Çima valves dişewitin

Valvesên demjimêr bi rastî di jûreya şewitandinê de cih digirin û ji bo barkirinên germahiya bilind têne çêkirin. Lêbelê, heke xebata normal a motora şewitandina hundurîn xera bibe, tewra madeya berxwedêr a germê ya ku jê hatî çêkirin jî bi demê re tê hilweşandin. Çiqas zû valves dişewitin bi xwezaya xeletiyê ve girêdayî ye. Nîşanên taybetmendiyê ku valahiya di silindrê de şewitiye, xebitandina nehevseng û destpêkirina dijwar a motora şewitandina hundurîn, û her weha windakirina hêzê ye. Lêbelê, van heman nîşanan dikarin bi pirsgirêkên din re bibin. Ev gotar dê ji we re bibe alîkar ku hûn fêm bikin ka tê çi wateyê "valê şewitî", çima ev yek çêbû û li ser rêbazên teşhîskirina demê bêyî rakirina serê xwe fêr bibin.

Nîşaneyên valveya şewitandinê

Meriv çawa valves şewitandiye fêm dike? Rêya herî hêsan a sazkirina vê bi vekolîna dîtbarî ye, lê ji bo vê yekê hûn neçar in ku serê silindirê, ku pir kedkar û biha ye, rakin. Ji ber vê yekê, ji bo destpêkê, hêja ye ku ji hêla nîşanên nerasterast ve were rêve kirin. Dizanin ka çi diqewime dema ku valve dişewite, û ev yek çawa bandorê li xebata motora şewitandina navxweyî dike, meriv dikare bêyî hilweşandina motorê hilweşînê diyar bike.

Meriv çawa vedibêje ka valvek şewitiye ji bo nîşanên tîpîk û sedemên bingehîn tabloyê bibînin.

Xûya	ber sedemên	Çima ev diqewime
Teqîn ("lêxistina tiliyan")	Hejmara oktanê bi pêşniyara ku ji hêla çêker ve hatî pêşniyar kirin re nagire. şewitandinê bi xeletî danîn	Ger benzîn kêm-oktan be an jî di wextê xelet de bişewite, wê hingê bi tehlîlek bihêz a tevliheviyê, li şûna şewitandina wê ya nerm, teqînek çêdibe. Parçeyên jûreya şewitandinê di bin barên şokê de ne, valves zêde germ dibin û dibe ku bişkînin
Xerca sotemeniyê zêde kir	Operasyona nerast a demê	Moda xebitandinê ya kembera demjimêrê ya bi valvek xerabûyî tê xera kirin, hêz dadikeve, û bi wê re jî karîgeriya motorê, ku dikare bibe sedema zêde vexwarinê.
Xerabûna kêş û dînamîk	Daketina hêza giştî ya motora şewata navxweyî	Valvek şewitî rê nade ku meriv di silindirê de bigihîje kompresyona xebatê, ji ber vê yekê, hêza pêwîst ji bo tevgera piston nayê afirandin.
Destpêka dijwar	Kêmkirina leza pistonê	Pîston nekare hêza pêwîst ji bo zivirîna kelmêş biafirîne
Lerizîn û bêserûberî, guherîna dengê motorê	Cylinder Misfires	Bi gelemperî, di silindirên motora şewitandina hundurîn de di navberên hevûdu de (nîv zivirîna kelmêş ji bo motora şewata hundurîn a 4-sîlindir) û bi heman hêzê diqewime, ji ber vê yekê motor bi heman rengî dizivire. Ger valve bişewite, silindir nikare karê xwe bike û motora şewitandina hundurîn dikeve ber guheztinên barkirinê, dibe sedema lerizîn û lerizînên xurt.
Guleyên bêdengker	Agirkirina VTS-ê di pirjimara derzê de	Di silindirek lepik de, tevliheviya hewa-sotê bi tevahî naşewite. Wekî encamek, sotemeniya mayî dikeve nav rêça germa gazê û dişewite.
Di hundurê hundurê de derdikeve	tevlîheviya hewa-sotê vedigere ser piralî û wergirê	Ger valahiya ketina hundurê bişewite û jehrî bibe, wê hingê di dema çewisandinê de, beşek ji tevliheviyê vedigere wergirê têketinê, li wir dema ku çirûskek tê sepandin dişewite.

