Amadekirina rêwîtiyê
Contains
- Kontrol û kontrolên teknîkî yên beriya derketinê çi ne?
- rojên tav nêzîk dibin (erê, erê!) û niha dema revê li ser hespê xwe yê serbilind e. Lê ji bo ku em partiyê bi hûrguliyek piçûk a bêaqil xera nekin, werin em wextê xwe bidin serdanek danûstendinê da ku ji aramiyê dûr bikevin.
- Tires
- Weşandin
- Wheel
- Brakes
- ber
- Suspensions
- Ronahiya nîşanê
- Battery
- Engine
- Accessories
- Cilûbergek piçûk a lanet!
- Li ser serê?
Kontrol û kontrolên teknîkî yên beriya derketinê çi ne?
rojên tav nêzîk dibin (erê, erê!) û niha dema revê li ser hespê xwe yê serbilind e. Lê ji bo ku em partiyê bi hûrguliyek piçûk a bêaqil xera nekin, werin em wextê xwe bidin serdanek danûstendinê da ku ji aramiyê dûr bikevin.
Bêyî ku hûn bi rêkûpêk motorsîkleta xwe bikar bînin an na, rêwîtiyên dirêj her gav hewceyê perwerdehiyek taybetî ne, ji ber ku şert û mercên ajotinê ji jiyana rojane pir cûda ne. Motora ku piçekî rûn germ dike an jî dixwe, kîtekî zincîrê, an lastîkên westiyayî an jî tewandiye (teker, ne zincîr!) Piştî rojekê ajotina bi çek û bagajan dikare encamên cidî derxe holê. Ewlehiya we û hem jî kêfa we dê tenê bi van çend kontrolên hêsan zêde bibe.
Tires
Dema ku peyker ji 1 mm kûr bin (li hember 1,6 mm di gerîdeyê de) asta herî zêde cilê tê gihîştin. Bi gelemperî, tires di bin bandora hevgirtî ya barkirin û leza bilind de zûtir diqelibin. Ji ber vê yekê sermaya mayî zêde nenirxînin. Li gorî mîrasa ku hûn dixwazin rêwîtiyê bikin û nêzîkbûna nîşaneyên kincê ve girêdayî, binirxînin ka hûn hewce ne ku berî derketinê zerfan biguherînin.
Şahidên ku di navbera peykeran de têne xuya kirin û li ser dîwarê tîrêkê bi kurtenivîsên "TWI" têne dîtin. Her gav hêsantir e (û pir caran aborîtir) ku meriv wiya li firotgeha xwe bike, ne gava ku kêrek di binê qirika we de hebe ... an qedexeyek polîs! Nemaze heke we modelek bi hin pîvanan hebe (motosîkleta kevn, Ducati Diavel, 16 teker, hwd.). Bi qasî ku tevgera lastîkek xiravkirî têkildar e, li ser rêyên ziwa cûdahî bi zorê nayê xuyang kirin, ji bilî lixwekirina "çargoşe". Li ser rêyên şil (an li ser zincîran) ew pir zêde ye.
BA BA, bê guman, ji kontrolkirina zextê û guheztina wê bi barkirina li ser motorsîklêtê (solo, duo, bagaj) pêk tê ... bi pîvanek zextek baş! Yên ku di stasyonên servîsê de dixebitin, mixabin, ne yên herî baş in, ji wan dûr in. Teknîsyenên tîrêja otomatê ji kalibrasyonê re pir baldar in, ku ew bi rêkûpêk kontrol dikin!
Weşandin
Bi girtina zincîra di navbera pîneyên li ser bîtikê de û derxistina wê, rewşa lêdana zincîrê kontrol bikin. Bi gelemperî divê ew ji nîvê diranê bêtir eşkere neke. Divê diran neyên tûj kirin û hê kêmtir "derew" bin.
Dora xwe paqij bikin û bi xîret deverên nervê rûn bikin. (Binêre "Maintain the Chain Kit.") Dûv re voltaja li gorî îşaretên çêker eyar bikin. Bi taybetî têl pir teng tune ye, nemaze heke hûn wekî dudo siwar bibin. Xetere bikaranîna pêşwext a zincîre û kîtê hilgiran (derketina gearboksê û şokê veguheztinê) an jî hilweşîn e.
Heke hûn bi mîlometreya bilind rêwîtî dikin tiştek bi xwe re bînin da ku kanala xwe rûn bikin. Di heman demê de bi zivirandina wê li dora eksê xwe (kauçuk westayî) paqijiya di şokê veguheztinê de kontrol bikin. Wê ji alîkî ve jî bihejînin, da ku hûn pêlên ne-xizmetkar bibînin.
