Meriv çawa frenên gerîdeya xwe kontrol dike

Kontrolkirina frênan Otomobîl bi teşhîskirina rewşa pêlên frenê, dîskên frensê, xebitandina frenên dest (park) û çiyayî (heke hebe), asta şilava berfê di pergalê de, û her weha asta xitimîna pêkhateyên ferdî vedihewîne. ku pergala frenê û bikêrhatina xebata wê bi tevahî pêk tîne.

Di pir rewşan de, dilxwazek gerîdeyê dikare bi tena serê xwe, bêyî ku ji karûbarek gerîdeyê alîkariyê bixwaze, teşhîsên guncan çêbike.

Nîşaneyên şikestinê

Ewlehiya rê bi bandoriya frensan ve girêdayî ye. Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku pergala frendanê ne tenê dema ku kêmbûnek di karîgeriya wê de were tesbît kirin, lê di heman demê de bi awayekî periyodîk jî, ji ber ku mîleya wesayîtê zêde dibe were kontrol kirin. Birêkûpêkiya kontrolkirina giştî ya girêkek taybetî bi hewcedariyên çêker, ku rasterast in ve girêdayî ye di destanê de hatiye diyarkirin (parastin rûtîn) wesayîtê. Lêbelê, dema ku bi kêmî ve yek ji faktorên jêrîn xuya bibe, divê kontrolek neplankirî ya frenên gerîdeyê were kirin:

• Dema firnê diqelişe. Pir caran, dengên derveyî xişandina li ser pêlên frensê û / an dîskên (tembûr) nîşan dide. Bi gelemperî, bi navê "squeakers" li ser pêlên dîskê yên nûjen têne saz kirin - cîhazên taybetî yên ku ji bo hilberîna dengên qijikê hatine çêkirin, ku cil û bergên paşîn ên krîtîk destnîşan dikin. Rast e, sedemên din hene ku çima pêlav di firnê de diqelizin.
• Dengê ehmeqî dema firnê. Dengek an qijikek wusa nîşan dide ku tiştek biyanî (pizrik, bermahî) ketiye nav cîhê di navbera palik û dîska frenê de, an jî gelek toza frenê ji palikê tê. Bi xwezayî, ev ne tenê karbidestiya firnê kêm dike, lê di heman demê de dîskê û pêlê bixwe jî dişewitîne.
• Otomobîl dema firnê dikişîne aliyekî. Sedema vê reftara gerîdeyê keleka frenê ye. Kêmtir, pirsgirêk di dereceyên cihêreng ên xirakirinê yên li ser pêlên berfê û/an dîskên firnê ne.
• Lezgîn di dema firnê de hîs kir. ev bi gelemperî dema ku li ser balafira xebatê ya yek (an çend) dîskên freneyê cil û bergên neyeksan çêdibe. Dibe ku îstîsna rewşek be dema ku gerîdeyek bi pergalek antî-lock (ABS) ve tê saz kirin, ji ber ku di dema xebitandina wê de di pedala frenê de lerizînek sivik û paşveçûnek heye.
• Reftara neguncayî ya pedala frenê. ango dema tê pêxistin dibe ku teng bibe yan jî bi giranî dakeve, yan jî bi zexteke sivik jî fren aktîf bibe.

Û bê guman, pergala şikandinê divê bi hêsanî were kontrol kirin dema ku karbidestiya karê xwe kêm dikedema ku di leza kêm de jî mesafeya frenê zêde dibe.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku heke, di encama firandinê de, gerîdeyek bi hêz "bihejîne", wê hingê şokêrên wê yên pêşiyê bi girîngî xira dibin, ku ev di encamê de dibe sedema. ji bo zêdekirina mesafeya rawestandinê. Li gorî vê yekê, tê pêşniyar kirin ku hûn rewşa şokê kontrol bikin, rewşa şokê kontrol bikin û, ger hewce bike, wan biguhezînin û li sedema têkçûna frenê negerin.

Kontrolkirina pergala firnê - çi û çawa tê kontrol kirin

Berî ku hûn dest bi analîzek berfirehtir a beşên ferdî yên pergala frensê bikin, hûn hewce ne ku çend gavên hêsan ên ku bi mebesta dîtina bandorkerî û karûbariya xebata wê ne pêk bînin.

