Test ajotina Peugeot 508: Landing

Peugeot-a navîn xatir ji ceribandinên sêwiranê xwest - 508-a nû dîsa xuyangek sedanek cidî bi dest xist. Û ew tiştek baş e - modela hîn jî pêdivî ye ku were guheztin û selefê wê, 407, û 607-a mezintir, di vê beşa bazarê ya pir nakok de erdê winda ji nû ve bi dest bixe.

Pirs ji bo 400 lev: Ger modelên 407 û 607 bi yek serketiyek hevpar werin guheztin, dê jê re çi were gotin? Rast e, 508. Ev fikir li Peugeot jî hat cîbicîkirin dema ku wan paşerojê ji ber performansa nebaş a 607-a mezin û guherandina 407-ê ya pêşerojê dihesiband. Tiştê ku ji 607 sedana payebilind wenda bû, eşkerebûna xwişk û birayê 407-a çîna navîn - pêlekek mezin û li pêş, kromê biriqandî di kabînê de û di dawiyê de di behremendiya li ser rê de nerazîbûnek sivik.

Naha divê tişt cûda bin - 508 ji bo tevlêbûna zincîra berevaniya hişk a Ford Mondeo, VW Passat û Opel Insignia hatî çêkirin. Û ji bo vejandina kevneşopiya marqeya Peugeot, ku berê Gallic dihat hesibandin. Mercedes, berevajî dilxwazên ecêb ên birayên Citroen. Di 508-ê de cîh ji bo şahiyê tune, wekî ku em di C5-ê de dibînin, mîna girêkên rêwerê yên sabît an tîrên ku li ser zinaran li derve digerin.

Namzetê cidî

Pêşbirka kurtir, bingehek dirêjtir û paşiya paşîn a xişandî, 4,79 metre dirêj, 508 metre, pêşwaziya rêwiyên xwe di kabînek bêwate de dike. Tu dîzayner li vir ji bo xwe-derbirînê şer nekiriye; Di şûnê de, rêwî rûbirûyê dîmenek lakêşeyî ya nermikî dibin û bi xeta dash a herikî ya kêm diherike, û ji Insignia-yê Passat tîne bîra mirov.

Li gorî vê têgihiştinê, agahdarî ji alavên çerxa zelal ên ku bi nîşanderên germahiya sarkerê û rûn û pêşangehek yekreng hatine xemilandin, tê. Hemî kontrol û fonksiyonên girîng bi mantiqî têne kom kirin, ji xeynî bişkojên girtina ESP-ê û qurmê arîkariya parkkirinê ku li paş pêçek nediyar veşartî ye. Kêmasiyên din ên di hundurîn de lêdana hûrgulî ya kontrolkerê li ser konsola navendî, cîhek hindik ji bo tiştên piçûk û dîmena paşîn a pir baş tune.

Hêj balkêştir kursiyên pêş ên nû yên bi piştgiriya ranên vekêşandî ne ku rê didin ajokar û rêwiyê pêş ku di pozîsyonek ergonomîk, her çend pir bilind de rûnin, 508 şansek çêtir dide ku ji bo xerîdarên pargîdanî yên bi fîloyên mezin re pêşbaziyê bike. Ew bi taybetî ji hêla beşa kirrûbirra Peugeot ve têne armanc kirin, û hem jî "mirovên xweşbîn ên 50 heta 69 salî". Biha jî ji bo pola xwe xweş xuya dikin - mînakî, 508 bi alavên Active û motorek mazotê ya du-lître ya 140 hp bi klîma otomatîkî ya du-zone, kontrolkirina keştiyê û pergalek stereo ya bi porta USB-ê 42 leva ye.

Bi vê alavan re, rêwiyên pir caran û xweşbînên din dikarin piştî ku piçekî adet bikin - li atmosferek pir hewa û cîh, tevî kursiyên di rêza duyemîn de, vegerin çalakiyên xwe yên rojane. Bingeha çerxa dirêjtir ji 407-ê pênc santîmetre bêtir cîhê lingê dide rêwiyên paşîn, ku 508 ji 607-ê gavek pêşdetir dike (erê, rast e ku me dîsa tevahiya malbata nîşangiran berhev kiriye).

Lêbelê, Peugeot arsenalek dewlemend a pergalên arîkariya ajotinê pêşkêşî nake. Di navnîşa pêşkêşvanan de kontrola rêwîtiyê ya ji dûr ve hatî sererast kirin, û her weha arîkarên guherîna rê û lihevhatinê, û hişyariya westandina ajokarê ne. Ev, bê guman, nayê vê wateyê ku ajokar dema ku manevra dike divê destê xwe derxe - sînyalên zivir standard in, di heman demê de roniyên bi-xenon ên geş, arîkariya tîrêjê bilind û dîmenderek asta çavê ya rengguhêz bi lêçûnek zêde peyda dibin.

