Opel Vectra C hatî bikar anîn - hîn jî hêjayî dîtinê ye

Girseya otomobîlên ku li sûkê têne peyda kirin û rêjeyek mezin a bihayên ku têne pêşkêş kirin, tevî derbasbûna demê ew hîn jî otomobîlek balkêş dike. Digel vê yekê, bijartina guhertoyên motorê pir mezin e, ji ber vê yekê ew ê ne dijwar be ku meriv tiştek li gorî hewcedariyên xwe rast bike.

Serkeftina Vectra B ji sala 2002-an vir ve di hilberanê de ye, ku tenê rûçikek girîng di sala 2005-an de pêk hat. Derveyî û hundir hinekî guherî ye, lê pêşkeftina herî mezin di qalîteya gerîdeyê de ye, ku ji destpêkê ve hinekî nakokî bû. Destpêkirin.

Bi gelemperî, gerîdeyê di dema destpêka xwe de bandorek çêkir. Ew mezin û pir xweşik e, tevî silhoueta xwe ya mezin û goşeyî. Ew naha yek ji otomobîlên herî berfire ye ku ji bo bihayek wusa (kêmtir ji 5 PLN) peyda dibe. Bi taybetî di vagona qereqolê de bi qebareya bagerê xwe 530 lître, sedan û liftbackên bi bedenên 500 lîtreyî jî hebûn. hatchback bi navê Signum, ku diviyabû ku bibe şûna prîman. Digel ku hundur ji Vectra-yê bi girîngî ne cûda ye, cîhê bagajê piçûk e - 365 lître, ku heman wekî ya hêçbackên kompakt e. Lêbelê, ez ê di gotarek cûda de li ser vê modelê binivîsim, ji ber ku ew bi Vectra re ne yek e.

Çavkaniyên bikarhêner

Bikarhênerên AutoCentrum Opel Vectra C 933 caran nirxandiye, ku pir e. Ev jî nîşanek populerbûna modelê ye. Piraniya mezin, ji ber ku Ji sedî 82 nirxdêran dê Vectra dîsa bikirin. Rêjeya navîn 4,18. Ev di heman demê de jimareyek navînî ye ji bo beşa D. Herî zêde ferehbûna kabînê dinirxîne. Rêwerzên mayî di astek navîn de ne û tenê tolerasyona xeletiya gerîdeyê di binê 4-ê de hate binav kirin. Ev tiştên piçûk in ku xwediyên Vectra tirş dikin.

Binêre: Nirxên bikarhênerên Opel Vectra C.

Crashes û pirsgirêkên

Opel Vectra C, mîna hemî otomobîlên Opel ên piştî 2000-an hatine hilberandin, otomobîlek taybetî ye. Model ji gelek xeletiyên piçûk dikişîne, lê bi tevahî pir zexm e. Ev yek, bi taybetî, ji bo laşê, ku pir gemarî ye, derbas nabe, nemaze dema ku ew berê hatî tamîrkirin. Kesên ji nû ve hatine veguheztin di vî warî de çêtir dibin, lê ne tenê ji ber temen. Tenê kalîteyê çêtir bûye.

Yek ji xalên herî girîng di vê modelê de suspension û şase ne. Li vir pergalek serbixwe hate bikar anîn, axek paşîn a pir-girêdan, ku ji bo kontrolkirina gerîdeya baş hewceyê geometrî û hişkiya rast hewce dike. Axa paşîn carinan tê paşguh kirin û tamîrkirin dikare bi qasî 1000 PLN lêçûn be, bi şertê ku hûn şokê neguhezînin. Ya xerabtir jî, dema ku girêkên hin lepikan zirav bûn.

Pêşî, tevî karanîna strûkên MacPherson, di heman demê de ne erzan e ku were domandin, ji ber ku lebat û pivotên aluminiumê nayên guhertin. Mixabîn, jiyana rocker herî baş navînî û tenê heke ew bi yên kalîteya bilind (li ser 500 PLN her yek) werin guhertin.

Di derbarê sekinandinê de, hêjayî gotinê ye Fr. sîstema IDS adapteyî. Şokên damperê yên birêkûpêk pir biha ne, lê ew dikarin ji nû ve werin çêkirin. Lêbelê, ev pêdivî ye ku hilweşandin û li bendê bimîne, ku tê vê wateyê ku kêm hebûna wesayîtê.