• Kontrola GTC. Dema ku motora şewitandina hundurîn di gerîdeyek bêserûber de dixebite, hûn hewce ne ku pedala frenê heya astekê pêl bikin û wê 20 ... 30 çirkeyan bigirin. Ger pedal bi gelemperî digihîje rawestgehê, lê piştî wê ew dest pê dike bêtir dakeve, bi îhtîmalek mezin sîlinda frena sereke xelet e (pir caran girêkên pistonê yên silindera frena sereke diherikin). Bi heman awayî, pedal divê yekser nekeve erdê, û rêwîtiya pir hindik nebe.
• Kontrola brake booster check valve. Li ser motora şewata navxweyî ya ku dixebitî, hûn hewce ne ku pedala frenê bi tevahî pê bixin, û dûv re motorê vemirînin lê pedalê 20 ... 30 çirkeyan bernedin. Bi îdeal, pedala frenê divê lingê xwe paşve nekişîne. Ger pedal mêl dike ku pozîsyona xweya orjînal bigire, valahiya kontrolê ya bihêzkera frena valahiya belkî xelet e.
• Kontrola booster frena valahiya. Работоспособность также проверяется при работающем ДВС, но прежде нужно прокачать педалью пока он заглушен. нужно несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза с тем, для того что-бы выровнять давление в вакуумном усилителе тормозов. При этом будут слышны звуки, сопровождающие выходящий из него воздух. Так нажатия повторять, пока такой звук не прекратятся, а педаль не станет более упругой. дальше при нажатой педали тормоза нужно запустить ДВС включив нейтральное положение КПП. При этом педаль должна чуть-чуть опуститься вниз, однако не настолько для того что-бы провалиться в пол или вовсе остаться неподвижной. В случае, если педаль тормоза после запуска ДВС осталась на том же уровне и никак «не дернулась», то, вероятно, у автомобиля неисправен вакуумный усилитель тормозов. для того что-бы Booster valahiya ji bo lehiyan kontrol bikin hûn hewce ne ku dema ku motor di betaliyê de dixebite, frenan bicîh bikin. Pêdivî ye ku motor bi pêvajoyek weha re bertek nîşan nede, bi lez û bez bazdan û hîs neyê bihîstin. Wekî din, tengahiya bihêzkirina frena valahiya belkî winda dibe.
• Pêvajoya ji bo kontrolkirina xebata frensan pêk bînin. Ji bo kirina vê yekê, motora şewitandina hundurîn dest pê bikin û li ser rêyek rast bi 60 / km / h lez bikin, dûv re pedala firnê bikirtînin. Di dema zextê de û piştî wê divê lêdan, lêdan û lêdan tune be. В противном случае, вероятно, есть такие поломки, как люфт крепления суппорта, направляющей, подклинивание поршня суппорта или поврежден диск. также стук может возникать из-за отсутствия фиксатора тормозной колодки. В случае, если стук исходит от задних тормозов, то существует вероятность, что он спровоцирован ослаблением натяжки стояночного тормоза на барабанных тормозах. При этом не стоит путать стук и биение на педали тормоза при срабатывании АБС. Если при торможении наблюдается биение, то вероятно повело тормозные диски вследствии их перегрева и резкого охлаждения.

Bala xwe bidinê ku dema ku gerîdeyê bi leza nizm fren bikin, pêdivî ye ku ew bi şûştinê re nebe, wekî din ev dibe ku hêzek cihêreng a çalakkirina frenê li aliyên rast û çep nîşan bide, wê hingê pêdivî ye ku kontrolek zêde ya frenên pêş û paşîn hewce bike.

Dema ku piştgiriya subklinivaet di pozîsyona kelekê de dema ku gerîdok dimeşe, gerîdok ne tenê di dema firnê de, lê di dema ajotina normal û di dema lezbûnê de jî dikare bi alîkî ve bikişîne. Lêbelê, li vir teşhîsên zêde hewce ne, ji ber ku otomobîl dikare ji ber sedemên din "bikişîne" alî. Wekî ku dibe, piştî rêwîtiyê hûn hewce ne ku rewşa dîskan kontrol bikin. Ger yek ji wan bi giranî zêde germ bibe û yên din ne germ be, wê hingê pirsgirêk bi îhtîmalek mezin şikestinek frenê ye.

