Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Contains
Rêzên cihêreng ên laş têrê nakin ku bi navgîniya gerîdeyên bi giyanek werzîşî ve bêne dagirtin. Divê nûnerê vê pargîdanî pir zêde hebe. Pêşîn, navûdeng. Navxweyî û hesta di wê de jî divê bi vê yekê ve were girêdan, ku divê werzîşê veneşêre.
Ev tê vê wateyê ku pêdivî ye ku ew teng û fireh be da ku malbat bi rehetî rêwîtiyê bike. An jî çar mezinan. Divê em şasika dînamîkî ji bîr nekin, ku zû dikare pir hişk û nerehet bibe. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, pêdivî ye ku motor, kelûmêl, gerîdeya rêvebirinê, fren û hemî mekanîka mayî li gorî van hemîyan bêne adaptekirin.
Ger em li paşerojê mêze bikin, em ê bibînin ku Peugeot zêde guh neda van jêhatîbûnan. Qet nebe ne di pola ku 407 tê de bû. Lêbelê, modelên piçûktir bêtir ji wan re kir. Gava ku em li wan difikirin, em dikarin bipejirînin ku Peugeot hîn jî ji giyanên werzîşî re navûdengê digire.
Ev 407 bê guman bi şeklê ku em dikarin binivîsin tê piştrast kirin, ku di wê gavê de berhevoka bêkêmasîyê destnîşan dike, ku tê de zerafet û êrîşkarî di nav hev de ne. Demek dirêj e ku min ew qas awirên çavnebar nedîtine.
Ez dizanim ew ne ji ber min e. Hin bi asîmmetriya pêş û paş ve tevlihev dibin, lê bi saya vê em dikarin di dawiyê de qala tiştek nû bikin. Di derbarê sêwirana nû de, ku bê guman pîrozbahiyê li sêwiraner û mirovên pêşeng dike. Ne tenê ji bo karê wan, lê bi taybetî ji bo cesareta wan.
Ku 407 bi rastî gerîdeyek nû ye, hûn ê di hundurê de jî bibînin. Hûn ê ya herî hindik a ya ku 406 pêşkêşî dike nabînin. Pîvan nû ne, wek konsolxaneya navendî. Di heman demê de nû çerxa çermê sê-behrî ya hêja, levika gerîdeyê û kursiyan jî nû ye.
Welê, ya paşîn bê guman şiklê dashboardê ye. Ji ber şûşa berfê ya pir asê, wan neçar ma ku ew ber bi paşiya gerîdeyê ve bikişînin, ku ev kir ku ajokar mîna ku li gerîdeyek pir mezintir li pişt gerînokê rûniştî be. Ev, bê guman, avantajên wê hene, nemaze di warê ewlehiyê de, ji ber ku dûrahiya ji pêla pêşîn heya ajokar hinekî mezintir e.
Ji hêla din ve, baca vê yekê di navbêna dirêjî ya du kursiyên pêşîn de ye, ku zû zû pir kurt bibe (mebesta me ajokarên pir dirêj in), û li cîhê kursiya paşîn. Ev tiştê sêyemîn e ku divê bi eşkere di gerîdeyên bi giyanê werzîşî de be. You hûn ê li vir jî bibînin.
Û ne tenê di kursiya paşîn de, lê di heman demê de di bagerê de jî. Hêjmara 430 lître ne kêmtir e û ne ya herî baş e ya ku di vê polê de otomobîl pêşkêşî dike. Ji komek valîz, em dîsa û dîsa hewl didin ku boriyên gerîdeyên ceribandinê bi cîh bikin, neçar ma ku li derve bimîne.
Lêbelê, ger em li ser feydeyên ku 407 pêşkêşî dike bifikirin, wê hingê paşiya paşîn û cîhê piçûktir dikare bi hêsanî were efû kirin. Pêşkeftina eşkere ya ku 407 li ser pêşewa xwe bi dest xistî dijwar e ku meriv van rojan xeyal bike, nemaze bi marqeyek bi navûdengê ew qas xurt. Ev bê guman delîlek din e ku Peugeot biryar e ku sînorên nû bigire.
Jixwe li pişt gerîdeyê hûn dikarin hîs bikin ku gerîdeyek pirtir e, ku materyal çêtir in, destwerdan rasttir e, ergonomîk çêtir dibe û hest pir werzîştir e. Panela amûran a ku bi rengek dewlemend ve hatî saz kirin heya pênc pîvanan vedigire: leza pîvan, leza motorê, asta sotemeniyê, germahiya sarincê û rûnê motorê.
