Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Ji ber vê yekê hûn meraq dikin ka çi wan ji hev cûda dike, paşî, ew tenê scooter in, û gelo ew tenê cîhên siwarbûnê ne? Belê, ev xeletiya yekem e. Rast e ew qet ne wek hev in, lê bi tu awayî skuterên bajêr nînin.
Mînakî, Piaggio Beverly 500 çerxên mezin hene. Pêşî 16 înç û ya paşîn jî 14 înç e, ku destûrê dide te ku hûn bîsîkletê bêyî fikaran (ya ku bi rastî bêtir pêşdaraziyek e) ku mirov dema li çerxên piçûk ên scooterê dinihêrin ji xwe re çêdibe. Li Ewrûpayê, Beverly maxi scooter-a ku bi çerxên mezin ve tê firotin çêtirîn e.
Şêweya wê ya hinekî klasîk (tewra retro) hem ji mêr û hem ji jinan re populer e, û ew bi rengek xweşik tîrêjên maxi scooterên pir dişibin hev nû dike. Piaggio-ya duyemîn, X9, di vê beşê de serkeftinek baş-damezrandî ye, her tiştê ku bisiklêtên gerîdeyê yên mezin hene, di heman demê de rehetiya karanîna scooter li bajêr diparêze. Şêweyê Gilera Nexus destnîşan dike ku ew çi celebê scooter e.
Zirxa aerodînamîkî ya werzişî ya ku ji Honda Fireblade îlhama xwe girtiye, konsolek navendê ya motorsîkletê ye ku pêlika dagirtina sotemeniyê vedişêre, û tewra xwedan şokê paşîn a guhezbar heye. Dema ku li dashboardê dinêrin jî, van sêyan tiştek hevpar nînin, ku dê çavnebariya gelek motorsîkletan bike. Beverly klasîkek e, pîkapên dor ên bi têlên kromê tenê pir xweş in, li ser X9 ew bi teknolojiya bilind a dîjîtalkirî ve têne stendine, li wir em tewra dîmenderek frekansê û kontrola radyoyê jî dibînin. Mîna bisiklêtên geştyariyê yên mezin. Ji hêla din ve, amûrên Nexus heya dawiyê werziş in. Tachometer spî (dor) di karbonê de bi tîra sor li ser pîvana leza jêrîn xuya dike.
Her yek jî rehetiyek cûda pêşkêşî dike. Mînakî, Nexus-a werzîşî li pişt çerxê cîhê pir namîne, wekî din ev nayê wê wateyê ku ew teng e. Lê destan li gorî her du yên din herî nêzîk çokê ne. Bi vî rengî, di quncikandina werzîşê de ti pirsgirêk tune ne, li ku derê, li ser asfalteke baş û hewa germ, hûn dikarin meylek wusa bişopînin ku çîpa çokê li ser asfaltê biqelişe. Rûniştina li ser kursiyê, tevî werzîşê, dîsa jî rehet e, û parastina bayê bes e ku di leza 160 km / h de jî pirsgirêkan asteng bike.
X9 tam berevajî ye. Gava ku em li ser kursiya pir rehet a ku jê re kursî dihat gotin rûniştin, me hest bi mezinahiya wê kir. Rêber bi têra xwe ber bi pêş û bilind tê hilgirtin, ji ber vê yekê kesên ku bi qasî du metreyan dirêj in jî li ser wan teng nebin. Gelek jûreya ling û çokan heye, û parastina bayê (ceba bayê ku bi bilindî verastkirî) bêkêmasî ye.
Ji ber van rastiyên xweş, bê guman, ji ber vê rastiyê ku ew hîn jî scooterek e, pir dişibihe siwarkirina bisiklêtên gerîdeyê yên mezin. Lê em nikarin danberhevek çêtir bibînin. Beverly di warê rehetiya rûniştinê de dema ajotinê de cîhek di navbera her duyên din de dikeve. Ji ber vê yekê, dê jin jî pir xweş li ser wê rûnin (ne veşartî ye ku Piagg jî ev yek di dema sêwirana vê scooterê de li ber çavan girt).
Lêbelê, di vê versiyonê de parastina bayê hindik heye. Ji ber vê yekê, em pêşnîyar dikin ku ji helmetek bi tevahî vekirî ji helmetek jet bi visor bikar bînin. Bê guman, heke hûn difikirin ku scooter jê re hewce dike, hûn ji cûrbecûr dewlemend a aksesûarên cama bayê mezin jî distînin.
Çend gotinên din di derbarê taybetmendiyan de: di her sê rewşan de lezbûn baş e, ew ji bo tevlêbûna çalak di seyrûsefera rê de têra xwe dike û da ku çu meylek pir zirav nebe.
Bi leza herî zêde 160 km / h, ew têra xwe bilez dimeşin ku bi her yek ji wan re hûn dikarin ji bo du kesan rêwîtiyek motorsîkletek xweş bikin! Dema ku firnê dike, Nexus zûtirîn disekine, ku di heman demê de ji ber karaktera xweya werzîşê yekane rast e. X9 di heman demê de xwedan frenên hêzdar e (bi ABS bi lêçûnek zêde), dema ku li Beverly me hinekî tûjtir kêm bû. Lêbelê, di heman demê de rast e ku Beverly ji hêla xwezayê ve ne werzîşvanek e, û frenên piçek nermtir bê guman ji cûrbecûr siwarên ku ew ji bo wan hatî çêkirin re guncantir in.
Ger sernav hinekî nezelal bû, encam û encama dawî diyar e. Her sê scooter ji sê komên mirovan re nûnerek hêja ye ji celebê xwe: ji bo werzîşvanan (Nexus), karsazên xweşik (wek din ajotina Mercedes, Audi an BMW…) bi şêwazek ku rehetiyê (X9) dinirxîne, û romantîk. nostaljî, û jinên ku dê herî zêde ji Beverly hez bikin.
Bihayê gerîdeya testê Beverly 500: 1.339.346 kursî
Buhayê gerîdeya testê X9: 1.569.012 kursî
Mesrefa gerîdeya ceribandinê ya Nexus 500: 1.637.344 kursî
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-stroke, 460 cc, 3-silindir, şilkirî, 1 hp li 40 rpm, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk, veguhestina otomatîk
Çarçove: pola tubular, teker 1.550; 1.530 saetan; 1.515 mm
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 775; 780; 780mm
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêş 41mm, şokê ducarî ya paşîn; yekane damper eyar
Brenes: ber 2 discs ø 260 mm, paş 1 disc ø 240 mm
Tires: ber 110/70 R 16, paş 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 rast 15, 160/60 rast 14
Tanka sotemeniyê: 13, 2; 15; 15 lître
Giraniya hişk: 189; 206; 195 kg
Firotin: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel .: 05/625 01 50
Petr Kavchich, wêne: Ales Pavletić
Agahdariya teknîkî
makîne: 4-stroke, 460 cc, 3-silindir, şilkirî, 1 hp li 40 rpm, derzîlêdana sotemeniyê elektronîk, veguhestina otomatîk
Çarçove: pola tubular, teker 1.550; 1.530 saetan; 1.515 mm
Brenes: ber 2 discs ø 260 mm, paş 1 disc ø 240 mm
Dardekirinî: Çûna teleskopî ya pêş 41mm, şokê ducarî ya paşîn; yekane damper eyar
Tanka sotemeniyê: 13,2; 15; 15 lître