Ger kemberek motorsîkleta we hebe, wê bi baldarî kontrol bikin. Dijminê wê yê herî xerab gewr e ku di navbera wê û tacê de derbas dibe. Tiştên biyanî yên ku di hundurê kemberê de hene derxînin. Di dawiyê de, pêdivî ye ku meriv rêzê li frekansa veguheztinê bigire ji ber ku wekî din ew dikare bêyî hişyariyê bişkîne.
Ji bo motorsîkletek bi ajokera şaftê, asta rûnê li ser depoya amna, her nîşanên rijandinê, rewşa bilbilê li ser eksê milê pivot û dîroka guherîna paşîn kontrol bikin.
Wheel
Piştrast bikin ku ew bi serbestî û bê lîstik dimeşin. Hêlên teker yekem qurbaniyên paqijkerên tansiyona bilind in. Ger motorsîkleta we bi çerxên tîrêjê ve were saz kirin, wê bi kulmekê biqewirînin dê tansiyon jî garantî bike. Dîsa, bandora barkirin û leza li ser tekerek qelsî ya tîrêjê wêranker e. Ew bi perdeyek çerxek an jî bi tîrêjek ku dişkê û dikeve lûleya hundur, bi encamên ku em xeyal dikin bi dawî dibe. Di heman demê de pê ewle bine ku morên hevsengiyê hîn jî di cîh de ne. Ger ne wusa be, perçeyek kasetek Amerîkî li ser morên xwe-girêdayî polîtîkayek bîmeya baş e, her çend ew ne pir estetîkî be jî.
Brakes
Werin em aliyên ewlehiyê bi nihêrînek bilez li ser cil û bergên dîskê bidomînin. Ma ew ê tevahiya rêwîtiyê bidomînin? Bifikirin ku di cotan de em pir caran frena paşîn bikar tînin û ji ber vê yekê ew ê ji gelemperî zûtir biqede.
Di derbarê ast û temenê şilava berfê de çawa ye? Normal e ku ji ber ku gasket diherike ast kêm dibe. Ji ber vê yekê ger ku gasket xera bibin, ji ajotina nizm xeman nebin. Ger şilek tev reş be, ji ber ku negihîştiye, tijî av e û ji bo zibilê xweş e. Dema ku hûn karê bi hevalên xwe re dikişînin, dakêşin stûyê, wê bi şuştinek baş biguhezînin da ku pêşî li kelandinê bigirin ...
ber
Piştrast bikin ku destan bi serbestî û bê lîstik dizivirin, ji ber ku gava pirsgirêk derdikevin, xirabûna behrê pir zû çêdibe. Ewlehî lê di heman demê de rehetiya ajotinê jî gelek winda dike.
Suspensions
Bi derbaskirina destê xwe li ser qalikan pê ewle bin ku di morên SPI-yê de (akronîmek ji bo Pargîdaniya Pêşkeftina Pîşesaziyê) çu rijandin tune. Li ser şoka paşîn tu nîşan tune. Ger tevgera suspensionê ya paşîn nebaş e, pêşî kontrol bikin ku çîpên girêdanê ne lîstik in û ew bi serbestî dizivirin. Dûv re, heke hewce be, mîhengan li dudoyê biguncînin. Bêyî ku hûn têkevin teoriyên bingehîn, xwe bispêrin mîhengên ku ji hêla hilberîner ve di manuala karûbarê de têne pêşniyar kirin.
Ronahiya nîşanê
Çirayek ku di nîvê dîmenek şevê de tê grilandin zû vediguhere kabûsekê, bêyî hesibandina dijwariya guheztina çiraya li kêleka rê bi bîsîkletên nûjen û keel. Ka em tenê li ser xebata normal a hemî lampeyan (roniyên pozîsyonê, îşaretên zivirandinê, ronahiya frena paşîn û bê guman kod / roniyên serî) serpêhatiyek proaktîf bidin. Ampûlên xerabûyî biguhezînin, û heke ampûl baş were reş kirin, çêtir e ku meriv bi rêgez were guheztin. Çirayên paşîn ên diod û LED pir pêbawertir in, pirsgirêkek kêmtir in.
Battery
Ger ew pîlê birêkûpêk be asta elektrolîtê kontrol bikin û ger hewce be bi ava distîlkirî temam bikin. Asta barkirina wê kontrol bikin (divê voltaja vala ji 12,5 volt mezintir be) dema ku hûn li wir in, motorê bidin dest pê kirin û çerxa barkirinê biceribînin, ku divê voltaja di navbera 14 û 14,5 volt de bihêle.