Tacîzkirina pedalan kontrol bikin

Ji bo kontrolkirina lêdana pedala frena motora şewata navxweyî ya gerîdeyê, hûn nekarin wê vekin. Ji ber vê yekê, ji bo kontrolkirinê, hûn tenê hewce ne ku pedalê çend caran li pey hev bixin. Ger ew dakeve, û bi zexta paşîn re bilind dibe, wê hingê ev tê vê wateyê ku hewa ketiye pergala frena hîdrolîk. Kulîlkên hewayê bi xwînrijandina frênan ji pergalê têne derxistin. Lêbelê, pêşî tê xwestin ku meriv pergala ji bo depresorîzasyonê bi lêgerîna lekeyek şilava frensê teşhîs bike.

Ger, piştî pêlêdana pedalê, ew hêdî hêdî berbi erdê ve diçe, ev tê vê wateyê ku silindera frena sereke xelet e. Pir caran, stûyê morkirinê yê li ser pistonê şilê di binê qapaxa stûnê de derbas dike, û dûv re jî di nav valahiya bihêzkera valahiya de derbas dibe.

Rewşek din heye ... Mînakî, piştî navberek dirêj di navbera geryan de, pedal mîna dema ku hewa dikeve pergala hîdrolîk a frenê de biharê nade, lê dîsa jî, di çapa yekem de, ew pir kûr dikeve, û ya duyemîn. û pêlên paşîn ew jixwe moda normal dixebite. Sedema yek dakêşanê dibe ku astek nizm a şilava berfê ya di tanka berbelavkirinê ya silindera frena sereke de be.

Li ser wesayîtên ku hatine çêkirin brakes drum, dibe ku rewşek bi vî rengî ji ber xişandina girîng a pêlên frensê û daholan, û hem jî ji ber qutbûna amûrê ji bo verastkirina bixweber dabînkirina xêzên ji daholê derkeve holê.

Tablo hêz û rêwîtiya pedala frenê û levera frena parkkirinê ya ji bo otomobîlên rêwiyan nîşan dide.

Hikûmetê	Cureyê pergala brake	Hêza herî zêde ya destûr li ser pedal an lever, Newton	Rêwîtiya pedal an leverê ya herî zêde ya destûr, mm
ling	karkirin, betal	500	150
	Cîhê parkê	700	180
Destî	yedek, parkkirin	400	160

Meriv çawa brakes kontrol dike

Kontrolek berfirehtir a tenduristiya frenên li ser gerîdeyek vekolîna perçeyên wê yên takekesî û nirxandina bandorkeriya xebata wan pêk tê. Lê berî her tiştî, pê ewle bine ku we asta rast a şilava berfê û qalîteya wê ya rast heye.

Kontrolkirina şilava frenê

Pêdivî ye ku şilava freneyê reş nebe (heta gewrê tarî jî nebe) û pêdivî ye ku bermayiyên biyanî an sediment nehewîne. her weha girîng e ku bêhna şewatê ji şilê neyê. Ger ast piçek daketibe, lê rijandin ne diyar be, wê hingê jorkirin destûr e, dema ku tê hesibandin. rastiya lihevhatî herikîna kevn û nû.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku pir hilberînerên otomatê pêşniyar dikin ku şilava berfê bi navberên 30-60 hezar kîlometre an her du salan carekê biguhezînin, bêyî ku rewşa wê hebe.

Avêra brake xwedan jiyan û karanîna tixûbdar e, û bi demê re ew taybetmendiyên xwe winda dike (bi şilbûnê têr e), ku rasterast bandorê li kargêriya pergala şikandinê dike. Rêjeya şilbûnê ji hêla yekî taybetî ve tê pîvandin ku guheztina wê ya elektrîkê dinirxîne. Di naverokek avê ya krîtîk de, TJ dibe ku bikelîne, û pedal dê di dema firandina acîl de têk biçe.