Valve şewitî û nema dikare tengahiyê peyda bike

Bi nîşanên ku li jor hatine destnîşan kirin, hûn dikarin fêr bibin ku valves di motora şewitandina hundurîn de şewitîne. Kombûna çend nîşanan vê yekê bi îhtimaleke zêde nîşan dide. Rûniştina ku dema girtina valve divê bi rihetî tê de bimîne jî dikare bişewite, her çend ev têkçûnek hindiktir e.

Ger nîşanan hebûna şikestinan di valvê de nîşan bide an ku kursiyên valfê şewitîne, sedema têkçûnê çi ye tenê bi alîkariya teşhîsek bêkêmasî û çareserkirina pirsgirêkê bi pêbawer dikare were saz kirin. Ji bo pêkanîna tamîrê. Her çi bû, divê hûn serê silindirê rakin, û dûv re parçeyên têkçûyî biguhezînin.

Mesrefa çareserkirina pirsgirêkê

Hûn dikarin bi kesane bi lêçûnek hindik ve valvê li ser gerîdeya navmalî biguhezînin, bi qasî 1000 rubleyan li ser valfê bixwe, gazek serê silindirê ya nû, pasteya lapandinê, û ji bo dagirtinê antîfrezê xerc bikin. Lê bi gelemperî her tişt bi yek şewitandinê bi dawî nabe: dibe ku pêdivî ye ku meriv serê silindirê ku ji ber germbûna zêde hatî deforme kirin, û her weha zivirîna kursiyên valfê jî biqede. Valvek pêçayî pêşkeftina kamerayek cambazê vedihewîne.

Li stasyona karûbarê, ew naxwazin yek valve biguhezînin, û lênihêrîn û tamîrkirina tevahî ya serê silindirê ji bo VAZ-ê ji 5-10 hezar rubleyan dest pê dike - heya bi deh hezaran ji bo otomobîlên biyanî yên nûjen.

Piştî guheztina valên şewitî û tamîrkirina serê silindirê, girîng e ku sedema bingehîn a şewitandinê ji holê rakin. Ger ev neyê kirin, wê hingê dê di demek nêzîk de beş dîsa têk bibe!

Çima valavên motorê dişewitin?

Çi dibe sedem ku valvek di motora şewata navxweyî de bişewite? sedema bingehîn e binpêkirina rejîma germahiyê di odeya şewitandinê de. Wekî encamek, beş di bin germbûna zêde de ye, metal dest bi helandinê dike, an jî berevajî vê yekê, ew hûrtir dibe, diqelişe û diqelişe. Tewra kêmasiyek piçûk a valve hêdî hêdî pêşve diçe, ji ber vê yekê ew bi demê re nayê bikar anîn.

6 sedemên bingehîn hene ku çima valves li ser gerîdeyê dişewitin:

