Kontrolkirina injektorên benzînê ji A heta Z
Contains
Injektora sotemeniyê di amadekirina tevlêbûna xebatê ya benzînê bi hewayê re, hem ji hêla pêkhateya wê ya mîqdar, hem jî ji hêla taybetmendiyek hîn girîngtir a niha - atomkirina qalîteya bilind de rolek girîng dilîze. Ya ku herî zêde ji her tiştî bandor dike li ser kapasîteya berê ya negihaştî ya motorê di warê karîgerî û paqijiya derzê de bandor dike.
Prensîba xebatê ya nozzle derzîlêdanê
Wekî qaîdeyek, injektorên elektromagnetîk di motorên benzînê de têne bikar anîn, ku xebata wan li ser bingeha kontrolkirina dabînkirina sotemeniyê ji hêla impulsên elektrîkê yên ku ji hêla pergala kontrolkirina motora elektronîkî (ECM) ve têne çêkirin ve têne bikar anîn.
Hêzek di forma tîrêjek voltajê de dikeve nav pêlên solenoidê, ku dibe sedema magnetîzasyona çolê ku di hundurê wê de ye û tevgera wê di hundurê pêlava cylindrîkî de.
Valveya spreyê bi mekanîkî bi stem ve girêdayî ye. Mazota ku di rêhesinê de di bin zexta hişk a kontrolkirî de ye, dest pê dike ku di nav valfê de berbi dergehan ve diherike, bi hûrgulî belav dibe û bi hewaya ku dikeve hundurê silindrê re tevlihev dibe.
Mîqdara benzînê ji bo yek çerxa xebatê bi tevahî dema vekirina çerxîkî ya valve tê destnîşankirin.
hemî - ji ber ku valve dikare di her çerxê de çend caran vebe û bigire. Ev pêdivî ye ku ji bo xebitandina xweştir a motorê li ser tevliheviyek pir bêhêz were misoger kirin.
Mînakî, mîqdarek piçûkek têkeliyek dewlemend dikare were sepandin da ku şewitandinê bide destpêkirin, û dûv re tevliheviyek leantir dikare were bikar anîn da ku şewitandinê bidomîne û aboriya xwestî peyda bike.
Bi vî rengî, înjektorek baş dibe yekîneyek teknolojîk, ku jê re daxwazên bilind û carinan nakok têne ferz kirin.
- Leza bilind girseyek hindik û bêhêziya parçeyan hewce dike, lê di heman demê de pêdivî ye ku girtina pêbawer a valvê were misoger kirin, ku dê biharek vegerê ya têra xwe hêzdar hewce bike. Lê di encamê de, ji bo pêvekirina wê, pêdivî ye ku hewldanek girîng were sepandin, ango mezinbûn û hêza solenoidê zêde bike.
- Ji hêla elektrîkê ve, hewcedariya hêzê dê înduktasyona kulikê zêde bike, ku dê lezê sînor bike.
- Sêwirana kompakt û înduktasyona kêm dê bibe sedema zêdebûna mezaxtina heyî ya kulîlkê, ev ê pirsgirêkên bi bişkojkên elektronîkî yên ku di ECM-ê de cih digirin zêde bike.
- Frekansa bilind a xebitandinê û barkirinên dînamîkî yên li ser valve sêwirana wê tevlihev dike, bi tevlihevî û domdariya wê re nakokî. Di vê rewşê de, pêvajoyên hîdrodînamîkî yên di atomîzerê de pêdivî ye ku belavbûn û aramiya xwestinê li ser tevahiya rêza germahiyê peyda bike.
Injektor ji bo daketina zexta diyarkirî ya di navbera rêhesin û çîçeka hilgirtinê de rêjeya herikîna rast heye. Ji ber ku dozkirin tenê bi dema ku di rewşa vekirî de derbas dibe tê kirin, pêdivî ye ku mîqdara benzîna derzkirî bi tiştek din ve girêdayî nebe.
Her çend rastbûna pêwîst hîn jî nekare bigihîje, û li ser bingeha îşaretên senora oksîjenê ya di lûleya derzê de lekeyek bertek tê bikar anîn. Lê ew xwedan rêzek xebitandinê ya pir teng e, bi derketina ku pergalê têk diçe, û ECM dê xeletiyek (Kontrol) li ser dashboardê nîşan bide.
