Aerodînamîka gerîdeyê çi ye?

Li wêneyên dîrokî yên modelên gerîdeya efsanewî mêze dikin, dê yekser tavilê hay bibe ku her ku em nêzîkê rojên xwe dibin, laşê wesayîtê her ku diçe goşeyî dibe.

Ev ji ber aerodînamîkê ye. Ka em bihesibînin ka taybetmendiya vê bandorê çi ye, çima girîng e ku meriv zagonên aerodînamîk li ber çavan bigire, û her weha kîjan otomobîlan xwedan hevkêşeyek rêvekirinê ya xirab e, û kîjan baş in.

Aerodînamîka gerîdeyê çi ye

Çiqas ku ecêb were bila bibe, gerîdeyek zûtir bi rê de hereket bike, ew ê hewqas biçe ku ji erdê dakeve. Sedem ev e ku herika hewayê ya ku wesaît li hev dikeve ji hêla laşê gerîdeyê ve dibe du parçe. Yek dikeve navbera bin û rûyê rê, û yê din jî di ser banê re derbas dibe, û li dora xêzika makîneyê digere.

Heke hûn ji rexê ve li laşê gerîdeyê mêze bikin, wê hingê bi dîtbarî ew ê ji dûr ve bişibe baskê balafirê. Taybetmendiya vê hêmana balafirê ev e ku herikîna hewayê ya li ser bendê ji binê beşa rasterast a beşê bêtir rê derbas dibe. Ji ber vê yekê, valahiyek, an valahiyek, li ser perî tê afirandin. Bi zêdebûna leza re, ev hêz laş bêtir hildigire.

Bandorek rakirina heman rengî ji bo gerîdeyê tê afirandin. Jêrûzê dora kunê, ban û baharê diherike, lê ya jêra dora jêrîn. Hêmanek din a ku berxwedanek zêde diafirîne, beşên laş ên nêzîkê vertical (grîpa radyatorê an şûşa bayê) e.

Leza veguhastinê rasterast bandora rakirinê dike. Wekî din, teşeya laş bi panelên vertical ve tewra zêde çêdike, ku kişandina wesayîtê kêm dike. Ji ber vê sedemê, xwedan gelek otomobîlên klasîk ên bi teşeyên goşeyî, dema ku li hevûdu dibin, pêwîst e ku spoiler û hêmanên din bi laş ve bidin girêdan ku rê didin ku hêza xwarê ya gerîdeyê zêde bibe.

Çima hûn hewce ne

Rûniştin dihêle ku hewa li dora laş bêyî vortexên nehewce zûtir bigere. Gava ku mekîn ji hêla berxwedana hewayî ya zêde ve tê asteng kirin, dê motorê bêtir sotemenî bixwe, mîna ku makîne barê zêde hilgire. Ev ê ne tenê aboriya gerîdeyê bandor bike, lê hem jî dê çiqas madeyên ziyandar bi rêya boriya derdan derbasî hawîrdorê bibin.

Sêwirana otomobîlên bi aerodînamîka çêtir, endezyarên ji hilberînerên sereke yên otomobîlan nîşanên jêrîn dihejmêrin:

• Çiqas hewa divê bikeve nav beşa motorê da ku motor sarbûna xwezayî ya guncan bistîne;
• Li kîjan deverên laş dê hewa paqij ji bo hundurê gerîdeyê bête hildan, û her weha wê li ku derê were vala kirin;
• Çi dikare were kirin ku hewa di otomobîlê de kêmtir deng derxîne;
• Hêza hilgirtinê divê li gorî taybetmendiyên şiklê laşê wesayîtê li her axê were belav kirin.

Dema ku modelên makîneyên nû pêş dixin ev hemî faktor têne hesibandin. Heke berê hêmanên laş dikare bi rengekî berbiçav biguhezin, îro zanyar jixwe formên herî îdeal ên ku bi wan re hevkêşek kêmkirî ya rakirina pêşîn peyda dikin pêşve xistin. Ji ber vê sedemê, dibe ku gelek modelên nifşa herî paşîn tenê bi guherînên piçûk ên di şiklê belavker an baskê de li beramberî nifşa berê, ji hev cûda dibin.

Ji bilî aramiya rê, aerodînamîk dikare bi hin beşên laş re kêmtir qirêjiyê bike. Ji ber vê yekê, di pevçûna bi bayê pêşîn ê re, pêşengehên bi vertîkal bicîhkirî, bumper û bagerê de dê ji kêzikên piçûk ên şikestî zûtir qirêj bibin.