Di şevekê de danîna pîlê li ser barkerê, nemaze digel modelên nifşê herî paşîn ên ku di çend qonaxên analîz û nûjenkirinê re derbas dibin, pêvekek e ku di rê de were misoger kirin.
Di heman demê de pê ewle bibin ku sîgorteyên we yên yedek hene.
Engine
Asta rûnê, tarîx û mîleya guherîna paşîn a neftê, ew jî BA BA ye, wekî zexta tîrê. Dûv re li parzûna hewayê binêre. Ew garantiya xerckirina sotemeniya we ye. Temen û rewşa mûman çi ye? Di serfkirinê de jî rolek hesas dilîzin. Ma paqijiyên valve di wextê xwe de hatine kontrol kirin?
Di dawiyê de, kontrolek leaksiyonê ya dîtbar bikin. Nîşanek gumanbar ku bi rêkûpêk bi çîçek tê rakirin bêyî ku bala xwe bide wê dikare di pêvajoya afirandinê de pirsgirêkek veşêre. Divê em hewl bidin ku fêm bikin ka çi diqewime, nekevin nav serokatiyê û nekevin tengasiyê.
Accessories
Li vir zivirînek birêkûpêk a mifteyê heye da ku perçeyên bi kîlometreyan winda nekin. Gazên exozê, ling û neynik tiştên hesas in. Di dawiyê de, xwedan pakkirinê, nîvê laşê jorîn, hwd., Divê ji tirsa şkestinê zêde neyê barkirin, ku di heman demê de dikare destekê li girêka çarçoweya paşîn jî bigire. Wekî din, tevgera rê bi gelemperî ji hêla bargiraniyê ve bi giranî xera dibe.
Li wir tu diçî, bîsîkleta te amade ye ku here. Û hûn?
Cilûbergek piçûk a lanet!
Ka em bi nihêrînek li cil û bergên siwarê serbilind biqedînin. Serdemên germahiya zêde û dilşikestî meyl heye ku ji baldariya parastina laşê we dûr bikevin. Mixabin, di bûyera daketinê de, heta astek bextewar û nizm jî, dibe ku encamên pir giran bin. Bi vî rengî, hin kes mêl dikin ku destmalan wekî parastina ji sermayê bibînin. Ev xeletiyek kujer e, ji ber ku di dema hilweşînê de, em bi refleksekê destên xwe ber bi pêş ve dikişînin. Hundirê destan bi taybetî têne nerazî kirin da ku hestiyariyek mezin ji destgirtinê re peyda bike, û di bûyera ziravbûna ji hêla kêşanê de zirarek cidî ya nervê pir zû çêdibe. Wekî din, ew pir xirab e tamîr kirin. Ehlaqî, her tim destikên çermî, bi şêlên rengîn ên sivik li xwe bikin, hûn ê sermayeya xwe ya mirovî biparêzin. Heman tişt ji bo ling û lingan jî derbas dibe. Espadrilles û flopsên din ji bo behrê pir xweş in, lê gava ku hûn lingê xwe di bin bîsîkletê de asê mane bibînin, ew pir xirabtir e! Xaniman, lingên we yên spehî hene, bi kêmanî jeans (motorsîkleta) wan xilas bikin û li bendê bin ku hûn li peravê bin da ku wan nîşan bidin. Birêzan, ger hûn bi rastî dixwazin li motosîkletekê li şortan siwar bibin, li biskîletçiyan binêre, ew di dema ketinê de bi proaktîf lingên xwe dirûşin, da ku birînan paqij bikin û cil û bergên xwe jê bikin... dînbûnek nerm e. Çend bisiklêtan di navbera xitimîna bitumen û germa derzê de bi xirabî şewitîn?
Heman tişt ji bo çakêtê jî derbasdar e, naha çakêtên sivik (pir caran tevnhev) hene ku bi parastina piştê ya çêkirî ve "girêdayî" ne, ku bi xêzên jêvekirî û zipên hewayê ve girêdayî ne. Li ser germa zêde jî pir tolerans in. Di T-shirtê de motorsîklet tune !!!
Li ser serê?
Tu motorsîkletek bê helmet tune, ne hewce ye ku were gotin, û heke ev tê wateya girtina wê jî, ew ne tenê ji ser serê xwe ye wekî hin ciwanên li ser scooterê. Ew bi niyeta baş tê xêzkirin û tê xêzkirin. Wekî din, ew bêkêr e û di astengiya yekem de ji we vediqete. Dibe ku axaftin ji we re moralek xuya bike, lê çiqas betlaneyê jî di nav çend hûrdeman de jiyan hilweşand ...
Riya xweş, tiştên xweş û, berî her tiştî, betlaneyên xweş !!!!
