Peugeot 508 2.0 HDI Allure - çîna navîn a fransî
Hûn ji banalîteya stîlîkî ya lîmûzên Almanî hez nakin? Binêre li Peugeot 508. Ev otomobîla ku bi hûrguliyên herî piçûk ve hatî xebitandin, bi rehetî û performansa ajotinê xweş ecêbmayî dihêle.
Peugeot 508 ji destpêka xwe ve bi karekî dijwar re rû bi rû maye. Yên ku dixwestin lîmuzînek çîna navîn bikirin, neçar bûn ku îspat bikin ku pargîdaniya fransî kariye alternatîfek balkêş ji Avensis, Mondeo û Passat re biafirîne. Gelek xerîdarên potansiyel ên marqeyê di hişê xwe de wêneyek modela 407-an heye, ku bi şêwaza derve û hundurîn, û her weha performansa ajotinê û xebata ajotinê bandor nekir.
Lîmûzîna nû nikarîbû li ser rastkirina xeletiyên pêşiyên xwe raweste. Diviyabû wê gaveke din biavêta. Xemgîniya Fransî hewceyê otomobîlek bû ku bi kêmanî beşek ji rêza 607-ê vekişîne. Mezinahiya Peugeot 508 bi tevahî di navbera 407 û 607-an de ket. Dirêjahiya laşê 4792 mm wê li pêşiya D beşa. 2817 mm ji aksên ala ala Peugeot 607 zêdetir e. Digel mezinbûna pîvanan jî, laşê Peugeot di pîvanan de zêde nake. Kombînasyona serketî ya xet, rind û hûrguliyên kromê lîmûzîna fransî bi rengek optîkî ji Insignia, Mondeo an Passat siviktir kir.
Di encamê de, çerxa dirêj di kabînê de veguherî berfirehiyê. Tewra dê çar mezin jî hebin, her çend divê were pejirandin ku di rêza duyemîn de zêde cîh tune ye. Kursiyên, nemaze yên pêş, xwedan xêzên îdeal in, ku bi hev re îzolekirina dengek hêja û pozîsyonek ajotinê ya ergonomîk, bandorek erênî li ser rehetiya rêwîtiya di rêyên dirêj de dike.
Otomobîlên fransî ji gelek salan ve bi hundurên xwe yên bêkêmasî navdar in. Peugeot 508 trendê dişopîne. Kalîteya materyalan ne têrker e. Biceribînin ku tiştek bibînin ku xirab xuya dike an jî ji destdanê re xirab xuya dike. Hêjayî gotinê ye ku hundirê lîmûzîna Peugeot ji aliyê hevwelatiyê me ve hatiye çêkirin. Adem Bazydlo karekî mezin kir. Kabîn di heman demê de sade û elegant e. Otomobîla ceribandî dikare bi otomobîlên beşa premium re bisekine. Çermê kremî yên li ser kursiyan xweş xuya dike, her weha lihevhatina panelên derî yên rengîn ên sivik û xalîçeyên bi sêwirana reş li jora dashboard û deriyan. Ya girîng, salon ne tenê xweşik e, lê di heman demê de bi dengek jî hatî berhev kirin.
Di heman demê de ergonomîk jî gelek tiştan dihêle. Kontrolên deng û kontrolê yên nerehet, ku ji modelên kevntir ên Peugeot têne zanîn, bi bişkokên rêwerzê yên kevneşopî hatine guheztin. Panela amûra hêsan-xwendina klasîk jî bandorek baş çêdike. Di nav wesayîtên nûjen de pîvanek germahiya neftê vedihewîne. Kokpîtê bi bişkokan zêde ne barkirî bû. Fonksiyonên wesayîtê yên kêmtir girîng bi karanîna pergala multimedia ve têne kontrol kirin.
Em bi tevahî ji cîhê beşên hilanînê bawer nedibûn. Ji bo têlefonek an jî mift û kûpên ku li nêzikî qerta gewriyê vedişêrin, cîhê veşartinê tune bû. Du li ser konsolê navendî. Ger ajokar biryar da ku vexwarinek tê de bihêle, ew ê neçar bimîne ku bi rastiya ku dîmendera navîgasyonê ji hêla şûşeyek an kasa ve hatî veşartin veşêre. Desthilatdariya ku qapaxa qutiya destmala navendî ye, ber bi rêwiyan ve vedigere, ji ber vê yekê tenê ajokar xwedan belaş gihîştina hundurê qutiyê ye. Awayê vekirina kevneşopî dê çêtir be. Dikaribû li milê çepê yê stûna rêvebirê qutiyeke destmalê ya mezin hebe, lê cîh winda bû. Em ê li wir ... guheztinên ji bo pergala ESP û senzorên parkkirinê, û her weha bişkokên ji bo pêşandana bijartî ya serî.
