Çima erebe dihejîne? Sedemên

Di erebeyê de lerizîn bûyerek hevpar e. Dema ku ajotin, hejandinek piçûk neçar e. Ew ji bo motorek xebitandinê xwezayî ye. Ji xeynî otomobîlên pêşbaziyê yên F-1. The erebe kevntir, ew hîstir dibe. Hewldanek ku li ser riya bejahî leza zêde werbigire jî dibe sedema lerizîna bihêz a di kabînê de. Ev hemî sedemên xwezayî yên xuyangkirina bandorek wusa ne.

Tiştek din jî ew e ku dema lerizîn ji nişka ve xuya bû. Mînakî, betal kirin an lezkirin. Sedema lerizîna gerîdeyê çi dibe? A ajokarek dikare çi bike ku pirsgirêkê çareser bike? Sê rewşên hevpar bifikirin:

• di dema lêzêdekirinê de, çerxa gerdûnê diherike;
• li betaliyê, motor bi hêz dihejîne;
• dema ku leza xwe hildide, gerîdeyê dihejîne.

Ger di ajotinê de lerizîn zêde bibe, wê hingê hûn hewce ne ku bala xwe bidin hêmanên veguhastinê, şas û rêberiyê.

Vibrasyona tirê

Vibrasyonên gerîdeyê nayê paşguh kirin. Wekî din, ew bi qezayekê tijî ye. Gerînek, mîna ceribandinek lakmusê, yekem e ku çewtî ya pergala kontrola makîneyê nîşan dide. Li vir sedemên hevpar ên vê pirsgirêkê hene.

• Bêhevsengiya teker. Hevsengî hewce ye da ku her çerxek xweş, bêyî veguheztina navenda giraniyê, bizivire. Bi gelemperî ev pirsgirêk li ser rêgehek deşta û bi leza zêde tê hîs kirin.
• Mezinahiya rimê xwerû. Dema ku motorîst tekerên nû hildigire, pir girîng e ku meriv bala xwe bide nimûneya qulikê. Mînakî, nirxa 4x98 4 qulikên qulikan nîşan dide û mesafeya di navbera navendên wan de 98 mm ye. Hin kes difikirin ku çend mîlyon dê bandor li kalîteya siwarbûnê neke. Bi rastî, ji bo sazkirina dîskê, hûn ê hewce ne ku pêçan li goşeyekê teng bikin. Wekî encamek, çerxek bi pişkek tête saz kirin. Di leza mezin de hejandin xurttir dibe.

• Amûran an strûhên şokê yên werimandî. Nermbûna têkçûyî ya şokker jî tê rêve kirin. Hêmanên ragirtina kevn hişktir dibin. Ji ber vê yekê, her newekhevî mîna qulikek mezin hîs dike.

• Bîra lêxistinê ji rêzê ye. Ji ber qalîteya nebaş a rûyê rê, ev hêmana sekinandinê zû têk diçe. Heke hûn wê di wextê xwe de neguherînin, ew ê bandorek neyînî li tenduristiya tevahî pergala dakêşana otomobîlê bike.

• Têkiliyên topê yên kêmas. Pir caran, ew ji ber karanîna wesayîtê li ser rêyên xirab bêkêr dibin. Ji ber vê yekê, li ser xaka qada paş-Sovyet, divê top bêtir caran were guhertin.

• Tie rod diqede. Ger dema zivirandina çerxek hêj lîstikek sivik xuya bibe, pêdivî ye ku deviyên zincîra girêdanê werin guhertin. Ew zivirîna paralel ên tekerên pêşîn peyda dikin. Di leza zêde de, serişteyên westiyayî ji ber lihevnekirina tekerê nehevseng, rastî stresek mezin tên.

Li vir sedemek din a ji bo lerzîna tekerê heye:

Çi bikin - li tekerê dixe, erebe dilerize? Hevsengî alîkarî nekir ...

Erebe di betaliyê de dihejîne

Ger dema ku motor bêkar e gerîdeyê dihejîne, wê hingê divê pirsgirêk di hêmanên sazkirina motora şewata navxweyî de were lêgerîn. Ji bo ku wê ji holê rakin, divê hûn li sedemên mimkun ên jêrîn bidin.