Ya herî girîng

Pi landtî daketinê yekser, 508 îspat dike ku meriv bêyî ku arîkarên qîrîn û birîn bikaribe li ser behrê xwe xweş rehet hîs bike. Di bin bêhna nerm a pergala klîma bêserûber de, bi akustik ji kapsula motorek taybetî, ji teqîna mazotê tê parastin, ku ji ber şûşê ji dengê aerodînamîk veqetiya, rêwiyên sedsalê bi aramî û bê stres kîlometreyan derbas dikin.

Felsefeya vê tirimbêlê bi zelalî li ser tiştê sereke sekiniye: ew naçe mîna tirimbêlek werzîşê, tirên rasterast nîşana her hûrguliya ser asfaltê nade, lê di heman demê de ew ji pseudo-rehetiya dorpêçê ya dorpêçê jî tune. Gava ku di modela berê de Peugeot hewl da ku otomobîlek werzîşê bi karanîna darvekirinek pêşîn a tevlihev bi xaçepirsên sêqolî yên du qat ve girêbide, di 508-an de ev teknîk tenê ji bo guhertoya werzîşê ya GT-ê veqetandî ma. Rêzeya mayî bi riya berara erzantir û siviktir (12 kg) wekî MacPherson bi rê re di têkiliyê de ye.

Bi darvekirina paş-girêdana pir-girêdanê re, bêyî ku karanîna lemlateyên adapteyî hebe, encam pir baş e. Tenê darbeyên kurt, ên mîna dapîr û grîpan, wext heye ku di nav tekerên 17-înç de derbas bibin û biçin rêwiyên di kabînê de. Lêbelê, rêveberiya hêza elektro-hîdrolîk rê li ber lîstina li dora navenda çerxê digire û bi paqijî û aramî fermanên şofêr dişopîne. Heke pîlot lezkirina kêlî zêde dike, ESP bi destwerdanek nisbeten zelal bersivê dide.

Lihevhatî digel vê aramiya bi dadperwerî pîvandî, piştî sistbûnek destpêkê di bin 1500 rpm de, mazotê du-lîtreyî 320 Nm xwe bi nermikî û bi yeksalî ber bi çerxên pêş ve veguhêzîne. 140 hp drive ew li şûna performansên bihêz hest bi pabendbûna rêzikên baş dike. Sedem ev e ku 508 carinan tête hesibandin ku gava zûtir dibe ji 1583 kîloyên rastîn pîvandî ye. Di ceribandinê de, ew di navgîniya 6,9 km de bi navgîniya 100 lître razî bû, û karanîna nermtir a pedal a rast destûrê dide nirxên bi qasî pênc lîtreyan. Mixabin, firsenda xerîdar tune ku pergalek destpê-rawestanê jî ji bo mûçeyek zêde ferman bike; ew tenê ji bo guhertoya aboriya 1,6-lîterî ya e-HDi Lêrê Blueîn a bi 112 hp rezervkirî dimîne.

Lêbelê, hemî guhertoyên pişkek berbiçav heye. Ger heya vê paşiyê di 407 lîtreyê de 407 lître hebû, niha 508 lître 508 heye. Na, em henekên xwe dikin, modela nû di rastiyê de li piştê piçekî zêdeyî 515 lîtreyan digire. Bi paşvexistina palpiştên kursiyê paşîn, hûn dikarin 996 lître (heya xeta pencereyê) an jî herî zêde 1381 lître barkirin.

Ev mêvanperwerî taybetmendiyek taybetmendiya tevahiya gerîdeyê ye, ku pê re Peugeot bi serfirazî xwe ji modelên berê vediqetîne û bi jêhatî di nav rêza sereke ya çîna navîn de yek dike.

nivîstok: Jorn Thomas

wêne: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect di qez û karesatan de dibe alîkar

Hemî 508-an bi pergala navîgasyonê (ji bo guhertoya GT-ya standard, wekî din bi lêçûnek zêdeyî 3356 BGN) xwedî qutiyek Têkiliya Têkiliyê, pîlê acîl jî tê de heye. Bi saya vê pergalê, hûn dikarin di bûyera qeza de (bi kar anîna bişkoja SOS) an qeza trafîkê (bi karanîna bişkoja Peugeot) banga alîkariyê bikin.

Danûstendin bi SIM-kartek navxweyî ya ku li deh welatên Ewropî dixebite ve girêdayî ye. Di heman demê de di rewşên wekî bicîhkirina bagerê hewayê de, wesaît têkiliyê datîne û tespîta GPS bikar tîne da ku cihê qezayê bi cih bike. Wekî din, bi saya sansorên kursiyê, ew jixwe dizane û dikare ragihîne ka çend kes di tirimbêlê de ne û agahdariya teknîkî ya din jî peyda dike.

nirxandinê

Peugeot 508 HDi 140 Çalak

Bi destpêkirina 508-an re, modela navîn a Peugeot vegereke serketî çêdike. Erebe ezmûnek ajotinê ya rehet û bê stres çêdike, lê pir pergalên arîkariya ajokara nûjen ji ajokar re peyda nake.

detayên teknîkî

Peugeot 508 HDi 140 Çalak
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	140 k.s. li 4000 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	9,6 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	38 m
Meksîkaya Başûr	210 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,9 l
Bihayê bingehîn	42 296 levov