Kontrolkirina pêlên frenê

Vîdyoya testa Brake

Berî her tiştî, hûn hewce ne ku qalindahiya xêzikên frensê yên ku bi dîska frensê an daholê re têkildar in kontrol bikin. Pêdivî ye ku stûrahiya herî hindik a destûr a xêzika lêdanê herî kêm 2-3 mm be (li gorî marqeya taybetî ya pêlavê û bi tevahî gerîdeyê ve girêdayî ye).

Ji bo kontrolkirina qalindahiya xebatê ya destûr a pelika frenê li ser piraniya frenên dîskê, ew ji hêla pişkek an senzorek kincên elektronîkî ve tê kontrol kirin. Dema ku frenên dîskê yên pêş an paşîn kontrol dikin, pê ewle bin ku kontrolkerek wusa li ser dîskê neqelişe. Pevçûna bingeha metal bi tevahî nayê qebûl kirin, wê hingê hûn bi rastî frenkan winda dikin!

Digel ku di dema firnê de cilê herî hindik ê destûr ji pêçan tê, dê qijikek çêbibe an jî ronahiya paçikê ya li ser dashboardê dê ronî bibe.

di heman demê de, di dema vekolînek dîtbar de, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku cilê li ser pêlên yek eksê gerîdeyê bi qasî hev e. Wekî din, şilbûna rêberên kelûpelên frenê çêdibe, an jî silindera frenê ya sereke xelet e.

Kontrolkirina dîskên frenê

Rastiya ku şikestinên li ser dîskê nayên qebûl kirin, tê zanîn, lê ji bilî zirara rastîn, hûn hewce ne ku xuyang û cilê giştî kontrol bikin. Pê bawer bin ku hebûna û mezinahiya aliyê li kêleka dîska frenê kontrol bikin. Bi demê re, ew dişewite, û hetta ku pêlav bi rengek nû ne, dê dîskek xişkirî nikaribe frenek bi bandor peyda bike. Pîvana keviya divê ji 1 mm zêdetir nebe. Ger ev diqewime, wê hingê hûn hewce ne ku hem dîskan û pads biguhezînin, an jî bi kêmanî dîskên xwe bişewitînin.

Kêmkirina qalindahiya dîska frena gerîdeya rêwiyan bi qasî 2 mm tê wateya 100% xişandin. Kûrahiya binavkirî bi gelemperî li beşa paşîn a li dora dorpêçê tê destnîşan kirin. Di derbarê mezinahiya dawiya dawîn de, nirxa wê ya krîtîk ji 0,05 mm ne zêdetir e.

Şopên germbûna zêde û deformasyonê li ser dîskê nexwestî ne. Ew bi guheztina rengê rûxê, ango hebûna deqên şîn, bi hêsanî têne nas kirin. Sedema germbûna zêde ya dîskên frensê dikare hem şêwaza ajotinê bixwe û hem jî şilbûna kaliberan be.

Kontrolkirina frenên drum

Dema ku frenên daholê kontrol dikin, pêdivî ye ku meriv qalindiya xêzên lêkdanê, hişkbûna morên silindirê frena çerxê û livîna pîstonên wê, û her weha yekitî û hêza bihara hişkkirinê, û stûrbûna mayî were kontrol kirin. .

Gelek frenên daholê pencereyek dîtina taybetî heye ku pê re hûn dikarin bi dîtbarî rewşa pelika berfê binirxînin. Lêbelê, di pratîkê de, bêyî rakirina çerxê, tiştek bi wê nayê xuyang kirin, ji ber vê yekê çêtir e ku meriv pêşî çerx jê rake.

Rewşa daholan bixwe ji hêla pîvana hundurê wan ve tê nirxandin. Ger ew ji 1 mîlîmetre zêdetir zêde bûye, wê hingê ev tê vê wateyê ku pêdivî ye ku drum bi yek nû were guheztin.

Meriv çawa frena destan kontrol dike

Kontrolkirina frena parkkirinê dema ku frenên gerîdeyê kontrol dikin pêvajoyek mecbûrî ye. Pêdivî ye ku hûn her 30 hezar kîlometre carekê frena destan kontrol bikin. Ev an bi danîna gerîdeyê li ser hêlekê, an jî bi tenê dema ku hewl didin bi frena destan ve bizivirin, an jî hewl didin ku çerxê bi destên xwe bizivirînin pêk tê.

