Li ser şopa Fiatek têkçûyî - Honda FR-V

Her kes xeletiyan dike, lê girîng e ku meriv ji wan ders bigire. Derfeta herî baş a kirina vê yekê ew e ku meriv li xeletiyên ku kesên din dikin temaşe bikin û ji wan fêr bibin. Lêbelê, ne her kes dikare vê yekê bike, wekî ku Honda demek berê destnîşan kir dema ku wan destê xwe di pola minivan de ceriband.

Teqlîdkirina windakeran

Hefteyek berê, min nivîsî ku çawa Fiat, bi rêzek biryarên ecêb, neasayî û ne pir jîr, Multipla derxist bazarê. Fikra rûniştina şeş rêwiyan tenê di du rêzên kursiyan de dibe ku wekî karanîna cîhê hestiyar xuya bike, lê kiryaran coşa talyaniyan parve nekir. Di sala 2004-an de, Multipla 6 salan li sûkê bû û bêtir eşkere bû ku ramanek wusa ji bo gerîdeyek malbatî bi tenê nexebite. Lêbelê, Honda nas kir ku ew xwedan potansiyelek mezin e, tenê Fiat eşkere nizanibû ku wê çawa fêm bike. Ji ber vê yekê Japonî vîzyona xwe pêşkêş kirin ka mînîvanek şeş-cirî ya bi du rêzên kursî divê çawa xuya bike - modela FR-V.

Xuyabûn ne her tişt e

Pirsgirêka herî eşkere ya Multipla xuyangê wê bû - gerîdeyek pir ecêb bû, ji ber vê yekê çend temaşevanên wê hebûn û ji bilî ku kiriyar dikişand, berteng dikir. Honda ne diçû wê xeletiyê bike û FR-V bi rastî xweş xuya dikir. Dawiya pêşiyê ya tûj, pencereya paşîn a bi tundî û keviyên pir tûj, dîmenek werzîş û nûjen da otomobîlê. Zehmet e ku meriv li ser panela amûrê bi van superlatîfan şîrove bike, ya ku girseyek bû û, ji ber hewcedariya ku cîh ji rêwiyên navîn re çêbike, hinekî ne asayî, û bi têlên dar û pseudo-aluminium ku li hev nedihat xemilandin. ya din pir baş e. Lêbelê, dijwar e ku meriv wê jê re xezeb an xerîb binav bike, ji ber vê yekê, di vî warî de, divê serweriya wê li ser Multipla were naskirin.

Hejmara kursiyan nade van

Ji mînîvanên Honda û Fiat re hevahengiya rûniştinê di kabînê de bû. Ji hêla teorîkî ve, ramanek pir balkêş - di modelên pêşbaziyê de, divê em hilbijêrin: pênc kursî û qulikek berbiçav, an jî heft kursî û qulikek ku dikare çend kelûpelan bi cih bike. Di veavakirinek 3+3 de, em dikarin bi tevahî rêwiyan li ser gemiyê hebin û bi domdarî cîhê bagajê yê mezin xweş bikin. Lêbelê, pratîk nîşan dide ku hindik kes bi çareseriyên weha re eleqedar dibin. Ji ber vê yekê ne pir caran dibe ku kesek bi rastî hewce bike ku bikaribe ji pênc kesan zêdetir hilgire. Ajokarên ku mînîvanan hildibijêrin, ji ber cîhê hundurê mezin, îmkana sêwirana cûrbecûr yên hundurîn, hejmareke mezin a beşên hilanînê û hwd. Ji ber vê yekê, gelek çêkerên ku otomobîlên heft kursî difroşin, ji bo rêza sêyemîn a kursiyan xercek zêde pêşkêş dikin. - Ne hewcedariya her kesî heye. Bi gelemperî ev yek ji bo guhertoyên dirêjkirî yên mînîvan jî derbas dibe, ku ji bo cîhek bagajê ya pejirandî ji bo heft kesên li balafirê hatine çêkirin. Ji ber vê yekê, gelek ajokar bi FR-V-ya 6-cirî re eleqedar nebûn, û yên ku kursiyên yedek dixwestin pêşbaziya 7-cirî tercîh kirin.