1. Miksê belengaz. Tevliheviyek hewaya şewitandî ya bêhêz ji ya normal hêdîtir dişewite (stokyometrîk), beşek wê jixwe di derketina ji jûreya şewitandinê de dişewite, ji ber vê yekê barkirina germê ya li ser rêça derzê zêde dibe. Sedemên ku valahiya eksozê dişewite bi gelemperî di tevliheviya bêhêz an di pirsgirêka din de ne.
2. Dema şewitandinê ya çewt. Hejmara oktanê ya sotemeniyê her ku bilindtir be, ew qas hevseng û hêdîtir dişewite, ji ber vê yekê, bi zêdebûna oktanê re, zêdekirina dema şewitandinê jî hewce ye. Bi şewata dereng re, tevlihevî jixwe di rêça derzê de dişewite, valves zêde germ dike. Digel ku benzîna ​​zû zû dişewite, barkirina şokê û germbûna zêde xuya dike.
3. rûxandina soot. Di dema girtinê de, valve bi hûrgulî li ser rûniştinê, ku di rakirina germa zêde de têkildar e, dikeve. Bi çêbûna sotê li ser rûyê wan, veguheztina germê pir xirab dibe. Sarkirina tenê bi stûyê ne ew qas bandorker e. Digel vê yekê, qat rê li ber girtina valves bi tevahî digire, ku di encamê de têkeliya şewitandinê di nav qalika hilgirtinê an derxistinê de derdikeve, germbûna zêde zêde dike.
4. Paqijkirina valve ya çewt. Li ser motorek sar, di navbera hilbera valfê û eksentrîka camshaftê de valahiyek heye, ku ji bo berfirehbûna metalê marjînal e. Ew dikare bi periyodîk bi destan bi şuştin an qedehên qalindiya hewce, an bixweber bi berdêlên hîdrolîk ve were sererast kirin. Di rewşek ne rast verastkirin an kişandina berdêla hîdrolîk de, beş cîhek nerast digire. Dema ku valve tê qut kirin, ew nikare bi tevahî bigire, tevliheviya şewitandinê di navbera wê û rûniştinê de diqete, û dibe sedema germbûna wan. Ger valahiya têketinê bişewite, sedemên vê yekê pirî caran bi tam di girêdan an depoyên li ser rûyê wê de ne ku pêşî li girtinê digirin.
5. Pirsgirêkên pergala sarkirinê. Ger gera sarkerê di serê silindirê de xera bibe an antîfrez bi hêsanî nikaribe bi rakirina germê re rû bi rû bimîne, di encamê de, perçeyên serî pir germ dibin, û dibe ku valves û kursiyên wan bişewitin.
6. Doza nerast a sotemeniyê. Li ser motorên mazotê, şewitandina valve ji ber heman barên germî yên zêde yên ku ji ber dosya nerast a sotemeniyê pêk tê, çêdibe. Sedema wan dibe ku nerastkirina pompeya derzîlêdanê an jî înjektorên sotemeniyê ne rast be.

Valveya exhaust şewitî

Depoyên karbonê yên li ser valves û kursiyan dibe sedema şewitandinê

Ji jor ve, em dikarin encam bidin ka kîjan valves pir caran dişewitînin - valves exhaust. Ya yekem, ew bi mezinahî piçûktir in, û ji ber vê yekê zûtir germ dibin. Ya duyemîn, ew bi wan re ye ku gazên germê yên germ têne derxistin. Valvesên hilgirtinê bi domdarî ji hêla tevliheviya hewa-sotê an hewaya paqij (li ser motorên derzîlêdanê yên rasterast) têne sar kirin û ji ber vê yekê stresa termal kêmtir çêdibe.

Çi dibe sedem ku valavên li ser motora benzînê bişewitin?

Bersiva pirsa "çima valahiya eksozê li motora benzînê şewitî?" dikare di beşa berê de di xalên 1-5 de were dîtin (tevlihevkirin, şewitandin, depoyên karbonê, valahî û sarbûn). Di heman demê de, sedema çaremîn herî zêde bi DVSm-ê re têkildar e, ku tê de verastkirina desta ya valahiya germî tê peyda kirin. Ma valves bi hilkêşên hîdrolîk dişewitin? Ev jî diqewime, lê pirî caran ji ber sedemên li derveyî kontrola berdêlên otomatîkî - ew bixwe kêm caran têk diçin.

Sedema herî gelemperî ku çima valvek di VAZ ICE de bi demjimêrek 8-valve dişewite, bi rastî verastkirina paqijkirina newext an bêkalîte ye. Li ser motorên kevn ên ku di VAZ 2108 û VAZ 2111 de hatine saz kirin, pirsgirêk ji ber navberê verastkirina kurttir pir caran xwe diyar dike. Li ser ICE ya rêza 1186-ê, ku li Kalina, Grant û Datsun hatî saz kirin, ku navber ji ber paqijkirina ShPG-ê zêde dibe, ew hinekî kêmtir tête diyar kirin. Digel vê yekê, qutkirina valve yek ji sedemên sereke ye ku çima valahiya ketina valê dişewite. Û ev ne tenê ji bo VAZ-ê derbas dibe.

Rastî ev e ku ji ber daketina kursiyan û hêdî-hêdî xwe-qirkirina valves, ku bi serbestî li dora xweya xwe dizivirin, hêdî hêdî radibin. Wekî encamek, valahiya di navbera pişk û kameraya eksentrîk a camshaftê de kêm dibe, verastkirin winda dibe.

Tevliheviyek bêhêz, ku dibe sedema germbûna zêde ya porta eksê, sedema sereke ya şewitandina motorên benzînê yên bi hîdrolîk e. Lê agirê nerast û germbûna serê silindirê li ser hemî motoran bi heman rengî hevpar in, bêyî ku mekanîzmaya verastkirina valfê hebe.