Ji ber vê yekê, ji bo kontrolkirina bandorkeriya frena destan, ji we re pêvek hevûdu hewce ye, ku nirxa têkildar a goşeya wê divê li gorî qaîdeyan were hilbijartin. Li gorî qaîdeyan, frena destan pêdivî ye ku otomobîlek rêwiyan bi bargiraniya tijî li ser 16%. Di dewleta pêvekirî de - xêzek ji% 25 (goşeyek wusa bi rampek an hilkêşek 1,25 m bilind bi dirêjahiya têketinê 5 m re têkildar e). Ji bo kamyon û trênên rê, divê goşeya şilbûna têkildar %31 be.

Dûv re otomobîlê li wir ajotin û frena destan bixin, û dûv re jî hewl bidin ku wê biguhezînin. Ji ber vê yekê, ger ku gerîdok piştî 2 ... 8 klîkên lepê frensê raweste bimîne (kêmtir, çêtir) ew ê xizmetkar were hesibandin. Vebijarka çêtirîn dê ev be dema ku frena destan bi ewlehî otomobîlê bigire piştî ku 3 ... 4 klîk hilde. Ger pêdivî ye ku hûn wiya herî zêde bilind bikin, wê hingê çêtir e ku hûn kabloyê hişk bikin an mekanîzmaya sererastkirina hûrbûna pêçan kontrol bikin, ji ber ku ew pir caran tirş dibe û fonksiyona xwe pêk nayîne.

Kontrolkirina frena parkkirinê li gorî rêbaza duyemîn (zivirandina çerxerê û bi leverê rakirî dest pê dike) dê li gorî algorîtmaya jêrîn were kirin:

• makîna li ser rûyek rûvî tê saz kirin;
• levera frena destan dê du an sê klîk bilind bibe;
• çerxa paşîn a rast û çepê bi jackek bi cîgir ve daliqînin;
• ger tirimbêla destwerdanê kêm an zêde xizmetkar be, wê hingê bi desta ew ê ne mumkun be ku çerxên ceribandinê yek bi yek bizivirin.

Awayê herî bilez ji bo kontrolkirina frena parkkirinê ev e ku meriv lingê wê bi tevahî li ser rêyek guncan hilde, motora şewitandina hundurîn bide destpêkirin, û di vê rewşê de hewl bide ku di alaqa yekem de bimeşe. Ger frena destan di rewşek baş de be, dê otomobîl bi tenê nikaribe bilive, û motora şewitandina navxweyî dê raweste. Ger otomobîl karîbû bilive, hûn hewce ne ku frena parkkirinê rast bikin. Di rewşên hindiktir de, pêlên frena paşîn "sûcdar" in ku frena destan negirtine.

Meriv çawa frena exhaustê kontrol dike

Frêna exhaust an paşkêşker, ku ji bo sînorkirina tevgera wesayîtê bêyî karanîna pergala bingehîn a berfê hatî çêkirin. Ev amûr bi gelemperî li ser wesayîtên giran (traktor, kamyonên dakêşanê) têne saz kirin. Ew elektrodînamîk û hîdrodînamîk in. Li gorî vê, şikestinên wan jî ji hev cuda dibin.

Sedemên têkçûna frena çiyê têkçûna pêkhateyên jêrîn e:

• sensora leza;
• Têlkirina CAN (şirketa kin an çerxa vekirî ya gengaz);
• sensor germahiya hewa an sarkerê;
• sarbûna Fan;
• yekîneya kontrola elektronîkî (ECU).
• di frena çiyê de kêmasiya sarkerê;
• pirsgirêkên wiring.

Yekem tiştê ku xwediyê otomobîlek dikare bike ev e ku asta sarkerê kontrol bike û ger hewce bike lê zêde bike. Tiştê din teşhîskirina rewşa têlkirinê ye. Teşhîsên din pir tevlihev e, ji ber vê yekê çêtir e ku ji bo alîkariyê bi pisporek karûbarê gerîdeyê re têkilî daynin.