Pratîkbûna pirsgirêk

Minivan Honda pirsgirêkek din a pratîkî hebû. Di gerîdeyek normal ya 7 kursî de, dema ku em hewceyî kursiyên zêde nebin, em dikarin wan di qata bagerê de veşêrin an jî bi tevahî ji otomobîlê derxînin. Di FR-V de, ev ne mumkun bû - kursî dikaribû bi qasî di gerîdeyek kevneşopî de were daxistin, lê ne tiştek din. Pirsgirêkek cûda ev bû ku karanîna sê kursiyên pêş bandorek erênî li ser rehetiya ajokar nekir. Kesê ku çu carî otomobîlek bi kursiyên takekesî ajotiye, dizane ku kesên ku "li derveyî bajêr" rûniştine neçar in ku bi sivikî derî bixin, alîyan profîlan bikin. Ger hûn rêwî bin ne pir xirab e, lê ji nêrîna ajovanek xirabtir xuya dike. Endezyarên Honda hewl dan ku bi rengekî nerehetî û nerazîbûna ajokar bi hesta tengbûnê telafî bikin, tevî ku ew bi tenê ajotiye. Kursiya navendî, ku bû sedema kêmbûna rehetiya ajotinê, piştî ku pişta piştê daxistî, dikaribû wekî destek û maseyek bixebite. Wekî din, hûn dikarin nîvê kursiyê serûbin bikin, û her weha ji bo tiştên piçûk maseyek û cîhek piçûk bistînin. Hewldanek pesindar ji bo rastkirina hebûna domdar a kursiyek zêde, lê ji bo baştirkirina rehetiya ajokar hindik dike. Hişkek din a balkêş ev bû ku kursiya navîn li gorî yên din paşde bikişîne. Vê bi xwezayî ji bo rêwiyê navenda paşîn pirsgirêkek cîhê lingê çêkir. Ew jî bi rakirina vê kursiyê çareser bû. Wekî encamek, qebareya beşê bagajê (439 l) digel hemî rêwiyan hinekî piçûktir bûye.

Çima ew qas biha ye?

Honda FR-V pirsgirêkek din hebû ku kirrûbirên potansiyel dilgiran dikir - bihayê. Li Polonya, motora 1.7-lître peyda nebû, ji ber vê yekê rola herî erzan, û di heman demê de guhertoya benzînê ya yekane, ji hêla yekîneyek 2-lîtreyî ve ku 150 hp pêşve diçû lîst. Buhayê wê 89 hezar e. zlotî an jî bi qasî 12 hezar. PLN ji Renault Scenic-a berawirdî zêdetir e. Piştî ku ew bi motorek 1.8 lîtreyî bi 140 hp ve guherand rewş hinekî baştir bû. û danasîna guhertoyek xizantir a alavên, lê hevrikê fransî dîsa jî 8 hezar zlotî erzantir bû. zloty Kesên ku bi mazotê re eleqedar bûn neçar bûn ku yekîneyek 2.2 lîtreyî ya bi 140 hp hilbijêrin, ku bihayê FR-V ji 100 zlotî zêdetir kir. zloty Ji bo berhevdanê, bi heman mîqdarê hûn dikarin Ford S-Max bi motorek wusa bikirin, ku heft kursî hene û nîv metre dirêj e.

Tiştek xelet çû?

Honda şaşiyên sêwirana Fiat bi mînîvana xwe dubare nekir, lê ev ne tenê sedem bû ku Multipla ne pir populer bû. Kêm kes ji ber rehetiya ajokar a tixûbdar û hundurînek neasayî bala dîtina gerîdeyek bi sêwirana rûniştina 3 + 3 dikişînin. Erê, dibe ku meriv bêtirî pênc kesan hilgire bêyî ku bagê vala bike, lê pirsgirêk çi ye ku di otomobîlek 7-kursî de yek ji kursiyan neqelişe? Dûv re şeş kursî û bagek me hene - mîna FR-V. Etîketa bihayê bilind, nemaze ya guhertoya mazotê lê zêde bikin, û hêsan e ku hûn bibînin ka çima ev otomobîl tenê nekariye bifroşe.