Ji bo kêmkirina bandora negatîf a hilkişandinê, çêkerên otomobîlan armanc dikin ku kêm bikin paqijkirin heya nirxa destûrê ya herî zêde. Lêbelê, bandora pêşîn ne tenê hêza neyînî ye ku bandor li ser aramiya makîneyê dike. Endezyar her dem di navbeyna rêsînaliya pêş û paşîn de "hevseng" dikin. Ne gengaz e ku meriv li her herêmê bigihîje pîvana îdeal, ji ber vê yekê, dema ku celebek laşek nû tê çêkirin, pispor her dem lihevhatinek diyar dikin.

Rastiyên bingehîn ên aerodînamîk

Ev berxwedan ji ku tê? Her tişt pir hêsan e. Li dora gerstêrka me hewayek ku ji pêkhateyên gazê pêk tê heye. Bi navînî, tîrbûna tebeqeyên hişk ên atmosferê (ji erdê ber bi çavê çûka çûkê ve) bi qasî 1,2 kg / metrekare ye. Dema ku tiştek livîn e, ew bi molekulên gazê yên ku hewayê pêk tînin re li hev dikeve. Lezê çiqas bilind bibe, ew ê van hêmanan bêtir zorê bidin tiştê. Ji ber vê sedemê, dema ku dikeve atmosfera erdê, keştiya fezayê ji hêza firkkirinê dest bi germbûna xwe dike.

Karê yekem ê yekem ku pêşdebirên sêwirana modela nû hewl didin ku bi rê ve biçin ew e ka meriv çawa dravê kêm dike. Heke wesayît di navberê de ji 4 km / h heya 60 km / h bilezîne ev parameter 120 carî zêde dibe. Ji bo ku hûn fêhm bikin ev çiqas girîng e, mînakek piçûk bifikirin.

Giraniya veguhastinê 2 hezar kg e. Transport bi 36 km / h zû dibe. Di vê rewşê de, tenê 600 watt hêz têne xerckirin ku vê hêzê derbas bike. Her tiştê din li ser overclocking tê xerckirin. Lê jixwe bi leza 108 km / h. Jixwe 16 kW hêz ji bo derbaskirina berxwedana pêşberî tê bikar anîn. Dema ku bi leza 250 km / h ajotinê. erebe jixwe bi qasî 180 hespî hêza dravê xerc dike. Ger ajokar bixwaze gerîdeyê hêj zêdetir, heya 300 kîlometre / demjimêra lez bike, ji xeynî hêza zêdekirina leza, pêdivî ye ku motor 310 hespan bixwe ku bi herikîna pêşîn a hewayê re rûbirû bimîne. Ji ber vê yekê hewcedariya otomobîlek werzişê bi hêzek wusa bihêz heye.

Ji bo pêşvebirina veguhastina herî arizî, lê di heman demê de pir xweş, endezyar qatjimara Cx dihejmêrin. Ev parametre di danasîna modelê de ji hêla teşeya laşê îdeal ve ya herî girîng e. Li vê deverê dilopek av xwedî mezinahiyek îdeal e. Vê rêjeya wê 0,04 heye. Tu otomobîlek ji sêwirana wusa orjînal a ji bo modela otomobîla xweya nû razî nabe, her çend berê jî di vê sêwiranê de vebijark hebin.

Du awayên kêmkirina berxwedana bayê hene:

1. Theêweyê laş biguhezin da ku herikîna hewa heya ku gengaz be li dora otomobîlê diherike;
2. Erebe teng bikin.

Dema ku makîne digere, hêzek vertical li ser wê tevdigere. Ew dikare bandorek daketinê hebe, ku bandorek erênî li ser kişandinê dike. Ger zexta li ser gerîdeyê neyê zêdekirin, vortexa encama wê dê veqetîna wesayîtê ji erdê piştrast bike (her hilberîner hewl dide ku vê bandorê bi qasî ku pêkan be ji holê rabike).

Ji aliyê din ve, dema ku erebe digere, hêza sêyemîn pê re tevdigere - hêza tenişt. Ev dever hêj kêmtir tê kontrol kirin ji ber ku ji hêla gelek mîqdarên guhêrbar ve bandor dibe, wekî mînak pêlika dema rasterast ajotin an goçkirin. Hêza vê faktorê nayê pêşbînîkirin, ji ber vê yekê endezyar wê xeter nakin û dozên bi firehî diafirînin ku dihêle lihevhatinek diyar a di rêjeya Cx de were çêkirin.

Ji bo destnîşankirina ku heya çi radeyê parametreyên hêzên vertical, enî û teniştî dikarin werin hesibandin, hilberînerên sereke yên wesayîtan taqîgehên taybetî yên ku ceribandinên aerodînamîk pêk tînin saz dikin. Bi îmkanên materyal ve girêdayî, ev laboratûwar dikare tunelek bayê vehewîne, ku tê de karîgeriya vesazkirina veguhastinê di bin herikek mezin a hewayê de tê kontrol kirin.