• Çiyayê motorê ya westiyayî. Di dema xebitandina yekîneya hêzê de, lerizîn ji hêla kelûpelên lastîkî yên piştgiriyê ve tê telafîkirin. Dê pirsgirêk ne hewce be ku perçe parçe bûye. Hêmanên lastîkî bi demê re hişk dibin. Ji ber vê yekê, ji wan re veguheztina periyodîk hewce dike.

• Xerabûna motorê. Pêdivî ye ku ji koma pistonê re wekî mimkun hêsan be. Ger ev pêk neyê, hûn hewce ne ku tirimbêlê bibin ser hişmendiyek. Hin sedemên kêmbûna nermbûniyê valahiyên qerebalix in, an jî zengilên piston ên westiyayî ne.

• Pirsgirêka pergala sotemeniyê. Pergala sotemeniyê ya qeşagirtî dibe sedema xebata nerazî ya motora şewata navxweyî. Heke, di leza bêkar de, motor an hildiweşe an jî sist bibe, hêjayî ye ku hûn seranserê otobanê kontrol bikin. Guhertina parzûna sotemeniyê an tamîrkirina pompê dikare xebata motorê aram bike.

Ji bo ku li ser motorên şewitandina hundirîn ên atmosferê teşxîs bikin, hûn dikarin pêşniyarên Nail Poroshin bikar bînin:

"Sosîs" li leza Idling an hewaya "Zêde"

Dema lezgîn dibe tirimbêl dilerize

Ji bilî neheqiyên navnîşkirî, lerizîna di dema lezkirinê de dikare bi xeletiyek veguhastinê ve were vegotin. Li vir sê pirsgirêkên hejandin ên hevpar hene.

• Asta rûnê di qutiyê de. Asta kêm a rûnê veguhastinê dibe sedema têkçûnên di lezkirina gerîdeyê de. Bi gelemperî ev pirsgirêk bi dengê gerdûnan re li hevûdu dixe.

• Parzûna qutiya otomatîk. Elementek parzûnê ya dorpêçkirî di veguhastina otomatîkî de belavbûna lubricantê kêm dike. Ev hestyariyek bi asta şileya veguhastina kêm ve têkildar diafirîne.

• Cardan têkçûna hevbeş. Di girêdan de şiftan bi goşeyekê ve girêdidin, hingek ji leza goşeyî ya newekhev tê saz kirin. Di perçeyên tevgerê yên perçeyê xebatê de hebkî lîstikek sivik jî dibe sedema lerzê bi lerizîn.

Vibration li leza

Ji bilî nerehetiyê, lerizîn îşaret bi hin xeletî an sazkirina çewt a hin perçeyan di encama tamîra paşîn de dike. Encamên ajotina lerizînê bi kîjan pêkhateyê ve dibe sedema vê bandorê ve girêdayî ye, û ew encama şikestinê an encama pêçandina gav bi gav a parçeyan e. Mînakî, girêdana gerdûnî ya şopa perûyê ya hin modelên gerîdeyê, dema ku tê pêçandin, lerizînek çêdike, ku gav bi gav zêde dibe.

Ji bo ku bizanibin çima lerizîn di tirimbêlê de xuya dike, hûn dikarin biçin ser teşhîsên computer. Lê ev prosedur her gav nahêle ku hûn sedema rastîn bibînin. Me hin pêşniyarên gelemperî yên ajokarên bi ezmûn berhev kirine, bi saya wan hûn dikarin çavkaniyên lerizînê bêyî prosedurên teşhîskirinê yên biha bibînin.

Her yek ji nîşanên ku di leza wesayîta taybetî de xuya dikin bifikirin.

0 km / h (betal)

Sedema lerzê di vê awayê xebata wesayîtê de dibe ku ev be:

• Leza guherîna lerza dihejîne, sedema wê dibe ku motorek çewt an sêlik be (çima ev çêdibe, bixwînin di pêdaçûnek din de);
• Vibrasyon bi tewra metallî ya domdar re tê. Sedem lixwekirina kelûpelên motor e;
• Ji bilî lerizînê, bi taybetî di hewaya şil de, ji beşa motorê bilbilek frekansyon bilind tê bihîstin. Sedema vê bandorê şilbûna qayişa ajokera alternator e;
• Maşîn hinekî biheybet dihejîne - di sefera firingî an kelûpelê de bêhevsengiyek heye;
• Ger lerzok newekhev û navber be, wê hingê dibe ku ev encamek ji çewtî, xeletiyên di pergala sotemeniyê de an di hewa hewa de be, û her weha di yekîneya kontrola motorê de jî çewtî hebe.