Nîşaneyên têkçûna înjektorên motora benzînê
Du xeletiyên hevpar ên derzîlêdanê hene - binpêkirina pêkhateya mîqdar a tevlêbûnê û berevajîkirina şiklê fîşa spreyê. Ya paşîn di heman demê de kalîteya pêkhatina tevliheviyê jî kêm dike.
Ji ber ku çavdêriya kalîteyê ya pêkhatina tevliheviyê dema ku motorek sar dest pê dike xwedî girîngiyek taybetî ye, pirsgirêkên bi derzkeran re herî zelal di vê modê de xwe diyar dikin.
Dema ku valve nikaribe zexta benzînê bigire û tevlîheviya zêde-dewlemend agir pê nekeve, înjektor dikare "biherike" û di qonaxa şil de bi benzînê tê bombe kirin. Motorek wusa bêyî paqijkirina bi hewa zêde nayê destpêkirin.
Sêwiranan tewra modek taybetî ji bo pêxistina mûman peyda dikin, ji bo vê yekê hûn hewce ne ku pedala bilezê bi tevahî xeniqînin û motorê bi destpêkerê re bizivirînin, dema ku sotemenî bi tevahî tê asteng kirin. Lê tewra ev ê arîkar neke dema ku nozê girtî zextê neke.
Atomîzasyona nebaş dikare bibe sedema tevliheviyek bêhêz. Hêza motorê dê dakeve, dînamîkên lezkirinê dê kêm bibin, di silindirên kesane de xeletî çêdibe, ku dê bibe sedem ku lampa li ser panela amûrê ronî bibe.
Her guheztinek di pêkhatina tevliheviyê de, di nav de ji ber nebûna homojenkirina wê, dê bibe sedema zêdebûnek girîng di xerckirina sotemeniyê de. Ne hewce ye ku ev tê vê wateyê ku tevliheviyek pir dewlemend, yekî bêhêz dê bi heman rengî bandor bike, ji ber ku karîgeriya giştî ya motorê dê kêm bibe.
Dibe ku teqîn çêbibe, ew ê ji rejîma termal derkeve û veguherînerê katalîtîk dê hilweşe, dê di kavilê guheztinê an mêldarê de derkeve holê. Motor dê teşhîskirina tavilê hewce bike.
Rêbazên testa derzîlêdanê
Alavên ku di teşhîsê de têne bikar anîn tevlihevtir be, hûn qas rasttir dikarin sedemên tiştê qewimî diyar bikin û ji bo rakirina pirsgirêkê tedbîrên pêwîst destnîşan bikin.
Kontrolkirina hêzê
Rêya herî hêsan a kontrolkirina pêlên ku digihîjin girêdana derzîlêdanê ev e ku meriv nîşanek LED-ê bi têkiliya dabînkirina wê ve girêbide.
Dema ku şaft ji hêla destpêker ve tê zivirandin, divê LED bişewitîne, ku ev yek tenduristiya nêzîk a bişkokên ECM-ê û rastiya hewildanên wê yên vekirina valeyan destnîşan dike, her çend pêlên tê de dibe ku hêza têr nebin.
Tenê oscilloscope û simulatorek barkirinê dikare agahdariya rast peyda bike.
Meriv çawa berxwedanê bipîve
Xwezaya çalak a barkirinê dikare bi karanîna ohmmeterek, ku beşek ji multimeterek gerdûnî (tester) ye, were kontrol kirin. Berxwedana pêça solenoidê di daneyên pasaportê de, û hem jî belavbûna wê tê destnîşan kirin.
Pêdivî ye ku xwendina ohmmeter lihevhatina daneyê piştrast bike. Berxwedan bi girêdana ku di navbera pêwendiya hêzê û dozê de veqetandî tê pîvandin.
Lê ji bilî berxwedanê, pêlhev pêdivî ye ku faktora kalîteyê ya pêwîst û nebûna zivirandinên kurtkirî peyda bike, ku nekare bi awayên herî hêsan were destnîşan kirin, lê dorhêlek vekirî an bêkêmasî dikare were hesibandin.
Kontrola li ser rampan
Ger hûn kombûna rêhesinê ya bi nozêran ji pirçê derxînin, hûn dikarin rewşa atomîzan rasttir binirxînin. Bi rijandina her înjektorê di boriyek ceribandinê ya şefaf de û vekirina destpêkerê, hûn dikarin bi dîtbarî atomîkirina sotemeniyê temaşe bikin.
