Çima dema ku hûn firnê pê dixin dengê qîrînê derdikeve û meriv wê çawa rast dike

Li gorî stereotipa heyî, tenê hewaya ku di bin zexta ji rijandina cîhazên pneumatîk de direve dikare bihisîne. Bi rastî, frenên kamyonan û otobusên mezin bi dengekî bilind diqîrin ji ber ku ew çalakkerên pneumatîk bikar tînin, lê otomobîlan frenên hîdrolîk hene. Lêbelê, çavkaniyên dengek wusa jî hene, ew bi amplifikatorek valahiyê ve girêdayî ne.

Sedemên hîskirinê

Xuyabûna vî dengî hem dikare nîşana xebata normal ya birêkûpêk a bihêzkera frena valahiyê (VUT), hem jî xeletiyek be. Cûdahî di nîgaran de ye, û zelalkirin teşhîs hewce dike. Ew pir hêsan e, hûn dikarin bi xwe bikin.

Operasyona bêdeng a VUT-ê gengaz e, lê ne hewce ye ku pêşdebiran her gav ji bo vê yekê hewl bidin. Tedbîrên herî gelemperî guheztina dengek beşa motorê ya ku amplifikator lê ye, û her weha dawîkirina sêwirana wê ya tîpîk e da ku dengê hewaya ku di bin zextê de diherike kêm bike.

Vana hemî lêçûna yekîneyê û gerîdeyê bi tevahî zêde dike, ji ber vê yekê otomobîlên budceyê mafê wan heye ku gava ku hûn frensê bişkînin piçek hûr bikin.

VUT xwedan diafragmayek elastîk e ku wê li du jûreyan dabeş dike. Yek ji wan di bin zexta atmosferê ya neyînî de ye. Ji bo vê yekê, valahiya ku di cîhê gazê ya pirtirkêmtirîna avêtinê de pêk tê tê bikar anîn.

Ya duyemîn, gava ku hûn pedalê di nav valveya vekêşana vebûnê de pêl dikin, hewaya atmosferê werdigire. Cûdahiya zextê li seranserê diafragmê û stûna pê ve girêdayî hêzek zêde diafirîne ku tiştê ku ji pedalê tê veguheztin zêde dike.

Wekî encamek, hêzek zêde dê li pistona silindera frena sereke were sepandin, ku dê hem di moda karûbar û hem jî di rewşek acîl de zextê hêsantir bike û xebata frensan zûtir bike.

Veguheztina bilez a girseya hewayê di nav valvê de di hundurê jûreya atmosferê de dê dengek hûrs çêbike. Ji ber ku deng tijî dibe zû disekine û ne nîşana xeletiyekê ye.

Bandor bi "lêçûn"a beşek ji valahiya di amplifikatorê de û kêmbûna sivik a leza têkildar re tê temam kirin heke motor bi gazek girtî dimeşiya. Tevlihevî dê ji ber pompkirina hindik hewayek ji VUT-ê di nav çîçeka hilgirtinê de hinekî siviktir be. Ev daketin tavilê ji hêla kontrolkera leza bêkar ve tê xebitandin.

Lê heke hîs bi rengek neasayî dirêj, bi deng, an hetta domdar be, wê hingê ev ê hebûna xeletiyek ku bi kêmkirina volkan ve girêdayî ye nîşan bide. Dê lehiyek hewayê ne normal di nav piralî de hebe, ku dê hevsengiya pergala kontrolkirina motorê xera bike.

Ev hewa ji hêla senzorên herikê ve nayê hesibandin, û xwendinên senzora zexta bêkêmasî dê ji sînorên ku ji bo vê modê têne destûr kirin derbas bibin. Reaksiyona pergala xwe-naskirinê bi nîşana acîl ku li ser tabloyê dibiriqe mimkun e, û leza motorê bi rengekî bêkêmasî biguhere, qutbûn û lerizîn dê çêbibin.

Meriv çawa di pergala firnê de xeletiyek dibîne

Rêbaza teşhîskirina sedemên hîsên ne normal kontrolkirina amplifikatora valahiya ye.

• Tengbûna VUT-ê wusa ye ku ew dikare çend çerxên xurtkirinê (pedalê bikişîne) tewra bi motorê vegirtî jî bixebite. Ya ku tê kontrol kirin ev e.

