Piaggio Ape TM 703

• Видео

Meymûn! Kamyonek piçûk a bi sê teker ku di sala 1948-an de bi motorsîkletek Vespa li ser rêyan digeriya û hêj di teknîk û sêwiranê de guhertinên mezin derbas nekiriye. Ew mîna Land Rover Defender-a bêdawî ye - ji derveyî kevnar, lê wekî ku divê be. Ji ber vê yekê hûn jî tê de rûneniştin ku ew hilberek nû ye. Hin çareseriyên teknîkî, wek mekanîzmaya vekirina pencereyan an sererastkirina germkirinê, di asta Fičksên yekem de ne, û hem jî hilberîna dawîn.

Reng li hin deveran porteqalî ye, mîna ku Apeja wênesazek ​​herêmî tamîr bike, têkiliyên plastîkî yên bi perçeyên metal re ew qas rast in ku hûn dikarin tiliya xwe di cîh de li çirûskek bixin, û di hundurê wê de tenê sê materyal hene. stend: çarşef, plastîka hişk û qumaş.Li ser dîwanê kursî tê danîn. Erê, du rêwî dikarin li ser kursiyek rûnin ku nekare di rêça dirêjahî de an di goşeya pişta piştê de, ya ku bi tevahî li goşeyên rast hatî bicîh kirin, rûnin. Li hêviya rihetiyê nebin.

Serê min 182 santîmetre bilind e dema ku ez rast rûniştî me, destavêtina banê, ku gava ajotina li ser rêyek xirab an li ser polêsên derewîn dibe ku nerehet be. Çokên we li dashboardê dixin û dibe ku hûn bi lingê xwe xalîçeyan bi xeletî bizivirin. Yek dergevan, bi rastî. Ya ku camê li ortê paqij dike, lê ne li ber serê ajokar e.

Cihê di kabînê de ji bo du kesan hatî çêkirin, û heke em behsa du bapîrên avahiyek normal bikin, wê hingê ew zû qerebalix dibe. Ger hûn di heman demê de pencereyan vekin û çengên xwe li cîhek hênik li ser pencereyê bihêlin, di hewa germ de çend santîmetre dikare were bidestxistin. Di hewaya sar de, hûn dikarin kabînê bi kişandina lûleya sor germ bikin, û bi lekeyek din a ku di binê kursiyan de veşartî ye, em destnîşan dikin ku hewa divê li ku derê bifire - li ser cama bayê an di bin lingên we de.

Piştî çend kîlometreyan, kabîn bi zexmî germ dibe, lê li benda sauna ne. Valahîya nebaş bi taybetî dema ku du kes di hewa xirab de ajotine balê dikişîne, û wê hingê çêtir e ku meriv pêçek hebe da ku pencereyên pêş û paşîn ên mijbûyî paqij bikin. Bi sosretî gelek qutiyên hilanînê hene, ku tenê bingehek nekêşbar tune ye ku kilît, têlefona desta, û diravan ji paş û paşiya xwe li ser geryanek çolê ya çol û çilmisandî biherikînin.

Di hundurê de, ji xeynî odometerek gelemperî, nîşana leza, kelûpel û roniyên sereke, em ashtrayek û çirakek jî dibînin. Bi awayê, gava ku ronahiya sotemeniyê an rûnê rûnê ji bo demek kurt dest bi ronahiyê dike, her du jî bi kêmanî 50 kîlometre din dimînin, ji ber vê yekê netirsin.

Apeja bi motorek yek-du-stroke du-stroke tête hêz kirin, mîna ya ku demekê di Vespa-ya efsanewî de xizmet dikir. Pompek rûnê rûnê ya veqetandî, destpêkerê elektrîkê û xofa manual heye. Carekê ku em fêr bibin ka kengê wê vekin û çiqas gazê lê zêde bikin, motor dê bi rengek xweş ronî bibe, tewra dema ku germahî ji binê cemidandinê daket.

Bi kutika çar-leza ku em levoka tîrêjê tenê di gerîdeyê de dixebitînin, tenê nîgara yekem a guheztina gerîdeyê heyf e, neasayî ye. Ferman bi pêl ve têne veguheztin, ji ber vê yekê hest pir elastîk û nerast e. Lê em jî pê hay bûn, û piştî çend rojên ajotinê me ji bîr kir ku me qet jê aciz bû.

Oh, rêwîtî. Ev serpêhatiyek yek û nîv e.

Li Slovenyaya navendî, ku ew qas motorsîkletên sê teker ne pir in (li Primorsk pirtir hene, ji ber vê yekê ew qas berçav nine), dibe ku hûn ji motorsîkleta supersport a herî nûjen bêtir xuya bibin. Mirov dizivirin, dikenin, hin tewra jî çira dikin û çirisîn.

