Rawestandina car. Amûr û armanc

Rawestandina gerîdeyê beşa hilgirê ya gerîdeyê bi tekeran ve girêdide. Di rastiyê de, ev pergalek sekinandinê ye, ku tê de gelek beş û kombûn pêk tê. Esasê wê ew e ku bandora hêzên cihêreng ên ku di pêvajoya tevgerîna li ser rê de çêdibin bigire û girêdana di navbera laş û tekeran de elastîk bike.

Suspensions - pêş û paş - digel çarçove, tîrêjên eksê û çerxên şûşeya gerîdeyê pêk tînin.

Hejmarek taybetmendiyên wesayîtê rasterast ji hêla celeb û sêwirana taybetî ya sekinandinê ve têne destnîşankirin. Di nav van pîvanên sereke de hilanîn, aramî, û tewra jî nermbûn in.

Girseya nespêrî komek pêkhateyan e ku bi giraniya xwe rasterast bandorê li rê dike. Beriya her tiştî, ev çerx û parçeyên sekinandinê û mekanîzmayên frensê ne ku rasterast bi wan ve girêdayî ne.

Hemî pêkhate û parçeyên din, ku giraniya wan bi rê ve tê veguheztin, girseya biharê pêk tîne.

Rêjeya girseya biherik û nebirî bandorek pir xurt li ser performansa ajotina gerîdeyê heye. Çiqas girseya pêkhateyên neqelandî li gorî yên biharê piçûktir bibe, ew qas hilanîn û nermbûna siwarbûnê çêtir e. Heta radeyekê, ev jî dînamîka gerîdeyê jî baştir dike.

Girseya pir zêde ya neqelandî dikare bibe sedema zêdebûna bêhêziya suspensionê. Di vê rewşê de, ajotina li ser rêyek bêserûber dikare zirarê bide axeya paşîn û bibe sedema qezayek giran.

Hema hema hemî hêmanên suspensionê bi giraniya bêserûber ve girêdayî ne. Ji ber vê yekê, daxwaziya endezyaran tê fêm kirin ku giraniya sekinandinê bi rengekî an din kêm bikin. Ji bo vê armancê, sêwiraner hewl didin ku pîvanên parçeyan kêm bikin an li şûna pola aligirên sivik bikar bînin. Her kîloyek qezenc hêdî hêdî taybetmendiyên xebitandinê yên gerîdeyê çêtir dike. Heman bandor dikare bi zêdekirina girseya biharê were bidestxistin, lê ji bo vê yekê hûn neçar in ku giraniyek pir girîng lê zêde bikin. Ji bo otomobîlên rêwiyan, rêje bi qasî 15:1 e. Wekî din, zêdebûna girseya giştî dînamîkên lezkirinê xirabtir dike.

Di warê rehetiyê de

Wesayîtek di tevgerê de tim dilerize. Di vê rewşê de, oscilasyonên bi frekansa kêm û frekansa bilind dikarin bêne cûda kirin.

Ji hêla rehetiyê ve, divê hejmara vibrasyonên laş di hûrdemê de ji 60 heta 120 be.

Digel vê yekê, ji ber karanîna tir û hêmanên din ên elastîk, girseyên neqewimin lerizînên frekansa bilindtir - bi qasî 600 di hûrdemê de. Pêdivî ye ku sêwirana dakêşanê vibrasyonên weha bi kêmî ve bigire da ku ew di kabînê de neyên hîs kirin.

Û bê guman, di dema ajotinê de pêl û şok neçar in, ku giraniya wan bi rewşa rûyê rê ve girêdayî ye. Têkoşîna bi bandor a bandora lerzê ya ji ber gemarên di rê de yek ji karên girîng ên sekinandinê ye.

Di warê rêvebirinê de

Wesayît divê rêgezek tevgerê bidomîne û di heman demê de bi daxwaza ajoker bi hêsanî wê biguhezîne. Yek ji fonksiyonên dakêşanê peydakirina aramkirina têr a çerxên rêdar e, da ku gerîdeyek bi rêkûpêk tevgerîna xwe bidomîne, bêyî guheztinên bêserûber ên ku ji ber kêmasiyên rûyê rê çêdibin.