Hemî bi paşpirtikek spî têne xuyang kirin û bi kromê têne xemilandin, û bi şev porteqalê geş dibin. Konsolê navendê pir dewlemend e, ji bo wê divê hûn 455.000 tolar zêde bidin, ji ber vê yekê ji bilî radyoya bi CD player û guheztina CD û klîma otomatîkî ya du alî, hûn dikarin têlefonek jî bifikirin û li gel ekrana rengîn a 7-inch (16 /9) mezin.
It's ew ne tenê ji bo navîgasyonê ye, lê ger hûn bixwazin hûn dikarin li fîlimên DVD jî temaşe bikin. Lê ev ne her tişt e. Gelek fonksiyonên ku di konsolxaneya navendê de yekbûyî ne, dikarin bi devkî jî werin xebitandin. Welê, ev tiştek ku em bi gelemperî tenê di lîmûzînên herî biha de pê re rû bi rû dimînin, û li wir ew bihatir in.
Tewra ku hûn konsola navendê ya pir xemilandî tercîh nekin, lê dîsa jî divê were pejirandin ku bi etîketa 407 2.2 16V ST Sport, hûn dîsa jî otomobîlek pir hêja distînin.
Digel hemî ewlehiya pêwîst, aksesûarên wekî ESP, ABS, ASR û AFU (pergala frenkirina lezgîn) jî hene, her weha her çar pencereyên di derî û neynikên paşîn ên derva de (ew jî têne çikandin), ji dûr ve bi elektrîkî têne sererast kirin. kilîtkirin, sênsa baranê û komputera rêwîtiyê, klîma otomatîk a du alî û radyoya bi CD player. Wekî din, hêja ye ku em berî her tiştî behs bikin ka ji bo ajokar tê çi wateyê. If heke hûn yek ji wan kesên ku dizanin rêwîtiyê çawa xweş bikin, hûn ê wê hê bêtir teqdîr bikin.
Ku 407 di avên werzîşî de avjenî kir, ne tenê di eniya pêşîn a mîna şark-devê vekirî, roniyên mijê û çerxên 17-inch ku li ser vê kîtê standard têne xuyang kirin. Ew çiqas xirab dixwaze ku 407 di van avan de biherike, hûn dikarin gava ku hûn lê siwar dibin û di navbera bendan de têne girtin hîs bikin.
Mistakeaşiyê nekin, tewra rêwîtiyek bêkêmasî ya normal a 120 km / h di gerîdeya şeşemîn de jî dikare pir kêfxweş be. Lê wî ev jixwe dizanî 406. Lê ew bi qasî rokiyek neket quncikan. Chaasika hêja ya bi xaçerêyên sêgoşeyî yên pêşîn û axê pir-girêdan li paş, û hem jî berhevoka motorek 2-lîtreyî ya hêzdar û veguheztinek destî ya şeş-leza, bê guman ji bo her kesî reçeteyek baş e. tiştek bêtir werzişî.
Bê guman, divê hûn li ser mezaxtina sotemeniyê nefikirin, ji ber ku digel ku motora tenê çar silindir heye jî, ne mimkûn e ku ew ji sed kîlometreyî bikeve binê 10 lîtreyan. Ji ber vê yekê tiştên din dê we xemgîn bikin. Mînakî, nermbûn û dengê motora ku ew li jimara 5000 -an li ser zivirîna rev bang dike. Digel vê yekê ku bilezbûna ji sekinandinê heya 100 km / h ne di nav yên herî zêde de ye, û tewra digel vê yekê jî ku elektronîk derzîlêdanê li 6000 rpm disekine.
Lê dema ku hûn li quncikên li pêş xwe mêze dikin, pozîsyona hêja, rêberiya danûstendinê û rasterast rasterast û frenên hêja tenê we dilgiran nake. This ev tevî wê yekê ku elektronîk bixweber karê ESP -ê di wextê ku ji leza 30 km / h derbas dike digire ser xwe. Bi bextewarî, ev bername ye ku destûrê bide gerîdeyê hinekî biherike, her çend wê hingê ew bi rengek zexm rast dike.
Ev delîlek din a tiştê ku 407 armanc dike ye. No guman tune ku di pêşerojê de em ê pir hindik qala xweşikiya sofîstîke ya Çar Sed Heft bikin, ya ku Peugeot eşkere ye ku ew jixwe zêde xilas kiriye, û ji ber vê yekê hê bêtir êrişkariya sofîstîke.
Dîtina duyemîn
Peter Humar
Frensî di derbarê 407 -a nû de dibêjin: "Di dawiyê de, dîsa gerîdeyek." Bi kesane, min bi pêşewa wî re çêtir li hev kir. 407 tenê min di tu warî de min qayil nekiriye ku bibêje ew bi rastî ji pêşbaziyê çêtir an çêtir e. Dibe ku min pir zêde hêvî kir, lê di vê polê de min gerîdeyên ku ji Peugeot 407 pirtir "gerîd" in ajot.
