Çima pêlên frensê bi rengek neyeksan dixin, li ku derê li sedemê bigerin
Contains
Pel û dîskên frensê dê heya ku gengaz be tenê heke cil û berg li ser xêzên der û hundur, û hem jî li milên rast û çepê yên gerîdeyê bi rengek simetrîk çêbibe. Hema hema ne gengaz e ku meriv bi eksê yekrengiyê bi dest bixe, lê ev di sêwiranê de tune ye.
Ev xerckirina materyalê ya nêzîk-îdeal, ji bilî kêmkirina lêçûnên xebitandinê, di ewlehiyê de jî dibe alîkar.
Kişandina makîneyê ya di bin firnê an guheztina dîskê ya dînamîkî de dikare ji nişka ve û ji nişka ve bibe sedem ku ajokar aramî û kontrolê winda bike.
Jiyana karûbarê pads brake çi ye
Bêwate ye ku meriv li ser nirxa navînî ya domdariya pads ji hêla mîlan ve biaxive. Gelek faktor li ser vê yekê bandor dikin:
- Di veavakirina fabrîkê de tevhevkirina taybetmendiyên materyalên xêzkirinê û rûbera dîskan an daholan;
- şêwaza ajotinê ya ajokar, çend caran ew frensan û bi çi lezan bikar tîne, germbûna zêde, karanîna frena motorê;
- tercihên xwedan dema hilbijartina pêlên guheztinê, hem aborî û hem jî xebitî, ji bo gelek kesan, nerînên subjektîf ên frensê ji karbidestiya rastîn girîngtir in, di nav de rêjeya lêdanê;
- rewşa rê, hebûna abrasives, ax û kîmyewî çalak;
- serdestiya tevgera yekreng an jî moda lezbûn-kêmkirinê ya birêkûpêk, li gorî axê;
- rewşa teknîkî ya hêmanên pergala brake.
Lêbelê, gelek nîşana navîn. Nêzîkî tê bawer kirin ku pads dê piştî 20 hezar kîlometreyî werin guhertin.
Belê, ew dikare ji bo otomobîlên sivîl wekî nîşanek navînî were hesibandin.
Sedemên Hevbeş ên Kirîna Padên Nehevseng
Her pirsgirêk kokên xwe hene, em dikarin yên sereke nas bikin. Bi gelemperî, sedem dikare ji hêla taybetmendiyên taybetî yên cilê nehev ve were destnîşankirin.
Dema ku tenê yek ji pads zûtir dişewitîne
Di her cotek paçikên frena dîskê de, tê fêm kirin ku ew ê bi heman hêzê li hember dîskê werin çewisandin, û piştî ku bi hevdemî û di heman dûrbûnê de werin berdan dûr bikevin.
Dema ku xeletî çêdibin, van şertan pêk nayên, wekî encamek, yek ji pads zûtir dest pê dike. An ew bêtir zextê diceribîne, barê sereke hildigire, an jî nayê paşvekişandin, bêyî zextê di xeta frenê de westandina xwe didomîne.
Pir caran, ew doza duyemîn e ku tê dîtin. Cûdahiya di tansiyona jêrîn de jî bi mekanîzmayek asîmetrîk a bi pîvazek pasîf a herikbar re ne mimkûn e. Lê revandin dikare ji ber korozyon an xitimandin (pîrbûn) perçeyan dijwar be. Blok her gav bi qismî tê çewisandin, lêdan piçûk e, lê domdar e.
Ev diqewime dema ku rûbera hundurê silindera frensê xera bibe an rêwer xirabin. Kînematîk şikestî ye, blok di rewşa zextê de an tewra jî diqelişe.
Ew ji bo veguheztina kîta tamîrkirina caliper, bi gelemperî pistonek, mor û rêberan dibe alîkar. Hûn dikarin ji paqijkirin û rûnê dûr bikevin, lê ev kêmtir pêbawer e. Grease tenê taybetî, germahiya bilind tê bikar anîn. Di rewşên giran de, hûn neçar in ku meclîsa caliper biguherînin.
jêbirina darê
Bi gelemperî, cilê xêzkirinê bi rêjeyên cûda li seranserê qada xebatê di frenên pir-sîlînder ên hêzdar de çêdibe. Bi zeman re, ew tevî zexta şilavê ya yekta wekhev, dev ji çêkirina zextek yekgirtî berdidin.