Çima valves piştî sazkirina HBO dişewitin?

Sedema sereke ya ku valên gazê dişewitîne ev e mîhengê çewt a motora şewata navxweyî ya ji bo HBO. Di hejmara oktanê de sotemeniya gazê ji benzînê cûda dibe: propan-butane bi gelemperî 100 yekîneyek oktan heye, û metan jî 110 yekîne ye. Ger a şewitandina ji bo benzînê eyar kirin 92 an 95 - tevlihev dê bibe jixwe di rêça exhazê de bişewitin.

Dema ku HBO (bi taybetî metan) saz dikin, pê ewle bin ku variatora UOZ saz bikin da ku dema ku li ser gazê ajotin rast bikin dema çirûskê rast bikin! An jî firmware-ya du-mode "gaz-benzînê" saz bikin. Li ser otomobîlên ku bi eslê xwe bi HBO re têne (mîna Lada Vesta CNG), firmware weha ji kargehê tê saz kirin; ji bo modelên din, nermalava wekhev ji hêla pisporên çîpê ve têne çêkirin.

Sedema duyemîn a hevpar ku çima valves ji gazê dişewitin ev e operasyona tevliheviya bêhêz. Tevliheviyek bêhêz xirabtir dişewite, dirêjtir dişewite û berê di kanala eksê de dişewite, bi vî rengî valve û cîhê wê ji germbûna zêde derdixe holê.

Pêdivî ye ku her HBO bi rêkûpêk bike. Li ser pergalên nifşê 1-ê û sêyemîn, ew girîng e gearboxê rast eyar bikin, û di roja 4emîn û nûtir de - serrastkirinên derzîlêdanê saz bikin li gorî benzînê di ECU ya gazê de. Ger hûn pergalê bi xeletî eyar bikin an ji bo aboriyê bi qestî wê "xeniqînin", ev bi şewitandinê re tije ye.

Xerca gazê li motorek nûjen nikare 1:1 benzînê be. Nirxa kaloriya wan berawird e (di nav 40-45 kJ/g de), lê dendika propane-butanê %15-25 kêmtir e (500-600 g/l beramberî 700-800 g/l). Ji ber vê yekê, vexwarina gazê ya li ser tevliheviyek normal dewlemendkirî divê ji benzînê zêdetir be!

Mîna benzînê, sedemên hevpar ên şewitandina valê di motora şewata navxweyî ya bi LPG-ê de dibe ku sererastkirina paqijkirina xelet, kokkirina bi sotê, û pirsgirêkên sarbûnê bin. Ji ber vê yekê, dema ku pirsgirêkek motorek bi valveyek şewitî çareser bikin, divê hûn pê ewle bin ku ev pirsgirêk tune ne.

Li ser motorên ku bi rêkûpêk verastkirina valves li ser gazê dixebitin, dema ku valahiyan rast bikin, hêja ye ku guheztinek +0,05 mm were çêkirin. Mînakî, ji bo ICE VAZ-ya 8-valve, paqijiyên girtina normal 0,15-0,25 mm in, û paqijiyên derzê 0,3-0,4 mm in, lê li ser gazê divê ew ji bo girtina 0,2-0,3 mm û ji bo berdanê 0,35-0,45 mm werin guheztin. .

Çima valavên mazotê dişewitin?

Sedemên ku valavên mazotê dişewitin ji ICE-yên benzînê cûda ne. Di wan de şewata çirûskê tune, û tevliheviyek bêhêz nîşana xebata normal e, ji ber ku hewa ji bo şewitandina bêkêmasî ya mazotê divê her gav zêde zêde were peyda kirin. Sedemên gelemperî ku çima valves li ser otomobîlek bi motora mazotê dişewitin ev in:

• pir zû derzîlêdana sotemeniyê di silindiran de;
• ji nû ve dewlemendkirina tevliheviyê ji ber zexta zêde ya pompeya derzîlêdanê an jî çîpên derziyê;
• sererastkirina nerast a valahiyên termal an têkçûna hilkêşên hîdrolîk;
• zêde germbûna serê silindirê ji ber binpêkirina gera antîfrezê an xirabûna taybetmendiyên wê.

