Testa Rêya Peugeot RCZ-R - Erebên werzişî

RCZ -ya taybetî

Dema ku di 2009 -an de Peugeot biryar da ku yek hilberand coupe sporêwî dizanibû ku dê bazarek dijwar be. Coupe her ku diçe kêmtir di modê de ne, û heçbackên germ sar in, di modê de ne û heman lez, dînamîk û cîhê bêtir pêşkêş dikin ji otomobîlek werzîşê ya kêm-profilî ya bi du kursiyên hişk (2 + 2 heke hûn bi şens in).

RCZ serfiraziya bazirganî ya ku hêvî dikir nebû, û ji ber vê sedemê, CEO Peugeot Maxim Pikat got ku gerîdeyek gerîdeyê tune. Aerm e ji ber ku RCZ jêhatîbûnek zêde heye.

Ez bi yekî re rû bi rû dimînim R reş, guhertoya herî tund a kûpa Fransî, ku ji hêla pisporan ve bi hunerî hatî sêwirandin Peugeot Sports.

Di nihêrîna pêşîn de, R ji RCZ -ya birêkûpêk pir ne cûda ye; lê heke hûn ji nêz ve lê binihêrin, hûn yekser pê dihesin ku tiştek taybetî heye. Tenê li pêlên alloyên pêşîn ên 19-inch bi tekerên 235/45 mêze bikin da ku hûn ji sêwirana mezin re heyran bimînin. baran Dîsk 380 mm bi şeş hêmanên lêdanê; û mezinahiya frenê qala qeweta gerîdeyê ya gerîdeyê dike.

Hejmar R

1.6 THP ji nû ve hatî sererast kirin; niha 270 hp derdixe. li 6.000 rpm û 330 Nm torque, ku ji bo şeş hezar pir e. YEK sînorkirî slip differential Torsen, dema ku çerm bi santîmetrekê hat daxistin û xurtkirin. 0-100 km / h di 5,9 çirkeyan de derbas dibe, û leza herî zêde jî 250 km / h ye.

GLI hundur Ew pir paqij in: kursiyên çermî yên Alcantara® fantastîk in û pirraniya çerm bi dirûtina sor hatî xemilandin. Çerxa mezinahiya rast e (em i-cockpit 208 GTi li ser RCZ nabînin) û pozîsyona ajokar hema hema bêkêmasî ye. Di dashboardê de demjimêrek analogê ya balkêş jî heye (bi şêwazê Maserati?) A çend bişkokên radyoya gerîdeyê yên salên 90-an ku di kozikek wusa de hinekî bi hev dikevin.

Min berê derfeta ceribandina RCZ di guhertoya 1.6 THP 200 hp de hebû: ew rêwîtiyek mezin e, lê zindîbûn û hişmendiya gerîdeyek werzîşê ya rastîn tune.

Ez kilîta R bi hin tirs û hin şaşiyan vedigerînim, lê ji bo ku ez gumanên xwe paqij bikim ji min re çend sed metre pêdivî ye.

Ji rê heta rê

R teng e, baldar e, û çarçove we ji her tiştê ku di bin tekeran de diqewime agahdar dike. Hebûna cûdahiyê di leza hindik de jî tê hîskirin û ew qas "dirêj" e ku wusa dixuye ku ew ji gerîdeyek pêşbaziyê hatî derxistin û bi hovîtî li guhertoya rê hatiye veguheztin.

Deng di heman demê de mebestên şerxwaz jî îfade dike: bi her tewandina lingê rastê rengdan ew tijî û kûrtir dibe, û turbo bi coş û, divê ez bipejirînim, bi hin têrbûnê lê dixe û difûrîne.

Gava ku hûn riya rast bibînin - ya ku berbi serê Mottarone, çiyayek ku di navbera golên Orta û Maggiore de ye - giyanê rastîn ê Peugeot tavilê diyar dibe.

No modên werzîşê an jî dilşewatiyek ku deng û dengê motorê diguhezîne tune, tenê bişkokek reş a piçûk bi navê "ESP OFF". R otomobîlek profesyonel e ku bi rêvekirina laşî û destwerdana bêserûber e.

Bi biryardariya ku ew bi tevliheviyek dijwar û tevlihev re rû bi rû dimîne.

Şiyanên Dynamic

Derengiyek sazkirinê tune, mîna ku di ajotinê de çuçek tune, di heman demê de ku ciyawaziya tixûbdar bi pêlên pêşîn ber bi xala kabloyê ve dikişîne mîna ku ew bi magnetek gewre werin kişandin.

Tewra siya wê bahweriya sivik a teşwîqker a ku bi nêzîkbûna sînor re tê jî tune; RCZ, ji aliyekî din ve, bi çarçoveyek rastîn û rêbernameyek ew qas di vegera xwe de drav dide ku hûn bi teqez dizanin ka çiqas kişandin maye.

Pêşî qayîm û qayîm e, û paş zû û bê guman, mîna kûçikek dişopîne; L 'tewrê ew bi tevahî hinekî zêde -zêde ye, lê bi xêra çerxa dirêj, oversteer qet ji hişê xwe nayê girtin û dikare bi çend destwerdanên bilez ên dîreksiyonê were rast kirin.

Qirêj kirin motora ne ew celeb e ku we bi kursiyê ve girêdide, lê ew bi biryardarî berbi 6.000 rpm diherike, li gel dengê li bilindahiyê. Bersiv dereng dimîne, lê dîsa jî tê paşve xistin, nemaze ji ber barkirina motorê.

Il Lez bi derbek kurt û grafikên hinekî hişk, manevrakirin kêfxweş e, û rêjeya nêzîk dibe alîkar ku qet nefes dernekeve. Tenê kêmasiya pir zêde di navbera duyemîn û sêyemîn de ye, ku ji bo siwarbûna werzîşê aciz e.

Bi leza sivîlan, motor nerm e, û hûn dikarin bi hêsanî şeşê şeşemîn li ser bihêlin û bi benzinek piçûktir bimeşin, ji rawestgehên dubare yên li stasyona benzînê dûr bikevin. Nayê bîra min 270 hp -ya paşîn a ku min ceriband çi dikaribû 17 km li ser yek lîtreyê li ser rêyên welêt bimeşîne.

encaman

Şerm e ku RCZ dê xwediyê mîrasê nebe, ji ber ku R çêtirîn Peugeot e ku min heta niha ajotiye û yek ji herî bikêrtirîn, bilez û balkêştirîn otomobîlên werzîşê yên ajokera pêşiyê ye.

R bi bihayê 41.900 euro ye, ku hezar euro ji Audi TT-ya destpêkî zêdetir e.

Ger kêfa ajotinê û performansa pêşînên we ne, RCZ ya çêtirîn e ku hûn dikarin bibînin: frendan, gearbox, motor û suspension bi rengek bêkêmasî têne rêve kirin û bi hev re dixebitin ku R çêbikin. çeka kujer

Dibe ku ew heman bangewazî an heman gadgetên teknîkî yên wekî kupayên Alman nebin, lê di heman demê de ew tenê ye ku ezmûnek ajotinê ya wusa bandorker pêşkêşî we dike.