Lê texrîbatên kelê bi mekanîzmayek bi pistonek yekane jî ji ber korozyon an cilê giran gengaz in. Pêdivî ye ku hûn qalik an parçeyên mekanîzmaya rêberiyê biguhezînin.
Kulîlk dikare hem li tenişt û hem jî li seranserê pads were danîn. Ev ji ber sazkirina padsên nû li ser dîskek neyeksandî ye, ku divê were guheztin an makîneyê.
Cotek pêlên li milê rastê ji yê çepê zûtir dişewitîne
Dibe ku ew bi awayekî din be. Li milê rastê, ev ji ber seyrûsefera destê rastê pir caran diqewime, her ku nêzikî kemînê dibe, ew qas zêdetir av û ax dikeve nav devera kêşanê.
Lê ev ne tenê sedem e, dibe ku gelek hebin:
- ji ber heman axê şil, korozyona bilez a parçeyan li aliyekî çêdibe;
- yek ji mekanîzmayan bi baldarî û jêhatîtir xizmet kirin;
- bi xwezayî, beşên di heman demê de pîr nabin;
- parçeyên xeletî;
- Cûdahiya zextê ji ber ABS an hewa di pergalê de;
- deformasyona parçeyan ji ber germbûna zêde an sedemên mekanîkî;
- pîrbûna xêzika hundurîn a çengên frenê.
Wekî qaîdeyek, ev rewş dikare zû bi kêşa domdar a gerîdeyê ya li kêleka bin firnê were teşhîs kirin.
Lixwekirina neyeksan a pêlên daholê
Cûdahiyên xebitandinê yên sereke yên mekanîzmaya drumê cûdahiya bingehîn di navbera xebata pêlên pêş û paşîn de ne.
Operasyona wan a hevdemî ji hêla strukturî ve tê peyda kirin, lê tenê di bin şert û mercên îdeal ên cilê wekhev de. Bi demê re, yek ji pêlavan dest bi ceribandina kêşana geometrîkî dike, û zexta li ser ya din tenê bi zexta li ser pistonê tê destnîşankirin.
Sedema duyemîn xebitandina frena destan bi ajotina asimetrîk a lever û barika cihê ye. Binpêkirina verastkirinê an korozyonê dibe sedema zextek cûda, û her weha berdana ne-hevdemî.
Mekanîzmaya frena destan hewceyê lênihêrîna birêkûpêk û guheztina kabloyan dike. Ne tenê pads diguhezin, lê di heman demê de komek lever, bihar, slat jî têne guhertin. Tembûr di heman demê de ji bo sînorê kincê li ser pîvana hundurîn jî têne lêkolîn kirin.
Çima paçên paşîn ji pêlên pêş zûtir li xwe dikin?
Frenên paşîn ji yên pêş pir kêmtir hêzdar in, ji ber ku ji nû ve dabeşkirina dînamîk a giraniya makîneyê li ser eksê pêş.
Ev ji hêla kontrolên hêza frenê ya mekanîkî an elektronîkî ve tê kontrol kirin da ku pêşî li astengiyan bigire. Ji ber vê yekê rêjeya teorîkî ya jiyana padê li gorî piştê yek û sê ye.
Lê du faktor dikarin li ser rewşê bandor bikin.
- Pêşîn, pir zêde ax û abrasive ber bi cotên kêşana paşîn ve difirin. Bi gelemperî, ji ber vê yekê ye ku bêtir parastî, her çend kemtir tîrêjên li paş têne danîn.
- Ya duyemîn bandora frena destan e di wan sêwiranan de ku pergalên sereke û parkkirinê heman pads bikar tînin. Kêmasiyên wê rê li ber şikestin û kişandina bilez vedike.
Di heman demê de otomobîl hene ku hêza frenên pêşîn ji ya paşîn ew qas zêdetir e ku pads hema hema yek in. Bi xwezayî, her devjêberdan dikare bibe sedema kêmbûna domdariya paşîn.