Pêdivî ye ku motorê rawestîne û çend caran frenê bikişîne. Dûv re pedalê bihêle û motorê dîsa dest pê bike. Bi hewildanek domdar ji lingê, pêdivî ye ku platform çend mîlîmetreyan dakeve, ku ev nîşan dide ku arîkariya valahiya ku di kana hilgirtinê de derketiye an pompek valahiya ku dest bi xebatê kiriye heke ew li motorên ku têra valahiya têra xwe tune ye were bikar anîn. ji ber sêwirînê.

• Ji girêkekê guhê xwe bidin. Ger pedal neyê pêl kirin, ango valve neyê aktîfkirin, divê deng dernekeve, her weha hewa jî di pirê de diherike.
• Valveya kontrolê ya ku di lûleya valahiya hatî saz kirin de ji pirtikê berbi laşê VUT bifirînin. Pêdivî ye ku ew tenê di yek alî de hewayê bihêle. Heman tişt dikare bêyî hilweşandina pêlavê bi valve re were kirin. Bi pedala frenê ya pêxistî motorê rawestînin. Pêdivî ye ku valve nehêle hewa ji pirçê derkeve, ango hêza li ser pedalan nayê guhertin.
• Kêmasiyên din, wek nimûne, diafragmayek VUT-ê ya ku di gerîdeyên nûjen de diherike, nayê tamîr kirin û ji hev cuda nayê teşhîs kirin. Pêdivî ye ku amplifikatorek xelet wekî meclîsê were guheztin.

Motorên ku berê hatine behs kirin bi valahiya pirreng kêm, wek motorên mazotê, pompek valahiya cihêreng hene. Karbidestiya wê bi deng di dema xebatê de an bi amûran ve, bi karanîna pîvanek zextê ve tê kontrol kirin.

Zehfetkirin

Ger pergala bihêzkirinê têk biçe, fren dê bixebite, lê xebitandina wesayîtek wusa qedexe ye, ev rewşek pir ne ewle ye.

Zêdebûna berxwedana pedalê ya bêhempa dikare reaksiyonên xebitandinê yên ajokerek bi tecrûbe jî di rewşek potansiyel a acîl de ji nişka ve diqewime têk bibe, û destpêk dê nikaribin bi tevahî bandoriya pergala firnê bi tevahî bikar bînin, ji ber ku ew ê hewlek pir mezin bide xebatê. mekanîzmayên heta ku ABS vekirî ye.

Wekî encamek, dema bersivdana şikestê, wekî yek ji hêmanên pêvajoya bilezkirina acîl, dê pir bandorê li dûrahiya rawestana paşîn bike, ku her metre ji astengiyê re girîng e.

Tamîrkirin ji guheztina beşên ku dibin sedema rijandina hewaya ne normal pêk tê. Ji wan hindik in, ev çengek valahiya bi pêlav û valvek kontrolê ye, û hem jî rasterast VUT-ê hatî berhev kirin. Rêbazên din ên başbûnê nayên destûr kirin. Li vir pêbawerî berî her tiştî ye, û tenê beşên standard ên nû dikarin wê peyda bikin.

Ger pirsgirêk di amplifikatorê de ye, wê hingê pêdivî ye ku ew bêyî kirîna hêmanên nûsazkirî an hilberên erzan ên ji hilberînerên hindik-naskirî were rakirin û guheztin.

Yekîneyek hêsan e, lê pêdivî bi karanîna materyalên kalîteya bilind û teknolojiya meclîsê ya pejirandî heye, ku di warê teserûfa lêçûn de nayê bidestxistin.

Heman tişt dikare di derbarê lûleya kêmbûnê de jî were gotin. Pêdivî ye ku lihevhatina li ser pirtirkêmtir li gorî teknolojiya kargehê bi ewlehî were rast kirin, û piştî ku ji pîrbûnê veqete di garajekê de neyê zeliqandin.

Çîçek valve û valahiya ku bi taybetî ji bo vê modela gerîdeyê hatî sêwirandin têne bikar anîn, ku lihevhatina bi hejmarên xaçê nîşan dide.

Tu çîpên tamîrkirina gerdûnî ne guncaw in, hin nermbûnek, berxwedana kîmyewî ya li hember vaporên hîdrokarbonê, bandorên derveyî û germî, û domdarî hewce ne. Her weha pêdivî ye ku valve û pêlavên hose bêne guhertin. Ya ku hewce ye ne sealant û kaseta elektrîkê ye, lê parçeyên nû ye.