Bi îstîqrara baş re, çerxên rêwerzan bi destwerdana ajokar a hindik an jî qet vedigerin pozîsyonek bêalî, û gerîdeya rêgezê neyê girtin jî, gerîdeyek rasterast dimeşe.

Çawa çerxên ku bi rê û laş ve diçin bi piranî ji hêla kinematîka sekinandinê ve tê destnîşankirin.

Di warê ewlehiyê de

Rawestandin pêdivî ye ku girtina tîrêjê ya herî baş li ser rê peyda bike da ku pêla pêwendiyê di dema tevgerê de domdar bimîne. Guhertinên dînamîkî yên di mîhengan de (lihevkirin, hwd.), û hem jî geometrîya sekinandinê, divê hindik bin. Ev bi taybetî rast e dema ajotina li ser bumpên di rê û quncikê de. Pêdivî ye ku sêwiran hêmanên ku lîstokê kêm dikin û îhtîmala şemitîn û hilweşîna makîneyê kêm bikin, bi gotinek din, îstîqrara têr peyda dike.

Rawestandina otomobîlê bi gelemperî ji mekanîzmayên rêber, hêmanên elastîk, damperek vibrasyonê, barek dij-roll, û her weha girêk, amûrên birêkûpêk û kontrolê pêk tê.

Mekanîzmayên rêber 

Berî her tiştî, ev lebatên cihêreng in, ku hûn dikarin li ser wan bêtir fêr bibin, û her weha her cûre kişandin, rakêş, dirêjkirin. Ew bi wan ve girêdayî ye ku meriv çawa û di nav kîjan sînoran de gengaz e ku çerxên li ser axên cihêreng û di balafirên cihêreng de bigerin. Digel vê yekê, ew hêzên kişandin û firandinê, û her weha bandorên alîgir, mînakî, di dema zivirandinê de vediguhezînin.

Li ser celebê mekanîzmayên rêbernameyê yên ku têne bikar anîn ve girêdayî, hemî sekinandin dikarin li du çînên mezin werin dabeş kirin - girêdayî û serbixwe.

Di pêwendiyê de, her du tekerên yek eksê bi riya pirek (tîrêjê xaç) bi hevûdu ve girêdayî ne. Di vê rewşê de, jicîhûwarkirina yek ji tekeran, ji bo nimûne, dema ajotina di nav çalekê de, dê bibe sedema jicîhûwarkirina ya din.



Di suspensionek serbixwe de, pêwendiyek wusa hişk tune, ji ber vê yekê veguheztinên vertîkal an meylên yek teker bi pratîkî ti bandorek li ser yên din nakin.



Her du çîn xwedî awantaj û dezawantajên xwe ne, ku qada serîlêdana wan diyar dike. Wekî ku ji bo gerîdeyên rêwiyan, li vir avantajek eşkere derket holê ku li tenişta sekinandinên serbixwe ye. Her çend axeya paşîn di pir rewşan de hîn jî girêdayî sazkirî ye, carinan hûn dikarin pergalek torsion-leverek nîv-serbixwe jî bibînin.

Li ser axeya pêşiyê, suspensiona girêdayî, ji ber hêza xwe ya bilind û sadebûna sêwiranê, hîn jî li ser kamyon, otobus û hin SUV-an têkildar e.

Berawirdkirina pergalên girêdayî û serbixwe ji bo veqetandinê ye.

Di sêwiranê de dibe ku hejmareke cûda ya lebatan hebe, û dibe ku ew bi awayên cihêreng bicîh bibin. Li gorî van taybetmendiyan, meriv dikare suspensionên yek-lever, du-lever û pir-girêdan bi birêkûpêkek dirêjî, birêkûpêk an zirav veqetîne.

hêmanên elastîk 

Di nav wan de kanî, barên torsion, cûrbecûr kanîyan, û her weha çîpên gomî-metal (blokên bêdeng) hene, bi saya wan lepik û kanî herikbar in. Hêmanên elastîk dema ku di rê de li gemaran dikevin şokê digirin û bandora wan li ser laş, motora şewata navxweyî û pêkhate û pergalên din ên gerîdeyê bi girîngî nerm dikin. Û bê guman, ew asta rehetiyê ji bo yên di kabînê de zêde dikin.

