrînek duyemîn piştrast dike ku yên paşîn bi rengek baş cîh girtine û ergonomîkî rast in, ku bê guman ji bo demeke dirêj. - bikaranîna lezgîn.

Tenê dîmendera navenda rengîn, ku daneya ji radyo, klîma, komputera rêwîtiyê, pergala navîgasyon û têlefonê destnîşan dike, bêtir nerazîbûnê heq dike. Dema ku ronahiyê ji bo seyrûsefera şevê ya bi roj (di ronahiyek xurt de) tê danîn, xwendina vê yekê pir dijwar e, û berevajî vê, gava ku dîmender ji bo tîrêjê rojê tê danîn, ew ê bi îhtîmalek mezin bi şev pir geş bibe û dê rêwiyên li gerîdeyê aciz bike . Veguheztina dîmenderê hêsan e ji ber ku ya herî kêm acizker e, nemaze bi şev.

Wekî ku me gelek caran nivîsandiye, otomobîl ji hêla teknîkî ve baş hatî sêwirandin, lê ajotina pê re ne kêfxweşiyek şok e, û kêf dîsa jî otomobîlek baş e. heke hûn wê hilbijêrin, ew ê dîsa jî kirînek baş be. Bi rastî ev yek di derbarê Peugeot 407 de ye, ku ji xeynî gearbox û motora bêkar, di gelek warên din de têra xwe razî ye ku wekî otomobîlek pir baş were dabeş kirin. Dema ku hûn vê rastiyê bihesibînin ku Peugeot ji kiriyarên (bêdeng û bê daxwaz) yên di navbera 40 û 60 salî de tê armanc kirin, beşa kêfê ya karakterê gerîdeyê hîn bêtir duyemîn derdikeve holê.

Peter Humar

Wêne ji Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Daneyên bingehîn

Firotin:	Peugeot Slovenia doo
Bihayê modela bingehîn:	23.869,14 €
Mesrefa modela testê:	27.679,02 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	100kW (136 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	11,0 s
Leza herî zêde:	208 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - derzîlêdana rasterast a mazotê - jicîhûwarkirin 1997 cm3 - hêza herî zêde 100 kW (136 hp) li 4000 rpm - torque herî zêde 320 Nm (demkî 340 Nm) li 2000 rpm / min.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Kanîn:	leza herî zêde 208 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1505 kg - giraniya giştî ya destûr 2080 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4676 mm - firehî 1811 mm - bilindahî 1447 mm - çolê 407 l - tanka sotemeniyê 66 l.

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50% / Rewşa Odometer: 7565 km
Zûbûn 0-100km:	10,6s
402m ji bajêr dûr:	17,5 sal ( 128 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	31,9 sal ( 167 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	12,6 / 14,0s
Flexibility 80-120km / h:	9,8 / 12,2s
Leza herî zêde:	208km / h (EM.)
mezaxtina test:	8,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,9m
Maseya AM:	40m

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

alavên rêvebirinê

alavên ewlekariyê

şekal

amûrên

bahoza piçûk a fezayî

ESP tenê heya 50 km / h diguheze

xuyangiya belengaz a gerîdeyê

(di) bersivdayîna motorê

Dezgeh