Vectra C dema ku ew bi elektrîkê tê dibe dijwar be. Dibe ku guhêrbarên îşareta zivirîna hevgirtî (modula CIM) têk biçin. Mesrefa tamîrkirinê dikare bigihîje 1000 PLN. Bikarhêner di heman demê de Vectra ji bo alavên piçûk an pirsgirêkên ronahiyê, nemaze hewaya otomatîkî jî dizanin. Vectra bi gelemperî otomobîlan dimeşînin, ji ber vê yekê hûn dikarin tiştek hêvî bikin.

Kîjan motorê hilbijêrin?

Hilbijartina mezin e. Bi tevahî me 19 guhertoyên teker û modela Irmsher i35 heye. Lêbelê, ew dikarin di sê koman de bêne dabeş kirin.

Ya yekem e motorên benzînê yên bi hêza kêm sade û îsbatkirî. Ev yekîneyên bi kapasîteya 1,6 heta 2,2 lîtreyan bi du ronahiyê ne. Yek ji wan guhertoya 2.0 Turbo ye, ku dikare bi şertê were pêşniyar kirin - mîlê kêm. Motor, her çend xwedan parametreyên hêja (175 hp) be jî, di domdariyê de cûda nabe. Bi gelemperî 200-250 hezar. km sînorê wê yê jorîn e. Ji bo ku ew bêyî hewcedariya tamîrkirinê bêtir rêwîtiyê bike, ji destpêkê ve pêdivî bi pir baldarî heye, ku ji bikarhêneran hêvîdar e.

Nîşana duyemîn Motora 2,2 lîtreyî bi 155 hp (kod: Z22YH). Ev yekîneya derzîlêdanê ya rasterast e ku motora 2,2 JTS ya ku di Alfa Romeo 159-ê de tê bikar anîn vedihewîne. Demjimêra sofîstîke û derzîlêdana hîskirina sotemeniyê divê we teşwîq bike ku hûn li cîhek din bigerin. Baştir e ku meriv vê motora derzîlêdanê ya nerasterast (147 hp) ku berî 2004-an hatî bikar anîn hilbijêrin, her çend ev yek jî nayê pêşniyar kirin.

Yekîneyên me yên benzînê hene yek hopper - 1,8 l 122 hp an jî 140 hp - û ya ku bi HBO re pir baş dixebite - 1,6 lître bi kapasîteya 100 û 105 hp. Mixabin, her yek ji van motoran performansa hindik çêdike, her çend di mijara yekîneya 140 hp de be. çêker îdîa dike ku leza bi sedan di 10,7 seconds. yekîneyên jorîn wek petrolêji ber vê yekê divê hûn temaşe bikin.

Koma duyemîn motorên mazotê ne. kêmtir bi hêz. Top rated Fiat 1.9 CDTi. Hêza 100, 120 û 150 hp Hilbijartin ji hêla operasyonê ve jî girîng e. Guhertoya 150 HP 16 valves hene û ji bo lênêrînê piçekî bêtir daxwaz e. Tîpa xeletiyan valveya EGR girtî Standard Parzûna DPF ye. Motor di heman demê de bi valvesên hilkişînê yên pêçandî re jî têdikoşe.

Cûreyên ewle qels in, lê di heman demê de performansa xirabtir jî didin. Li rê da yekîneyek 8-valve bi kapasîteya 120 hp çêtirîn e.. Простой, чрезвычайно долговечный, но требующий внимания к качеству топлива и масла. Ухоженные двигатели легко преодолевают 500 километров пробега. км, а если надо отремонтировать систему впрыска или нагнетатель, то не запредельно дорого.

Bi 1.9 mazotê, yên mayî jî ne hêjayî gotinê ye. Wekî din, yekîneyên 2.0 û 2.2 xelet in. Di her du rewşan de, pergala derzîlêdanê dibe sedema pirsgirêkan, û di 2.2 de, di bin barê giran de, dibe ku serê silindir biteqe.

Koma sêyemîn a motoran V6 e.. Petrol 2.8 Turbo (230–280 hp) û mazot 3.0 CDTi (177 û 184 hp) yekîneyên xeter û lêçûnek zêde ne. Di motorek benzînê de, me zincîreyek demjimêrek pir nazik heye, ku cîhgirtina wê çend hezaran bigire. zloty. Li ser vê yekê pergala turbo-yê hatî zêdekirin, her çend bi kompresorek yekane ya pir bi hêz be. Di mazotê de, ew bêtir xemgîn e şilbûna xeta silindirê û meyla germbûna zêde. Dema ku Vectra bi motorek wusa bikirin, divê hûn dîroka gerîdeyê baş zanibin, ji ber ku bisiklêt jixwe dikare were çêtir kirin, an jî heke hûn ê dirêjtir lê siwar bibin hûn dikarin wê tavilê piştî kirînê rast bikin. Ji ber ku pîvan pir xweş in.