Gearbox rast e û lêdanên jack kurt in. Wê her kes bi berxwedana lehengê dilgeş nebe. Di vî warî de, Peugeot 508 ji lîmûzîna sivik zêdetir nêzî otomobîlek werzîşê ye. Em ji vê taybetmendiya hilbijêrê gemarê hez dikin - ew bi turbodiesel a hêzdar a 163 hp re bêkêmasî li hev dike. Dema ku bi dînamîk ajotinê, yekîneya 2.0 HDI dê bi bassek xweş a xweş biherike. Hêza herî zêde ya 340 Nm di 2000 rpm de peyda dibe. Bi rastî ew e. Peugeot 508 bi bandor bersivê dide lingê rastê yê ajokar, bi şertê ku tachometer 2000 rpm ya jorîn nîşan bide. Di rêjeyên nizm de, em demek bêhêziyê li dûv teqîna pêşbaziyê diceribînin. Motorek bi rêkûpêk hatî derman kirin Peugeot 508 di kêmtirî neh çirkeyan de bi "sedan" lez dike.
Her kesê ku biryar dide ku gerîdeyek turbodiesel bikire, ne tenê dînamîk binirxîne. Mezaxtina sotemeniyê ya kêm jî tê çaverêkirin. Li ser otobanê - li gorî şert û şêwaza ajotinê - Peugeot 508 4,5-6 l/100 km dişewite. Li bajêr, komputera serhêl dibêje 8-9 l / 100 km.
Ji ber ku me behsa bajar kir, divê were zêdekirin ku stûnên banê yên girs, xêza boriyê ya bilind û tîrêjiya zivirîna 12 metre manevrayê pir dijwar dike. Peugeot ji vê rastiyê haydar e û li ser guhertoyên Active, Allure û GT senzorên paşîn wekî standard pêşkêşî dike. Di navnîşa vebijarkan de senzorên pêş û pergalek pîvandina cîhê parkkirinê heye. Pergalên parkkirinê yên otomatîkî yên ji bo Peugeot 508, ku ji lîmûzên hevrik têne zanîn, hêj nehatine plansaz kirin.
Rawestandina bouncy bi bandor bişkikan hildide û di heman demê de têra kêşanê peyda dike. Yên ku erebeyên Fransî bi şasiyên pir nerm-ahengkirî wek hev dibînin, dê li pişt çerxa Peugeot 508 bêhêvîbûnek xweş bibînin. Lîmûzîna şêr pir xweş diajot. Ger em werin ceribandin ku gazê bi hêztir lêxin, em ê bibînin ku rawestgeh di quncikê de dihêle ku piçek laş be. Dawiya jêrzemînê ji ya ku em di destpêkê de difikirin pir wêdetir e. Hesta giştî ya stokê ji hêla danûstendina navîn û rêwerzan ve tê asteng kirin.
Peugeot 508 bi bihayên kêm şok nake. Guhertoya bingehîn bi motorek 1.6 VTI 80,1 hezar lêçû. zloty. Ji bo guhertoya ceribandî ya Allure bi 163 HDI turbodiesel bi hêza 2.0 hp. em ê herî kêm 112,7 hezar PLN bidin. zloty. Mîqdar ji hêla alavên dewlemend ve rastdar e. Ne hewce ye ku hûn drav bidin zêde, di nav de ketina bê key, senzorên parkkirinê yên paşîn, ronahiya hundurê LED, klîma du-herêmê, kursiyên pêşîn ên germkirî, pêlavên nîv-çerm û pergalek bihîstwerî ya berfireh a heşt axaftvan bi girêdanên USB û AUX û Bluetooth. bi weşana muzîkê.
Ma divê ez Peugeot 508 bikirim? Jixwe bazar jî bersiv daye. Sala borî li Ewropayê zêdetirî 84 nusxe firot. Ji ber vê yekê, pêdivî bû ku serweriya lîmûzîna fransî were nas kirin, di nav de modelên Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna û DS.