0 km / h (revên zêde)

Heke frekansa lerizînê jî bi zêdebûna leza zêde dibe, wê hingê dibe ku ev xeletiyek di pergala pêxistinê de nîşan bide (têkelê hewa-sotemeniyê her gav naşewite). Pêdivî ye ku hûn karûbarbûna pergala sotemeniyê, karbidestiya yekeya kontrolê jî kontrol bikin (ev ê teşhîskirina computer hewce bike). Gava ku parzûna hewayê xitimî ye an pergala têrkirina hewayê xelet e, carinan bandorek wekhev pêk tê.

Heya 40 km / h

Di otomobîlên ajotinê de, krîza dema ku zivirîna rêgezên têkçûna "grenade" an hevra CV diyar dike. Her weha, her dengên ne xwezayî yên ku di dema manevrayê de ji tekerên tên, dikarin bibin nîşana têkçûna mekanîzmaya rêberiyê, nemaze heke ew bi zivirandina zexmî ya tîrêjê re be.

Dema ku lerizîn di dema tevgerê de piştî tevlîhevkirina alavek taybetî, diyar dibe, ev pirsgirêkek di veguhastinê de diyar dike. Ger lerzîn di dema giloverê de were vedan (li ser gerîdeyek xwedan veguheztina mekanîkî an robotîk derbas dibe), û di heman demê de bi pişkek kurt re jî tê de, wê hîngê divê hûn bala xwe bidin hilgirê berdanê an jî lepikên selika qulikê.

40-60 km / h

Bi gelemperî, di vê leza de, çewtiyek xebata şoxê di helîkopterên ajotinê de dest pê dike (ji bo ku hûn vê yekeyê di otomobîlekê de çawa tamîr bikin an jî biguherînin, bixwînin di gotarek din de), bejna wê ya xaçepirs an derveyî.

Ya duyemîn ku hûn hewce ne ku bala xwe bidin serrastkirina bêbawer a pergala xilasbûnê ye. Di heman demê de, hilberek stûyê têkçûyî dikare di leza kêm de hin lerizînê bide (ji bo hûrguliyên li ser hilbera piştgiriyê, bixwîne vir).

60-80 km / h

Di van leza de, dibe ku pergala şikestinê xelet bibe. Ev xeletî dê bi dengek taybetmendiyê re be. Wekî din, hûn hewce ne ku bala xwe bidin pêçandina pêlê (di pêdaçûnek din de bixwînin ka ev an ew şêweya tevizandina tekerê çi pirsgirêkan nîşan dide).

Sedemek din a xuyangkirina lerzên di leza wusa tirimbêlê de nehevsengiya yek ji perçeyên dorê yên motorê ye. Bandorek bi vî rengî jî tê dîtin dema ku di rûnê cerdevaniya otomatîk de asta rûnê kêm e an jî parzûna rûnê veguhastinê girtî ye.

80-100 km / h

Ji bilî sedemên ku berê hatine behs kirin, lerizîna di tirimbêlek ku bi vê leza lezgîn dibe de dikare bibe sedema werçerxa piçûk a perçên darbestê yên wekî girêkên topê.

100-120 km / h

Heke motorek tûrboj be, wê hingê leza derketina bi vê leza hanê dibe ku ji ber ku turbîn ne rast kar dike. Yekîneya hêzê hewa hewa hewce nabîne, û ji ber vê yekê jî sotemeniya zêde "xeniqîne". Vibrasyonên di hundurê wesayîtê de dibe ku ji ber vê yekê be ku hin panelên plastîk hatine guhastin û lerizîn.

Zêdetirî 120 km / h

Ji bo ku lerizîn di leza bi vî rengî de çêbibe, devokên sivik ên taybetmendiyên aerodînamîk ên ji normê jî bes in. Ji bo ku vê bandorê ji holê rabikin, tenê spoiler saz bikin. Ev ê ji bo wesayîtê dakêşek din peyda bike. Li ser aerodînamîkê bêtir bixwînin di gotarek din de.

Di heman demê de, lerizîn di leza bisînorkirinê de dikare ji hêla barkêşiya herî zêde ya barkêşan ve were çêkirin ku rûnê têr nagirin.

Hûn dikarin bi lerizîna laş siwar bibin?