Alyosha Mrak
Ez ji sêwiranê hez dikim, ku bi tevahî ne xerîb e, ji ber ku ew eşkere bi werzîşê re diherike. Ji bo gerîdeyek Peugeot, pozîsyona ajotinê nisbeten baş e, min ji pêşkeftina motorê (çar-sîlîndêr bêdeng û aram) jî hez kir, tenê gava ku hûn lev diguherin ... baş, bi ya rast hûn her gerdûnê hîs dikin! Lêbelê, di vê gerîdeyê de tiştek tune ku pêşî li xewa min bigire.
Matevž Koroshec
Wêne ji Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 24.161,24 € |
| Mesrefa modela testê: | 30.274,58 € |
| Erk: | 116kW (158 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Leza herî zêde: | 220 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,0l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 12 sal, ermanî varnish 3 sal, garantiya cîhaza mobîl 2 sal. |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 356,79 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9.403,44 € |
| Lastîk (1) | 3.428,48 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | (5 sal) 19.612,75 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.403,02 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 40.724,17 € 0,41 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 86,0 × 96,0 mm - guheztin 2230 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,8:1 - hêza herî zêde 116 kW (158 hp) s.) li 5650 rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 18,1 m / s - hêza taybetî 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - torka herî zêde 217 Nm di 3900 rpm / min de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo her silindirê - derziyê pir xalî. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,077 1,783; II. 1,194 saetan; III. 0,902 saetan; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; berevajî 4,929 - dîferans 6 - rimên 15J × 215 - tirên 55/17 R 2,21, dora gerîdeyê 1000 m - leza di VI. gears li 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 220 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - çarçoveyek alîkar, suspensionsên takekesî yên pêş, lingên biharê, tîrêjên xaçê sêgoşeyî ducar, stabîlîzker - çarçoveyek alîkar a paşîn, axek pir-alî (sêgoşe, rêwerzên dualî û dirêjî), kaniyên kulmê , şokkêşên teleskopî, stabîlîz - frenên dîskê yên pêş (sarbûna bi zorê), druba paşîn, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêwerdana hêzê, 2,8 dor di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 1480 kg - giraniya giştî ya destûr 2040 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1500 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 100 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1811 mm - rêça ber 1560 mm - rêça paş 1526 mm - paqijiya erdê 12,0 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1540 mm, paş 1530 mm - dirêjahiya kursiya pêş 540 mm, kursiya paş 490 mm - 385 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 47 l. |
| Qûtîk: | Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × çente (20 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl = 65% / Teker: Pirelli P7 | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,1 sal ( 131 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,0 sal ( 171 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,1 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 217km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,7m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (344/420)
Hîç guman tune ku 407 ji ya beriya xwe pir pêş de ye. Bi kêmanî dema ku em li dînamîkên wê bifikirin. Hin dê bahoz û hundurê firehtir ji bîr bikin. Lê ev eşkere ji bo hemî gerîdeyên bi giyanek werzîşî derbas dibe. 407 2.2 16 XNUMXV ST Sport bê guman yek ji wan e.
Derveyî (14/15)
407 baş dixebite û xweş e. Hin dikarin tenê li pêş û paşiyê li ser asîmetriyê biterikînin.
Navxweyî (121/140)
Materyal çêtir in, wekî ergonomîk. Lêbelê, kalûpîr ji nebûna serê serî li pêş û lingên li paş gilî dikin.
Motor, veguhestin (30
/ yek)Motor hebûna xwe rast dike (ST Sport) û ev jî dikare ji bo qutiyek 6-speed were tomar kirin. Mixabin, ev ji rastbûna wê ya zêdebûnê derbas nabe.
Performansa ajotinê (78
/ yek)Dînamîkên "Çarsed û heftê" bêhempa pêşve çû. Rêwîtiyek pêwendîdar û şansek hêja ji kerema xwe di kuncan de.
Performans (26/35)
Pir pêşbazvan soza bêtir (bilezkirinê) didin, lê ev Peugeot dîsa jî dikare bibe gerîdeyek pir zindî.
Ewlekarî (32/45)
Hema hema her tişt heye. Em tenê daxwaz dikin ku em karibin hinekî din zelaliyê vegerînin. Her weha dikare bi PDC re were kirîn.
Aborî
Li vir Peugeot bi ya xwe nake. Motora qeşeng e, garantî tenê navînî ye, û bidestxistina bihayê gerîdeyê ji bo pir kesan dijwar e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
materyalên çêtir di hundurê de
pozîsyon û dînamîkên rê
alavên rêberiya ragihandinê
rêjeyên veguhestinê
performansa motora xweş
hesta firehbûnê li paş çerxê
kursiya pêşîn (ajokarên pîr)
kursiya bencê ya paşîn
operasyona kondîsyoner (bayê mezin)
gearbox (veguherîna gear)