Bi îdeal, çêkerên modelên gerîdeyên nû hewl didin an ku hilberên xwe bigihînin hevrêzek 0,18 (îro ev îdeal e), an jî wê zêdetir bikin. Lê hîn kes di ya duyemîn de bi ser neketiye, ji ber ku ne gengaz e ku hêzên din ên li ser makîneyê tevdigerin ji holê rabike.

Hêza kişandin û rakirinê

Li vir nuansek din jî heye ku bandor li kargêriya veguhastinê dike. Di hin rewşan de, kişandin nayê kêm kirin. Mînakek viya erebeyên F1 e. Her çend laşê wan bêkêmasî şilkirî be jî, teker vekirî ne. Ev herêm ji bo hilberîneran pirsgirêkên herî zêde derdixe pêş. Ji bo veguhastina wusa, Cx di navbera 1,0 û 0,75 de ye.

Heke di vê rewşê de vortexa paşîn neyê ji holê rakirin, wê hingê herik dikare were bikar anîn ku bi şopê rakêşê zêde bike. Ji bo vê, perçeyên din li ser laş têne saz kirin ku hêza xwarê diafirînin. Mînakî, bumper pêşiya bi spoiler ku nahêle ew ji erdê rabe, ku ji bo otomobîlek werzîşê pir girîng e, tête stendin. Periyek wusa dişibihe paşiya gerîdeyê.

Baskê pêş herikînê ne di bin otomobîlê de, lê li ser jorê laş rêve dike. Ji ber vê yekê, pozê wesayîtê her gav ber bi rê ve tê rêve kirin. Valahiyek ji binî ve çêdibe, û tirimbêl xuya dike ku bi rê ve dimîne. Spolayê paşîn rê li ber çêbûna dorpêçek li paş gerîdeyê digire - beş berî ku dest bi şûştina nav qada valahiya pişta wesayîtê bike herikînê dişikîne.

Hêmanên piçûk di heman demê de bandorê li kêmkirina kişandinê dikin. Mînakî, qiraxa serşokê ya hema hema hemî otomobîlên nûjen zîlên paqijker vedigire. Ji ber ku pêşiya gerîdeyê herî zêde bi seyrûsefera li ber xwe dide, balê dikişîne ser hêmanên piçûk ên wekî defleksiyonên kişandina hewayê jî.

Dema sazkirina kelûmelên laşê werzîşê, hûn hewce ne ku li ber çavan bigirin ku kêmbûna pêvek tirimbêlê li ser rê ewletir dike, lê di heman demê de herikîna arastevanî dravê zêde dike. Ji ber vê yekê, leza lûtkeya veguhastina bi vî rengî dê ji bê hêmanên aerodînamîk kêmtir be. Bandorek din a neyînî ev e ku erebe bêhtir şox dibe. Rast e, bandora kîteya laşê werzîşê wê di leza 120 kîlometre di saetê de were hîs kirin, ji ber vê yekê di pir rewşan de li ser rêyên giştî hûrguliyên weha.

Modelên kişandina nebaş:

Sh 0,7 - Caterham 7

Cx 0,6 - UAZ (469, Nêçîr)

Cx 0,58 - Jeep Wrangler (TJ)

Cx 0,57 - Hummer (H2)

Cx 0,56 - VAZ "klasîk" (01, 03, 05, 06, 07)

Сх 0,54-Mercedes-Benz (pola G)

Cx 0,53 - VAZ 2121

Modela bi kişandina aerodînamîk a baş:

Sh 0,18 - VW XL1

Cx 0,19 - GM EV1

Cx 0,21 - Tesla (Model3)

Cx 0,23 - Audi A4

Cx 0,23 - Mercedes-Benz CLA

Cx 0,23 - Mercedes-Benz (S 300h)

Cx 0,24 - Tesla Model S

Cx 0,24 - Tesla (Model X)

Cx 0,24 - Hyundai Sonata

Cx 0,24 - Toyota Prius

Cx 0,24 - Çîna Mercedes-Benz C

Cx 0,25 - Audi A2

Cx 0,25 - Alfa Romeo (Giulia)

Cx 0,25 - Peugeot 508

Cx 0,25 - Honda Insight

Cx 0,26 - BMW (3 -rêze li paş E90)

Cx 0,26 - BMW i8

Cx 0,26 - Mercedes-Benz (B)

Cx 0,26 - Mercedes-Benz (E-Class)

Cx 0,26 - Jaguar XE

Cx 0,26-Nissan GT-R

Cx 0,26 - Infiniti Q50

Wekî din, li ser aerodînamîka gerîdeyê vîdyoyek kurt temaşe bikin:

Aerodînamîka gerîdeyê, ew çi ye? Meriv çawa aerodînamîkê baştir dike? Çawa NA ku meriv ji otomobîlekê balafirek çêbike?