Mifteya masterê ya brake

Digel silindirek frena masterê ya xelet, dê cil û bergên pêlavê neyeksan be. Ger gerîdok pergalek frena diagonal bikar bîne, wê hingê çerxên çepê yên pêş û paşîn ên rastê dê yek cil û bergek hebe, û pêşiya rast û paşiya çepê dê yekî din hebe. Ger gerîdeyek pergalek paralel bikar bîne, wê hingê cil û berg dê li ser axên pêş û paşîn ên gerîdeyê cûda be.

jî, eger GTZ malfunctions, pedal brake dê binav bibe. Awayê herî hêsan ji bo kontrolkirina wê ev e ku meriv wê ji bihêzkera valahiya hinekî veqetîne û bibîne ka şil ji wir diherike, an jî bi tevahî jê derxînin û kontrol bikin ka şil ketiye nav bihêzkera valahiya (hûn dikarin çîçek hildin û têxin hundur). Rast e, ev rêbaz dê wêneyek bêkêmasî ya rewşa silindirê frena sereke nîşan nede, lê dê tenê di derheqê yekparçebûna kemîna tansiyona nizm de agahdarî bide, di heman demê de ku ji xeynî wê kefenên din ên xebatê jî dikarin zirarê bibînin. Ji ber vê yekê kontrolên din jî hewce ne.

Dema ku frensan têne kontrol kirin, tê xwestin ku hûn xebata silindera brake masterê kontrol bikin. Awayê herî hêsan kirina wê ev e ku gava yek kes li pişt çerxê rûne û bi destpêkirina motorê (bi pêlkirin û berdana pedalê ji bo danîna leza bêalî) frenên pompe dike, û ya duyemîn jî, di vê demê de, naveroka berfirehbûnê teftîş dike. tank bi şilava brake. Bi îdeal, divê di tankê de ti bilbilên hewayê an swirl çênebin. Li gorî vê yekê, heke kulîlkên hewayê li ser rûyê şilavê rabin, ev tê vê wateyê ku silindera frena sereke bi qismî ji rêzê derketiye, û divê ew ji bo verastkirina zêde were veqetandin.

Di şert û mercên garajê de, hûn dikarin rewşa GTZ-ê jî kontrol bikin ger hûn li şûna boriyên wê yên derketinê bi tenê fîşan saz bikin. Piştî vê yekê, hûn hewce ne ku pedala frenê bişkînin. Bi îdeal, pêdivî ye ku ew neyê zext kirin. Ger pedal dikare were pêl kirin, wê hingê silindera frena sereke ne hişk e û şil diherike, û ji ber vê yekê pêdivî ye ku were tamîr kirin.

Ger gerîdok bi pergala frendanê ya dijî-lock (ABS) ve hatî çêkirin, wê hingê pêdivî ye ku kontrolkirina silindirê bi vî rengî were kirin ... Berî her tiştî, hûn hewce ne ku ABS-ê vemirînin û frenên bêyî wê kontrol bikin. Di heman demê de tê xwestin ku bihêzkirina frena valahiya bêçalak bike. Di dema ceribandinê de, pêdivî ye ku pedal nekeve, û pêdivî ye ku pergal nekeve. Ger tansiyonê tê pomp kirin, û dema ku tê pêl kirin, pedal têk naçe, wê hingê her tişt bi silindera sereke re di rê de ye. Ger dema ku pedal tê pêxistin zexta di pergalê de were berdan, wê hingê silindir namîne, û şilava frenê vedigere nav tanka (pergalê) berfirehbûnê.

Xeta brake

Di hebûna herikîna şilava berfê de, divê rewşa xeta firnê were kontrol kirin. Cihên zirarê divê li ser çîpên kevin, mor, girêkan werin dîtin. bi gelemperî, rijandinên şilavê li devera kaliperan an silindera frena sereke, li cîhên mor û girêkan çêdibin.

Ji bo tesbîtkirina rijandina şilava frenê, hûn dikarin kaxezek spî ya paqij bixin bin kaliperên frenê dema ku gerîdok parkkirî ye. Bê guman, rûyê ku makîne li ser radiweste divê paqij û hişk be. Bi heman rengî, perçeyek kaxez dikare di binê beşa motorê de li devera ku tanka berbelavkirina şilava frenê lê ye were danîn.