Evên paşîn carinan jî di rewşek xirab de têne kirin, ji ber ku cenawirê kesk bi qasî 65 kîlometre di demjimêrekê de li deştê dimeşe, ku ev li bajêr pir bes e, û stûnek zû li paş wê li ser otobanê kom dibe. Ew bi rastî ne gerîdeyek pêşbaziyê ye, û bi dilsozî be, tewra ajotina pir zûtir jî ne ewle ye. Bi kêmanî hest ne çêtirîn e. Ji bo 100 kîlometreyan, kamyonek piçûk bi qasî 7 lîtreyan hewce dike, ku hûn hewce ne ku ji bo motorên du-stroke rûnek piçûk lê zêde bikin.

Sê pêlavên yekem pir kurt in, ji ber vê yekê gava ku laş vala ye, em dikarin bi hêsanî ya duyemîn dest pê bikin. Ya çaremîn "livîn" e, ji ber vê yekê ya sêyemîn divê bi leza bilindtir were zivirandin da ku motor bi lez û bez leza herî zêde bike. Ma hûn dizanin ku rêwiyan pir caran ji me çi dipirsin? “Ma ew serûbin dibe? Eleqedar bûn.

Performansa ajotinê ne ew qas karesat e ku we di nihêrîna pêşîn de texmîn kir? Rastiya ku hêza centrifugal a li ser gerîdeyê di quncikek de pir mezin e pêşî bi zivirandina çerxa ajotinê ya hundur ber bi bêalîbûnê ve tê hişyarkirin, û dûvre jî Ape dikare li ser du teker û di rewşa zêdegaviyê de jî li kêlekê were danîn, lê bi bextewarî me nekarî vê yekê kontrol bikin.

Me hîn tiştek li ser mebesta wê ya orîjînal, ango di derbarê veguhastina kelûpelan de negotiye. Di vî warî de, Ape kêrhatî û pir pratîkî ye, nemaze dema ku hewce be ku çend sindoqên fêkî, sebze, belkî xwelî an jî belek tenê hûrkirî li kolanên teng bimeşînin. Laş ji ya hilpekînek bi kabînek dirêjkirî mezintir e, û barê destûr bi qasî 700 kîlo ye.

Bajar û rêyên Slovenî ne ew qas taybetî ne ku mirov bi mîqdarên mezin li van kamyonan bar bikin. Lêbelê, Ape dikare ji bo kesên ku nexwazin an jî nekarin otomobîlek bikirin û naxwazin sêvên li bazarê di çerxek gerîdeyê de bibin wesîleyek du-teker a pir bikêr. Idea ramanek din hat bîra min. Ji ber xuyangiya wê ya li ser rê, ew ji bo reklamkerên ku li nêzîkatiyên bêhempa yên bêtir digerin, îdeal e. Ma hûn dikarin komek Apeans -ê bi nivîsên XXX -ên mezin her roj li Lubljana ajotine bifikirin? Serkeftin misoger e.

Rû bi rû

Matei Memedovich: Ji bo hinekan ew gerîdeyek henek e, ji bo yên din, berevajî, gerîdeyek xweş û, di serî de, gerîdeyek pir kêrhatî.

Ji bo yên ku hûn radestkirina bajarî tercîh dikin, dibe ku hûn dest bi karsaziya xweya zevî û baxçevaniyê bikin an xwedan çandiniyek bin, dibe ku hûn ne hewce bin ku dirêj û dijwar bifikirin ka Ape bi rastî wezîfeya xwe ye. Berî her tiştî, ew ê bi kêfxweşî we şaş bike.

Marko Vovk: Gava ku min cara ewil ew li hewşa hewşê li ber redaksiyonê dît, ez bi dil û can pê keniyam. Sê teker, bedena mezin, du derb. Hûn ê her roj tiştek wusa nebînin. Rast e ku ev tiştek pir kêrhatî ye, lê em nikarin qala rehetî û leza Meymûn bikin. Ew ji bo veguhastina kelûpelan hatî çêkirin û vê fonksiyonê bêkêmasî bicîh tîne.

Test bihayê gerîdeyê: 6.130 EUR

makîne: tek-sîlîndir, du pêl, hewa sar, 218 cm? , carburetor.

Hêza herî zêde: 7 kW (9 km) li 5 rpm

Torque herî zêde: mînak

Veguheztina hêzê: Veguheztina 4-bilez, axle.

Brenes: drummed

Tanka sotemeniyê: 15 l.

Kapasîteya hilgirtinê: Kgê 700

Cîgir: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

+ xuyangbûn

+ bikêrhatinî, jêhatîbûn

+ lêçûnên qeydkirina kêm

- kalîteyî

- kombûn di kokê de

- xerckirina sotemeniyê

- biha

Matevzh Gribar, wêne: Sasha Kapetanovich, Matej Memedovich

• Daneyên bingehîn

  Mesrefa modela testê: 6.130 € XNUMX €

• Agahdariya teknîkî

  makîne: tek-sîlîndir, du demjimêr, hewa sar, 218 cm³, karburator.

  Torque: mînak

  Veguheztina enerjiyê: Veguheztina 4-bilez, axle.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

lêçûnên qeydkirina kêm

bikêrhatîbûn, jêhatîbûn

dîtinî

çêwe

qelebalixiya di kabînê de

mezaxtina sotemeniyê

bihayê