Çima otomobîlek biyanî ya nû jî pêdivî bi veqetandinê heye?
Bi gelemperî, ji devê şêwirmendên firotanê, xerîdar peyva "şikestin" dibihîzin. Pir firoşkar xerîdaran îqna dikin ku ew girîng e - heya ku, bê guman, ajokar nexwaze gerîdeya xweya nû ya nû jî berî lênihêrîna yekem xera bike. Lê bi rastî ev bazdan çi ye û gelo ew bi rastî ew çend girîng e, portalê AvtoVzglyad dît.
Belkî, hema hema hemî ajokar dema ku ji deriyê firoşgehek gerîdeyê di gerîdeyek nû de derdikevin hestek dilxweşiya dilşewat dikin. Lêbelê, digel şahiya zaroktî, dilşadiya bêhempa, şahî û kêfê, xwediyên otomobîlan ji hevalê xwe yê hesinî re dilgiran û xem dikin.
Ev pir xwezayî ye, ji ber ku her ajokerek normal dixwaze ku "qurtqurtandina" wî heya ku gengaz bimîne - em xwendekarên mezin, çenteyên drav û birêkûpêk ên torên civakî yên lêvên mezin hesab nakin. Û ji ber vê yekê pirsa gelo bazdan dikare jiyana otomobîlê dirêj bike pir têkildar e.
Li ser vê mijarê di derdorên motorîst de gelek nîqaşên germ hene. Hin kes li ser Înternetê dinivîsin ku lênihêrîna taybetî ya otomobîlek di qonaxên yekem de paşmayek paşerojê ye; ew dibêjin ku wesayîtên nûjen ne hewceyê prosedurên weha ne; ew li standên hilberînê têne ceribandin. Yên din, ji devê xwe kef dikin, berevajî vê yekê îspat dikin, nexwendewariya teknîkî û pîsbûna berê destnîşan dikin. Bazirganên ku evqas sal in nikanin li ser ramanek hevpar li hev bikin dema ku şîretan li xerîdaran dikin ka kî çi dike, sotemeniyê li agir zêde dikin.
Bi gelemperî, xebitandina di gerîdeyê de modek xebitandinê ye ku tê texmîn kirin ku ji bo "pişkandina" pêkhat û meclîsan hewce ye. Çend deh sal berê, dema ku Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ û hilberên din ên pîşesaziya otomobîla navxweyî li ser rêyên welatê me yê berfireh serdest bûn, kes gumana vê pêvajoyê nedikir - hemî gerîdeyên 5000 - 10 kîlometre têne rêve kirin.
Dihat bawerkirin ku ger ajokar vê algorîtmê binpê bike, bêberpirsiyariya wî dê bibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê, kêmbûna hêza motorê, û hetta têkçûnên mekanîkî. Wekî din, paşguhkirina şikestinê dibe ku bi kêmbûna çavkaniyên pergala firandinê û veguheztinê re têkildar be. Lê gelo ev dadbar ji bo otomobîlên rêwiyan ên nû, teknîkî pêşkeftî dadperwer in? Portala AvtoVzglyad ev pirs ji nûnerên markayên herî populer ên otomobîlên îroyîn re kir.
Ji ber vê yekê, pisporên teknîkî yên Toyota di wê baweriyê de ne ku van rojana gerîdeyê hewcedariya bazdanê nake. Li gorî wan, otomobîl digihîje serfkaran bi tevahî ji bo karanîna amade ye - hemî prosedurên pêwîst ji hêla hilberîner ve li kargehan têne kirin.
Fransiyên ji Renault jî bi japonan razî ne. Rast e, ya paşîn bi tundî pêşniyar dike ku xerîdarên wan lênihêrîna sifir pêk bînin: piştî meha yekem a xebatê, rûn û, li gorî, parzûnê biguhezînin.
Lê pargîdaniya KIA cûda difikire - Koreyî şîretan li ajokaran dikin ku di 1500 kîlometrên pêşîn de ji nişkave dest pê bikin û şikestin dûr bixin. Bi dîtina wan, nexwestî ye ku derziya lezameterê ji 100 km/h re were danîn.
Ji xwediyên bextewar ên otomobîlên VAZ re rêwerzên hinekî cûda têne dayîn: heya ku odometre 2000 kîlometreyan nîşan bide, ji 3000 rpm zêdetir nehêlin û ji 110 km / h lez nekin. Wekî ku hûn dikarin bibînin, hemî otobusan agahdariya cûda, nakok pêşkêşî xerîdaran dikin.
Ji ber vê yekê tişt bi rastî çawa diçin? Pisporek teknîkî ji pargîdaniya Russian AutoMotoClub, karûbarek arîkariya kişandin û rê, alîkariya portalê AvtoVzglyad kir ku bigihîje binê rastiyê. Şêwirmendek serbixwe pê bawer e ku bazdan divê li gorî biryara ajokar were kirin (an neyê kirin). Di vê mijarê de nikare behsa prosedurên mecbûrî bike.
Ger xwediyê otomobîlek, ji bo aramiya hişê xwe, bixwaze otomobîlê ji jiyana "mezin" re amade bike, wê hingê divê di hezar kîlometreyên pêşîn de ew dev ji pêşbaziyên "ronahiya trafîkê" û rawestgehên dijwar berde. "Vereşkirin" di reya rastê de, acizkirina bikarhênerên rê yên din jî bêkêr e. Lê dîsa jî hêja ye ku meriv li lezametroyê binêre - leza di moda nerm de divê ji 120 km/h derbas nebe.