Bi gelemperî, valva li ser motora mazotê bi rastî ji ber sedemên jorîn dişewite. Li ser ICE-yên kevn ên bi pompeya derzîlêdanê ya mekanîkî, derziya zû dibe ku ji ber têkçûna demjimêr (makîneya pêşkeftî) ya pompê ya ku dema peydakirina sotemeniyê kontrol dike çêbibe. Di ICE-yên nûjen ên bi pergalek Common Rail de, sedema şewitandina valve dikare bibe senzorên ku bi xeletî dema derzîlêdanê destnîşan dikin, û çîpên pêçandî yên ku sotemeniyê ji normê zêde dirijînin.

Sedemên ku valves di motora şewitandina hundurîn a gerîdeya li ser mazotê de dişewitin dibe ku pirsgirêkên parzûna hewayê û intercooler (li ser turbodiesel) bin. Parzûnek xitimî herikîna hewayê sînordar dike, ji ber vê yekê rêjeyek berbiçav a sotemeniyê bi rêjeyek dabînkirina domdar heye. Intercooler ku pir germ dibe (mînak, ji ber qirêjiyê) bi heman rengî tevdigere. Ew nekare hewayê bi normalî sar bike, di encamê de, her çend ew dema ku tê germ kirin di vegirtinê de zexta pêwîst pêş dixe, lê hêjmara oksîjenê ya tê de di dawiyê de têrê nake, ji ber ku hewa bi girseyê li gorî normê kêm e. Her du faktor dibin sedema zêde dewlemendkirina tevliheviyê, ku li ser motora mazotê dikare bibe sedema şewitandina valê.

Meriv çawa valveyek şewitî bêyî rakirina serê silinderê nas dike

Kontrolkirina valves bi karanîna endoskopek ku bi smartphone ve girêdayî ye

Du awayên bingehîn hene ku meriv valveyek şewitî bi rastbûna bilind bêyî jihevxistina motorê diyar bike:

• pîvana compression;
• teftîşa dîtbarî bi endoscope.

ji bo ku hûn fêm bikin ku valves şewitîne, hûn dikarin van operasyonan bi xwe bikin an bi firotgehek tamîrkirina gerîdeyê re têkilî daynin. Endoskopek budceyê, mîna compressometer, dê 500-1000 rubles lêçûn. Nêzîkî heman hejmar dê ji bo tespîtkirin û masterê li stasyona karûbarê were girtin. Kontrola bi endoskopek ku bi têlefon, tablet an laptopê ve girêdayî ye dihêle hûn bi zelalî valahiya xerabûyî bibînin, û "kompresometre" dê kêmbûna zextê di silindrê de nîşan bide.

Berî ku hûn valveyek şewitî kontrol bikin, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku pirsgirêkên valahiyê tune. Pêdivî ye ku ew bi rêkûpêk bêne danîn, ji ber ku di heman demê de valvek pêçayî ya ku nikare bi tevahî were girtin jî mîna ya şewitî tevdigere.

Ji bo pîvandina kompresyonê, nemaze li ser motorên bi gazek elektronîkî, hûn hewceyê arîkarek in, ji ber ku di dema ceribandinê de pêdivî ye ku damper bi tevahî vekirî be. di heman demê de alîkar jî dê dest pê bike.

Meriv çawa silindirek şikestî bibîne

Hûn dikarin silindirek bi valvek şewitandî bi pîvandina pêlavê an rakirina têl / kulman ji mûman bi motorek xebitandinê ve diyar bikin. Meriv çawa valvek şewitî li motora benzînê bi deng kontrol dike:

Naskirina silindirek bi valveya şewitî

1. Motorê dest pê bike, bihêle ew germ bibe û kapê veke.
2. Têl an kulikê ji mûma silindirê 1-ê derxînin.
3. Bibihîzin ka dengê motorê guheriye, ka lerizîn zêde bûne.
4. Têl an kulikê vegerînin cihê xwe, dîsa guh bidin guhertinên di xebatê de.
5. Gavên 2-4-ê ji bo silindirên mayî dubare bikin.

