Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Bi rastî, 2.2 HDi yek ji motorên yekem bû ku bi vî rengî hate binav kirin. Also her weha yek ji yekemên bi xêzek motora hevpar a di nav motora Peugeot de.
Dema ku ew ji dayik bû - di salên dawî yên sedsala borî de - ew hêzek rastîn hate hesibandin. Ew karibû ku hêzê ji 94 heta 97 kilowattan pêşve bibe (li gorî modelê ve girêdayî ye) û 314 Nm torque pêşkêşî dikir. Ji bo wan deman ji têra xwe zêdetir. Her çend rast e ku di modelên mezin de zû eşkere bû ku hêz û torque qet ne pir in. Bi taybetî li wan kesên ku guheztina gemarê bi destan veguheztina otomatîk girtiye.
Sal derbas bûn, pêşbaz xew nekirin, û wusa çêbû ku tewra di mala wî de jî, motorê du decîlîter ji birayê wî yê mezin kêmtir hêzdar bû.
Ne tenê di desthilatdariyê de. Zarok di heman demê de torque zêdetir heye. Meraq! Divê tiştek wusa li malê çênebe. Endezyarên PSA ji Ford re digotin ji ber ku hevkariya wan gelek caran serfiraz bû, û wan bi hev re milên xwe berz kirin û dîsa li motora herî mezin a çar-sîlîndir a mazotê xistin. Bingehîn neguheriye, ku tê vê wateyê ku motora heman blokê bi heman mezinahî û lêdanê heye.
Lêbelê, jûreyên şewitandinê bi tevahî ji nû ve hatin sêwirandin, rêjeya berhevkirinê hate kêm kirin, nifşa derziyê ya kevin bi ya nû hate guheztin (derziyên piezoelektrîkî, heft kun, heya şeş derzîkirinan ji bo dewreyê, fişara dagirtinê heya 1.800 bar) û bi a pergala dagirtina bi zorê ya bi tevahî nû. Esasê vê motorê ev e.
Li şûna yek turbocharger, ew du vedişêre. Hinekî piçûktir, paralel tê danîn, ku yek ji wan bi domdarî dixebite, û ya din jî heke pêwîst be tê rizgarkirin (ji 2.600 heta 3.200 rpm). Di dema ajotinê de, ev tê vê wateyê ku motor wekî ku ji daneyên teknîkî hêvî dikin tevdigere, ji ber ku hêz û torque nuha ji bo cûrbecûr mezinên mazotê pir gelemperî ne. Wekî din, ya mayî bi yek turbocharger tê bidest xistin.
Ji ber vê yekê, diyar e ku awantajên du turbochargeran divê ne di hêzek zêdetir, lê li cîhek din de were gerandin. Kêmasiya herî mezin a motorên mazotê çi ye - di nav rêzek xebitandinê ya teng de, ku di motorên mazotê yên nûjen de ji 1.800 heya 4.000 rpm ye. Ger em bixwazin hêza motorek bi turbochargerek mezintir zêde bikin, ji ber awayê xebata turbochargeran ev dever hîn teng dibe. Ji ber vê yekê endezyarên PSA û Ford biryar dan ku bi rêyek din biçin, û rastî ev e ku biryara wan rast bû.
Demek dirêj dernakeve ku em sûdên sêwirana wê bibînin. Çend kîlometre bes e, û her tişt di yek gavê de zelal dibe. Vê motorê 125 kîlovat û 370 Newton metre torque heye, bê guman jê re, lê heke hûn ji bo mazotên spiral têne bikar anîn, hûn ê wê li paş gerdûnê hîs nekin. Lezgînbûn li seranserê qada xebatê û bêyî lêdanên bêwate bi rengek bêkêmasî domdar e. Yekîneyek ji 800 şoreşên çelqê xweş xweş dizivire. This vê carê peyva "xweş" biwêjî bi kar bînin. Ku motora di pozê de ji hêzê zûtir dibe, lêbelê, hûn tenê li ser daketinan fêr dibin ku livîn û hêza wê bi rastî derdikeve pêş. Leza bilez li vir naqede!
Her çi dibe bila bibe, rastî ev e ku Peugeot dîsa dîzêlek nûjen a 2-lîtreyî heye, ku di çend salên pêş de dê karibe bêyî pirsgirêk bi hevrikên xwe re têbikoşe. Ji ber vê yekê dema wê ye ku em bi gearboxa xwe ve mijûl bibin, ku ew kêmasiya wî ya herî mezin dimîne. Rast e, ew qutiyek şeş-leza ye, û ji ya ku me li ser Peugeot ceribandiye çêtir e, lê ew hîn jî pir xirab qediyaye da ku meriv serweriya hilberek ku di pozê ajokar de hatî çikilandin texmîn bike.
Matevž Koroshec
Wêne: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 27.876 € |
| Mesrefa modela testê: | 33.618 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Leza herî zêde: | 225 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - biturbodiesel derziya rasterast - jicîhûwarkirina 2179 cm3 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) li 4000 rpm - torque herî zêde 370 Nm li 1500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 225 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1624 kg - giraniya giştî ya destûr 2129 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4676 mm - firehî 1811 mm - bilindahî 1445 mm - çolê 407 l - tanka sotemeniyê 66 l. |
Pîvana me
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / germahiya nisbî: 70% / xwendina metre: 2280 km) | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,8 sal ( 137 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,2 sal ( 178 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| Leza herî zêde: | 225km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 8,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 46,7m |
| Maseya AM: | 40m |
nirxandin
Li Peugeot, motora nû 2.2 HDi di rêza motora mazotê de valahiyek baş dagire. Must divê ev neyê paşguh kirin. Di heman demê de, yekîneyek hate dest pê kirin, ku di wê gavê de di sêwirana xwe de yek ji herî nûjen e. Lê ev bi gelemperî ji bikarhênerê navînî re hindik tê. Hêz, torque, rehetî û xerckirina sotemeniyê pir girîngtir in, û digel hemî yên jorîn, ev motor di ronahiya herî bedew de derdikeve.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
sêwirana motora nûjen
kanîn
daxwaza federalî
mezaxtina sotemeniyê (bi hêz)
rehet
gearboxa nerast
çalakkirina otomatîkî ya ESP bi leza 50 km / h
konsolê navendê bi bişkokên