Di koma motora V6 de hate dîtin tirî bi qebareya 3,2 lître û hêza 211 hp.. Berevajî V6-a piçûktir û bi hêztir, ew bi xwezayî tê aspirekirin û pêbawertir e, lê di heman demê de xwedan ajokerek demjimêrek tevlihev e ku dê li şûna wê li dora PLN 4 lêçûn be. Ew bi veguheztinek otomatîk û hem jî veguherînek bi destan (5-lez!) re hate hev kirin, ji ber vê yekê guheztina kilsê bi çerxek du-girse (li dora 3500 PLN tenê ji bo parçeyan) dibe kabûsek. Ev guherto tenê beriya rûbirînê hate pêşkêş kirin. 

Di warê motor û pergalên ajotinê de, hêjayî gotinê ye ku gearboksa M32, ku bi mazotê 1.9 CDTi ve hatî berhev kirin lê bi veguheztina F40 re tê guheztin. Ya berê pir nazik e û dibe ku hewce bike ku piştî kirînê (bi çêtirîn) guheztinan werin guheztin (li herî xirab). Veguheztina M32 jî bi yekîneyek benzînê ya 2,2 lîtreyî re hate berhev kirin. Veguheztinên otomatîkî navîn in. û ew ne pirsgirêk in.

Ji ber vê yekê divê hûn kîjan motorê hilbijêrin? Li gorî min sê rê hene. Ger hûn li ser pîvanên maqûl û ajotina nisbeten aborî hesab bikin, mazota 1.9 çêtirîn e. Çi guhertoya. Ger hûn dixwazin bi qasî ku pêkan ewledar û bi rîskek kêm tamîrên bihatir bikirin, wê hingê motorek benzînê ya 1.8 hilbijêrin. Heke hûn ji ajotina dînamîk hez dikin û hêviyên we hinekî bilindtir in, divê hûn guhertoya benzînê ya V6 bifikirin, lê dema kirînê hûn hewce ne ku pir drav hebe - bi kêmî ve 7.PLN - û hûn hewce ne ku bi giyanî ji bo lêçûnên mezin amade bin. Baş e ku meriv otomobîlek bi guheztina kembera demjimêrê ya belgekirî bikire. Motorên din tenê dikarin werin pêşniyar kirin dema ku gerîdeya gerîdeyê kêm be an hûn dîroka wê baş dizanin.

Binêre: Raporên Fuel Vectra C.

Kîjan Vectra bikirin?

Ger budceya we ya rast hebe bê guman hêjayî bijartina kopiyek rûkê ye. Ji ber ku hûn vê rêbernameyê dixwînin, dibe ku hûn bi otomobîlên ku herî kêm pirsgirêkan derdixin eleqedar dibin. Bi dîtina min, ev yekem e Vectra C bi motora benzînê ya 1.8 bi 140 hp.ku çêtirîn e. Hûn dikarin HBO tê de saz bikin, lê hûn hewce ne ku li ser verastkirina mekanîkî ya valves (plakan) bîr bînin, ji ber vê yekê sazkirina HBO divê baş were fikirîn û, ya herî girîng, kalîteya bilind.

Vebijarka aborî ya duyemîn 1.9 CDTi ye., bi taybetî bi 120 hp Ev mazotek pir ewledar e, lê gava ku hûn gihîştina mekanîka ku bi motorên weha re nas e, wê bikirin. Ev motor carinan xeletiyên piçûk çêdike ku hişyar xuya dikin, ji ber vê yekê ji ber lêçûnên nehewce rawestandina wê hêsan e.

Raya min

Dibe ku Opel Vectra C bi gerîdeyek malbatek erzan ve têkildar be, lê yên xweştir hîn jî di rewşek baş de ne, ku di berjewendiya modelê de diaxive. Biceribînin ku di vê rewşê de Ford Mondeo Mk 3, ku hevrika herî nêzîk a Vectra ye, bibînin. Ji ber vê yekê, her çend prestîjek taybetî tê de tune be, ez dîsa jî wê modelek hêja dihesibînim ku dê gelek salan di rewşek baş de bimîne.