Ji kerema xwe not bikin ku asta şilava berfê, tewra bi pergalek xebitandinê re, dê hêdî hêdî kêm bibe her ku pêlên frensê dişewitînin, an jî berevajî vê yekê, ew ê piştî sazkirina palên nû, û hem jî bi dîskên frensê yên nû re were berhev kirin, zêde bibe.

Meriv çawa frenên ABS-ê kontrol dike

Li ser wesayîtên bi ABS, lerzîn di pedalê de çêdibe, ku çalakiya vê pergalê di dema frena acîl de destnîşan dike. Bi gelemperî, tê pêşniyar kirin ku di karûbarek pispor de bi pergalek antî-lockê ve kontrolek bêkêmasî ya frensê were kirin. Lêbelê, ceribandina frena ABS-ê ya herî hêsan dikare li cîhek li parkek gerîdeya vala ya bi rûyek nerm û asayî were kirin.

Pêdivî ye ku pergala frena dijî-qefilandinê bi leza kêmtir ji 5 km / h nexebite, ji ber vê yekê heke ABS bi tevgerek sivik jî bikeve xebatê, hêja ye ku sedemê di senzoran de bigerin. di heman demê de pêdivî ye ku meriv rewşa senzoran, yekitiya têlên wan an taca hubê jî kontrol bike heke ronahiya ABS li ser dashboardê were pêxistin.

Awayê herî hêsan ku hûn fêm bikin ka frenên dijî-qefilandinê dixebitin ev e ku hûn gerîdeyê bi 50-60 km / h lez bikin û bi tundî li ser frensan bixin. Pêdivî ye ku lerzîn bi zelalî biçe pedalê, û ji bilî vê, gengaz bû ku trajektora tevgerê were guheztin, û gerîdeya xwe bi xwe nekeve.

Dema ku motorê dest pê dike, ronahiya ABS ya li ser dashboardê bi kurtî ronî dibe û derdikeve. Ger ew qet ronî nebe an bi domdarî pêve be, ev yek têkçûnek di pergala frena dijî-qefletê de destnîşan dike.

Kontrolkirina pergala frensê li ser stûnek pispor

Her çend xwenaskirin zêde dem û hewldan naxwaze, di hin rewşan de çêtir e ku meriv ji karûbarê gerîdeyê alîkariyê bixwaze. Bi gelemperî rawestgehên taybetî hene ku ji bo kontrolkirina xebata pergala frensê. Parametreya herî girîng a ku rawestgeh dikare eşkere bike cûdahiya hêzên firnê ya li ser tekerên rast û çepê yên li ser heman axê ye. Cûdahiyek mezin di hêzên têkildar de dikare bibe sedema windabûna aramiya wesayîtê dema firnê. Ji bo wesayîtên ajokera hemî-teker, stendên mîna, lê taybetî hene ku di heman demê de taybetmendiyên veguheztina ajokera hemî-teker jî digirin.

Meriv çawa frenên li ser standê biceribîne

Ji bo xwediyê gerîdeyê, prosedur tenê bi ajotina otomobîlê berbi standa tespîtê ve tê. Piraniya standan celebê daholê ne, ew leza gerîdeyê, 5 km / h wekhev dikin. bêtir, her teker tê kontrol kirin, ku tevgerên zivirî ji lîstokên rawestgehê werdigire. Di dema ceribandinê de, pedala frenê bi tevahî tê pêl kirin, û bi vî rengî roll hêza pergala frenê li ser her tekerê rast dike. Piraniya standên otomatîkî xwedan nermalava taybetî ne ku daneyên wergirtinê rast dike.

encamê

Bi gelemperî, karbidestiya xebatê, û her weha rewşa hêmanên kesane yên pergala frensê ya gerîdeyê, bi tenê bi rûniştina li pişt çerxa gerîdeyê û pêkanîna kiryarên guncan dikare were kirin. Ev manîpulasyon ji bo tespîtkirina pirsgirêkên di pergalê de bes in. Teşhîsek berfirehtir lêkolîna beşên kesane pêk tîne.