Ger silindir bi rêkûpêk zextê bigire, wê hingê gava ku ew tê vemirandin, motora şewitandina navxweyî xirabtir, sê caran û dihejîne dest pê dike, û dema ku tê girêdan, kar vedigere rewşa normal. Lê heke valve bişewite, silindir bi tevahî tev li xebatê nabe, ji ber vê yekê deng û lerizîna motorê piştî qutkirin û girêdana mûmê naguhere.

Ji bo mazotê, tenê vebijarka bi pîvanek kompresyonê ji ber nebûna fîşekan heye. Di silindirek bi valvek xeletî de, zext dê bi qasî 3 (an zêdetir) atm ji ya mayî kêmtir be..

Meriv çawa diyar dike ku pirsgirêk çi ye

Ji ber ku bê guman gengaz e ku meriv bi endoskopek valvek şewitî nas bike, heke gengaz be çêtir e ku hûn vê vebijarkê hilbijêrin. Ji bo kontrolê hûn hewce ne:

Di wêneyê de ji endoskopê valva şewitî

1. "endoscope" bi laptop an smartphone ve girêdin û wêneyê li ser ekranê nîşan bidin.
2. Pêvekek neynikê li ser kamerayê bixin (ger "endoskop" bi serêk kontrolkirî be, vebijarkî ye).
3. Qendîlê vekin û "endoskopê" bi qulikê ve bixin nav silindirê.
4. Valves ji bo kêmasiyan kontrol bikin.
5. Ji bo her cylinder gavên 3-4 dubare bikin.

Kontrolkirina bi pîvanek kompresyonê li ser bingeha têgihîştina çi diqewime dema ku valvek dişewite diqewime. Ji bo motora şewitandina hundurîn a benzînê ya germkirî, li gorî rêjeya kompresyonê ve girêdayî, kompresyona normal 10-15 bar an atmosfer (1-1,5 MPa) ye. Zexta di mazotê de 20-30 bar an atm e. (2–3 MPa), ji ber vê yekê, ji bo kontrolkirina wê, hûn hewceyê amûrek bi pîvanek zextê ya ku xwedan rêjeyek pîvandinê firehtir e heye.

Meriv çawa diyar dike ku valvek bi karanîna pîvanek zextê şewitiye di rêwerzên jêrîn de tê destnîşan kirin. Ger tîrêja pîvana kompresyonê ne bi têlek, lê bi konek gomî ve were saz kirin, dê arîkarek hewce bike.

Pêvajoya kontrolkirina valên şewitandî bi pîvanek tevlihevkirinê:

1. Pêlên çirûskê (li ser motora benzînê), fîşekan an jî înjektoran (li ser motora mazotê) ji serê silindirê vekin. ji bo ku di dema berhevkirinê de wan tevlihev nekin, têlên fîşa çirûskê an kulikan jimartin.
2. Mînakî, bi qutkirina pompeya sotemeniyê (hûn dikarin sîgorteyê jê bikin) an jî bi qutkirina xetê ji pompeya derzîlêdanê, dabînkirina sotemeniyê qut bikin.
3. "Compressometer" di qulika silindirê ya 1-ê de bixin an jî bi konek bi qulikê ve bişkînin.
4. Bila arîkarek motorê bi destpêkerê 5 saniyeyan bizivirîne dema ku pedala gazê li ser erdê bikişîne da ku silindirê bi rêkûpêk bi hewa tije bike.
5. Xwendinên gamêja zextê tomar bikin, wan bi yên normal ên ji bo motora şewitandina hundurê xwe bidin ber hev.
6. Bi daxistina wê "kompresometre" sifir bikin.
7. Ji bo her silindirên mayî gavên 3-6 dubare bikin.

Benzînê "kompresometre" bi tîrêjên têl û konê

Mazotê "kompresometre" bi pîvana pîvandinê heya 70 bar

Piştî ku pîvandinên kompresyonê çêbikin, xwendinên amûrê ji bo her silindirê bidin ber hev. Nirxên normal ên ji bo motorên şewata navxweyî yên cihêreng li jor têne destnîşan kirin, belavkirina li ser silindiran divê di nav 1 bar an atm de be. (0,1 MPa). Nîşanek şewitandinê daketina zextek girîng (3 atm an jî bêtir) ye.