Ji bo hin motoran, lerzeta stabîl a di otomobîlekê de ew qas xwezayî ye ku ew pê re fêr dibin û di dawiyê de jî hay jê nakin. Lê heke encamek bi vî rengî ji nişkê ve di otomobîlekê de çêbibe, hûn hewce ne ku tavilê li sedema wê bigerin. Wekî din, ajokar ji ber perçebûna ragirtinê, şasê an veguhastinê rîska qezayekê dimeşîne.

Hûn bi lerizandinên piçûk jî nekarin bi leza zêde ajotinê bidomînin. Ji bilî nerehetiyê, ev bandor dikare hilweşînên din ên yekîneyên cîran û mekanîzmayên gerîdeyê birevîne. Pirsgirêkên piçûk dikarin werin paşguh kirin û tamîrên bihatir werin çêkirin.

Di pir rewşan de, ji holê rakirina lerizînê dikare li her atolyeyê were kirin, û ew ne prosedurek biha ye. Wê tamîrkirina zirara ku ji ber lêdana frekansa bilind çêbûye pir bihatir e.

Rêbazên danûstendina bi vê diyardeyê re

Ji bo tasfiyekirina her lerzokî, bêyî ku leza wesaîtê hebe, pêdivî ye ku hemî deverên laş û hundurîn, û her weha yekeya hêzê, bi ewlehî werin sax kirin.

Ger, di encama teşhîsên dîtbarî de, xeletî yên hêmanên damperê yên qutiya gearboxê, rawestandin an yekîneya hêzê hatin dîtin, wê hingê hewce ye ku meriv teşhîskirina computerê pêk bîne û neheqiyan ji holê rabike.

Ji bo pêşî li lerizîn û bandorên nerehet ên bi vî rengî bigire, divê her ajokar ji bo wesayîtê bernameyek lênihêrîna rûtîn pêk bîne. Ger lerizîn rêhevalê xwezayî yê modela otomobîlek taybetî be, wê hingê ev bandor bi karanîna materyalên îzolekirina deng dikare kêm bibe.

Mînakek ku meriv çawa çewtî ya veguhastin û şaseya otomobîlekê destnîşan dike:

LIBRANDINA LI SER L WHG WH XWE Z SPDE DIKE. EM HEM ALL Sedeman VEBNIN. ÇAWA VIRANDIN RBE? Vekirina vîdyoyê # 2

Wekî ku hûn jî dibînin, lerzeta di tirimbêlê de dikare bibe sedema çewtîyên cihêreng. Ji ber vê yekê, pir girîng e ku meriv lênihêrîna pêdivî ya makîneyê di wextê xwe de pêk bîne. Guherandina perçên werimandî ne tenê nerehetiya di dema rêwîtiyê de ji holê radike, lê di heman demê de pêşî li rewşek acîl digire.

Pirs û bersivên ku pir caran têne pirsîn:

Dema ku bi leza kêm ajotinê gerîdeyê dihejîne. Ger erebe di xetek rast de hereket dike, û dema ku leza diyarkirî vedibe vibrasyon xuya dibe, wê hingê ev nîşana derketina qutiya gearboxê ye. Dema ku kelûpel depresiyon e, tevlihevbûn nîşana lixwekirina hilgirtina berdanê an hêmanên frîksiyona selika kuncikê dike. Vibrasyonên di dema goşeyê de pirsgirêkek rêveberiyê nîşan didin. Dema ku teker berevajî dibin (gerîdeyek dikeve dewrê), lerizîn û pelçiqandin têkçûna SHRUS nîşan dide. Ger erebe bi şopek helîkopterê ve tête girêdan, hingê dema leza hildanê dilerizîne jî dibe ku ev bibe nîşaneya pirsgirêkek bi vê beşê veguhastinê.

Erebe ji alîkî dihejîne. Her ku têlên ragihaniyê davêjin, dê erebe ji her aliyî ve li her darbeyê tevbigere. Di rê de, divê hûn karbidestiya hilbera piştgiriyê kontrol bikin. Ger tekerên gerîdeyê ji bo demeke dirêj hatibin hevseng kirin, ev jî dibe sebeba hejandina gerîdeyê li rexan. Ger ev demek dirêj berdewam bike, zû an dereng dê cilên newekhev li ser lastîkan xuya bibe, û şas û darvekirin dê dest pê bike.