Bi gelemperî, di sêwirana suspensionek serbixwe de, kaniyên çîlîndrîkî yên ku ji pola biharê ya taybetî bi karanîna teknolojiyek taybetî têne çêkirin têne bikar anîn. Hêmanên bi vî rengî yên elastîk pêbawer in, ne hewceyê lênihêrînê ne û di heman demê de dihêlin ku hûn xweşiya çêtirîn bistînin. Di otomobîlên rêwiyan de, kanî hema hema bi tevahî şûna kanîyan girtine.



Di jimarê de birêkûpêkek şematîkî ya dakêşana biharê ya bi du hestiyên xwestinê nîşan dide.

Di dakêşana hewayê de, biharên hewayê wekî hêmanek elastîk têne bikar anîn. Bi guheztina zexta gazê ya di silindirê de di vê pêvekê de, gengaz e ku meriv zû hişkbûna pergalê, û her weha mîqdara paqijkirina erdê rast bike. Veguheztina otomatîkî bi saya pergalek sensor û yekîneyek kontrolê ya elektronîkî tête bidestxistin. Lêbelê, lêçûna amûrek wusa pir zêde ye, û ew tenê li ser otomobîlên elît tê saz kirin. Wekî din, tamîrkirina hewayê adapteyî pir dijwar û biha ye, û di heman demê de li ser rêyên xirab pir xeternak e.



dampera vibrasyonê 

Ew rola xwe pêk tîne. Ew ji bo şilkirina vibrasyonên ku ji karanîna hêmanên elastîk, û her weha fenomenên resonant derdikevin, hatî çêkirin. Di nebûna şokê de, lerzînên di balafirên vertîkal û horizontî de bi girîngî kontrolkirinê kêm dikin û, di hin rewşan de, dikarin bibin sedema acîl. 

Pir caran, damper bi hêmanên elastîk re di yek amûrekê de tête hev kirin - ku tavilê komek fonksiyonan pêk tîne.

Barê dij-roll 

Ev beş hem li ser axên pêş û paşîn tê saz kirin. Ew hatiye sêwirandin ku dema ku di quncikê de gêra paşîn kêm bike û îhtîmala ku makîneyê bi ser de biçe kêm bike.



Hûn dikarin di derheqê amûr û prensîba xebata barika dijî-roll de bêtir fêr bibin.

Fasteners 

Для соединения деталей подвески с рамой и между собой используются крепления трех типов — болтовое, при помощи и посредством эластичных составляющих (резинометаллические шарниры и втулки). Последние, кроме выполнения своей основной задачи, способствуют еще и снижению уровня шума, поглощая вибрации в определенном спектре частот.

Bi gelemperî, sêwiran ji bo rêwîtiya leveran jî sînorkeran peyda dike. Gava ku wesayit ji qelpek girîng derbas dibe, berî ku şokê bigihîje sînorê xweya jor an jêrîn, berfa gomîkî dê bandorê bikişîne. Bi vî rengî, têkçûna zû ya şokê, piştgiriya wê ya jorîn û bloka bêdeng a jêrîn tê asteng kirin.

Тема слишком широка, чтобы можно было осветить все ее аспекты в одной статье. К тому же, инженеры-конструкторы постоянно работают над совершенствованием уже имеющихся устройств и разрабатывают новые. Наиболее перспективное направление — системы с автоматической адаптацией к конкретным дорожным условиям. Кроме уже упоминавшихся пневмобаллонов применяются, например, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, которые способны изменять свою жесткость по сигналу ЭБУ.



Di hejmareke otomobîlan de, şokê birêkûpêk têne saz kirin ku ji ber xebitandina valvek solenoid hişkiya suspensionê diguhezîne.

Di suspensionek hîdropneumatîk de, rola hêmanên elastîk ji hêla qalikan ve tê lîstin, beşên veqetandî yên ku bi gaz û şilê dagirtî ne. Di pergala Hydractive de, qada hîdropneumatîk beşek ji stûyê rawestanê ye.



Lêbelê, van hemî vebijarkan biha ne, ji ber vê yekê pir ajokar neçar in ku îro bi pergalên MacPherson û biharê yên çêtirîn bi du xwestekan razî bibin.

Tu kes ji pirsgirêkên li ser rêyên me ne ewle ye, ji ber vê yekê ew ê ne zêde be ku hûn xwe bi nîşanên mimkun nas bikin. Û bê guman bixwînin.