Valveyek şewitî her gav ne sûcê zexta kêm e. Pevçûnek nebaş dikare ji ber zengilên zeliqandî, xitimî an şikestî, cilê pir zêde dîwarê silindrê, an zirara pistonê çêbibe. Hûn dikarin fêm bikin ku valvek şewitî bi vî rengî tevdigere û bi derzîlêdana 10 ml rûnê motorê di nav silindirê de û ji nû ve pîvandina tansiyonê tevdigere. Ger ew zêde bû - pirsgirêkek bi zengil an cilê silindirê, heke ew neguherî - valve ji ber şewatê zextê nagire.

Di heman demê de rûn dê alîkariya zêdekirina kompresyonê neke heke ew ne li wir be ji ber pistona ku ji teqînê şewitiye an teqiyaye - dê nîşaneyên wekî dema ku valve dişewite heman bin. Hûn dikarin yekrêziya pistonê bêserûber bi endoskopek an jî bi hîskirina wê bi çolek tenik a dirêj di nav başiya mûmê de kontrol bikin.

Ma hûn dikarin bi valên şewitandî ajotin?

Ji bo kesên ku, ji hêla nîşanan ve, diyar kirine ku gerîdeya wan bi valves re pirsgirêk heye, û jê re eleqedar dibin: heke valve şewitî ma gengaz e ku ajotin? - bersiv tavilê ye: ew pir nexwestî ye, ev dikare bibe sedema lêçûnên zêde. Ger valve bi rastî şewitî, encam dikarin ji bo motorê xera bibin:

• perçeyên valveka hilweşînê zirarê dide piston û serê silindirê, dîwarên silindirê jê dike, zengilan dişkîne;
• gava ku valahiya hilgirtinê dişewite, tevliheviya hewa-sotê ya ku di nav wergirê hilgirtinê de diqelişe dikare li wir biteqe û bişkîne (bi taybetî ji bo wergirên plastîk rast e);
• tevliheviyek şewitandî, ku di nav valvek lepik de diherike, dibe sedema germbûna pirtirkêmtir, lûleya derzê, gazketê, û dibe sedema şewitandina parçeyên derzê;
• tevliheviyek ku di silindirê de bi normalî nikare bişewite di eksozê de dişewite, zirarê dide katalîzatorê, senora oksîjenê;
• ji ber germbûna herêmî ya domdar, dibe ku serê silindirê bi rê ve bibe, ku dê di dema tamîrkirinê de an tewra guheztinê de jî pêdivîya wê birijîne.

Meriv çawa valves şewitandin

• Bi vekolîna periyodîk a mûman ji bo depoyên karbonê ve qalîteya pêkhatina tevlihevkirinê kontrol bikin. Ger spî be, têkel belengaz e û pêdivî ye ku were sererast kirin.
• Navberên ji bo guheztina çirûskên ku di rêzikên gerîdeya we de hatine destnîşan kirin bişopînin.
• dema ajotina li ser gazê, navberê ji bo pîvandina valahiyên valve kêm bikin. Her 10 hezar km (di her guhertina rûnê de) wan kontrol bikin û, ger hewce be, sererast bikin.
• Bi rêjeya oktanê ya pêşniyarkirî ya çêker re sotemeniyê hilînin.
• dema ajotina li ser gazê, variatora UOZ an firmware-ya dualî ya ECU-ya gaz-benzînê bikar bînin.
• Di demê de rûnê biguhezînin, hilberên bi toleransên ku ji hêla hilberînerê gerîdeyê ve têne pêşniyar kirin bikar bînin.
• Antîfrezê her 3 salan an piştî 40-50 hezar km biguhezînin, ji bo ku pêşî li xirabûna taybetmendiyên wê bigirin, asta wê di tankê de û dema ajotinê de germahiya wê bişopînin.
• Gava ku li ser panelê amûrê agahdariyek "Check Engine" xuya dibe, ji bo çareserkirina bilez motorê bi karanîna OBD-2-ê teşhîs bikin.

Bi pabendbûna van pêşnîyaran, hûn ê jiyana motorê dirêj bikin, ji ber ku ew hêsantir û erzantir e ku pêşî li şewitandina valên motora şewata navxweyî bigire ji şûna wan. Di bûyera VAZ de, şansek heye ku meriv di veqetandinê de serê "zindî" bi erzan bikire, lê tewra perçeyek ku ji bo otomobîlên biyanî hatî bikar anîn jî dikare li berîka we bixe.