Pêdivî ye ku meşaleyên xwedan şeklê konîkî yê rast bin, tenê dilopên benzînê yên ku ji çavan nayên cûda kirin hebin, û ya herî girîng jî, ji bo hemî pêlên pêvekirî yek bin. Di nebûna pêlên kontrolê de, divê benzînê ji valves dernekeve.
Kontrolkirina injektorên li ser rûkê
Agahdariya herî rast û bêkêmasî ya di derbarê rewşa atomîzeran de dikare ji hêla saziyek pispor ve were dayîn. Injektor ji motorê têne derxistin û li ser standê têne danîn.
Amûrê çend awayên xebatê hene, yek ji wan moda ceribandinê ye. Sazkirin bi awayên cûrbecûr bisîkletê dike, sotemeniya veqetandî berhev dike û mîqdara wê dipîve. Digel vê yekê, xebata înjektoran di nav dîwarên zelal ên silindiran de tê xuyang kirin; mimkun e ku meriv pîvanên meşaleyan binirxîne.
Encam dê ji bo her cîhazê ji hev cuda xuyangên performansê be, ku divê bi daneyên pasaportê re têkildar be.
Meriv çawa fêkiya sotemeniyê bi xwe paqij dike
Di heman standê de fonksiyonek paqijkirina nozzle heye. Lê heke bixwaze, ev dikare di garajê de were kirin. Avêtek paqijkirina standard û amûrek hêsan a ku ji navgînên xwerû hatî berhev kirin têne bikar anîn.
Sazkirinek ku li malê hatî çêkirin pompeyek sotemeniya elektrîkê ya otomobîlê ye ku di keştiyek bi paqijkerek înjektorê de tê danîn. Hose ji pompê bi ketina nozzle ve girêdayî ye, û girêdana hêza wê ji hêla pîlê ve bi navgîniya mîkro-bişkojk ve tê hêz kirin.
Bi ajotina dubare ya şilavek ku di nav atomîzerê de solavên depoyên hêzdar vedihewîne, gengaz e ku meriv bigihîje nûvekirinek girîng a taybetmendiyên sprayê yên cîhazê, ku dê ji guheztina şeklê meşaleyê zelal bibe.
Dûza ku nekare were paqij kirin, pêdivî ye ku were guheztin, xeletiya wê her gav bi qirêjbûnê re têkildar nabe, korozyon an cilê mekanîkî gengaz e.
Paqijkirina înjektorê bêyî rakirina wê ji motorê
Paqijkirina injektoran bêyî ku bi tevahî yekîneyên derzîlêdanê ji hev veqetînin, pir mimkun e. Di heman demê de, şilava paqijkirinê (solvent) dihêle ku motor di pêvajoya şûştinê de bixebite.
Avêra rûnê ji sazgehek cihêreng, pîşesazî an ji malê hatî çêkirin, ji xeta zextê ya rampê tê peyda kirin. Tevliheviya zêde bi riya xeta vegerê vedigere tanka peydakirinê.
Ev rêbaz hem avantaj û hem jî kêmasiyên xwe hene. Awantaj dê teserûfkirina li ser prosedurên civandin û jihevdexistinê, û her weha lêçûnên neçarî yên xerîdar û parçeyan be. Di heman demê de, hêmanên din jî dê bêne paqij kirin, wekî valavên belavkirina gazê, rêyek û rêgezek zextê. Soot jî dê ji piston û odeya şewitandinê were derxistin.
Kêmasî dê bêkêmasî ya çareseriyê be, ku neçar e ku taybetmendiyên paqijkirinê bi fonksiyonên sotemeniyê re, û her weha hin xetereya pêvajoyê, dema ku şûşeya şûştî di nav hêmanên pergala sotemeniyê re derbas dibe û têkeve nav rûnê. Dê ji bo katalîzatorê jî ne hêsan be.
Nerehetiyek din jî dê nebûna kontrola dîtbarî ya li ser bandora paqijkirinê be. Encam tenê ji hêla nîşanên nerasterast ve têne darizandin. Bi vî rengî, ev rêbaz tenê dikare wekî pêvajoyek pêşîlêgirtinê bi guhartina neftê ya mecbûrî ya motorê were pêşniyar kirin.
