Bi şev li otobanê ajotin
Contains
Gerdûnek nû ya ku hemî hestên we tê de nezelal in. Bi leza ji 250 km / h ...
Xefikên ku jê dûr bikevin, otomatîzmayên ku têne afirandin, rêzikên rêzgirtinê ...
Carinan di jiyanê de kêliyên piçûk hene ku deyndarê tu kesî nînin, kêliyên bi îmtiyaz hene dema ku hûn tiştek dijîn ku di normalê de nabe ku ji we re peyda bibe. Yek ji wan bonusên piçûk ên hebûnê ku dihêle hûn ji dema niha bi tevahî kêfê bikin, an jî dibe ku bi perspektîfek cûda jê derkevin.
Yek ji van demên kêm, wek nimûne, ev e gerr li ser tracks di nîvê şevê de... Tu çawa dikî? Di nîvê şevê de çemberek? Ger hûn ne pîlotek bîhnfirehiyê bin, ev mîsyonek ne gengaz e! Ne bi xêra danasîna hevpar a Box23 û Rojên Pirelli, ku li Fransa (an jî li Ewrûpayê) yekta ye, her kes dikare ji 3:21 heta nîvê şevê 00 danişînên ajotinê yên şevê bigihîje qada Magni-Cours.
Şeva sêrbaz (© Catherine Lara)
21:30. Roj diçû ava. Xeta rast a standan dibe tunelek tarî, ku li milê çepê bi haloyek ronahiyê diheje. Bi hêza 175 hespê di bin çîpê rastê de, ew zû dadiqurtîne, ji ber teqînên qutbûna agirpêketinê ya ku ji hêla lehengê veguheztinê ve çêdibe, ji ber ku Tuono 4 RR's V1100 12 rpm dihejîne. Zehmet e ku meriv hin silhoetên xewnên hindik ên ku temaşekirina motorsîklêtan di ser têlan re derbas dikin bibînin. Di heman demê de hebûnek nazik û rehet.
Li jêr 4, bi xêr hatî tariyê. Hema hema. Hin roniyên kolanan di vê beşa zincîrê de ronahiyek piçûk belav dikin, têra ku têketina quncikê bibînin, lê ne pir zêde ku meriv xala firnê texmîn bike. Berî ku bikeve Estoril, çirayek kolanê ya hêzdar ketina vê keviya li milê rastê ronî dike, lê min dît ku ew bi tevahî bala min dikişîne. Ji ber vê yekê, divê ez xwe bi zorê biçim ducaran û awira xwe bixim nav kewçê. Wê gavê ez di pola sêyem de me û her cûdahî bi drav di çalê de tê dayîn. Pirsgirêka Estoril ev e ku vibratorê derveyî bi şev nayê dîtin. Ez zorê didim xwe ku xeyal bikim ku ew li ku ye da ku rêyek herikbar bidomînim ku dihêle ez zû zû bimeşim.
"Xeta rast" ji Estoril heya Adelaide bi rastî ne xetek rast e, lê xapandinek e. Ew ne berdewam e, lê ji sê beşan pêk tê. Haloyek dibiriqîn a qels heya vibratora paşîn dirêj dibe. Ev cihê ku divê ez biçim e. 4, 5, 6, pedalên Tuono V4 RR bi hêztir dibin ji ber ku ew nagihîjin pêlavên herî dawî û lezbûn qet sist nabe. Nêzîkî 12 rpm, 000 li ser hev, Tuono tariyê bi şêwaz û biryardariyê parve dike. Jixwe, Galleluia! Cihê firnê ronî ye û dihêle hûn mîna ronahiya rojê li frensê bixin, pê bawer bin ku ew ê xala bezê heya milîmetreyê bigire. Lê hema berî dirûna ropê, piçek dest pê bikin. Di ser min re derbas dibin. Ji siya min re. Xofane.
Scam duyemîn. Beşa paşîn ne sax e. Di navbera Adelaide û Nurburgring de sê astên cûda hene; Dilopa vertîkal a 50 cm ji bo guhertina perspektîfê bes e. Dema ku du yekem derbas dibin, Tuono radibe û ezmên ronî dike. Ne pir pratîk. Ya sêyemîn deriyê rastê yê Nurburgring e, ku li binê qada dîtinê ye. Ji ber vê yekê, ez wê di kêliya paşîn de vedikim û ji ya ku tê hêvî kirin hinekî zûtir têkevim ... lê ew diçe. Beşa din dijwartir e: ketina 180 ° xelekek mezin a asfaltê ye, bi qasî ketina parkek supermarketek mezin e. Jixwe di nav rojê de çend rêgez mimkun in, ji ber vê yekê bi şev dê ji min re dijwar be ku ez bi rastî bizanim ku li ku derê bişkînim û derbas bikim. Ronahiya kolanê ya bi hêz gava ku lezê dikişîne, nîşan û çirûskên di kaseta ku retroyê vedihewîne dişewitîne, vê yekê dide min ku komek pîlot li pişt min hatine berdan. Digel vê yekê, bi lezbûna dubare, peywira (qelewtir?) Li ser asfaltê balê dikişîne, her çend ez bizanim ku ev ne cîhê îdeal e ku meriv 175 hespan ji qonaxek tewra sivik berde ...
Di ketina Imolayê de, ceza wekî li Nurburgringê ye: pileyek sivik, ku bi rawestana li ser frenê nêzîk dibe, xala têketinê mask dike. Ji ber vê yekê her tişt tê kirin da ku ji dirûnê zendê derbas bibe. Tevliheviya Lîceyê du qat şahiya perçiqandina frenên li binê çaremîn û vegerek pir demkî dide ber ronahiyê. Û em dîsa herin siwarekê!
Bicivîne, tiştekî bikin tune!
Ew qas dişibin hev û pir cûda: ezmûna ajotina li ser rêyê hestên we xera dike. Li ser konturê 1000 trajektor tune ne, û hûn neçar in yên ku di nav rojê de fêr bûne dubare bikin, lê bi yek ji pênc hestên xwe, hinekî (an jî bi giranî!) Guherîn: dîtin. Ev ne şermek piçûk e, ji ber ku em girîngiya xuyangiyê di serweriya motorsîkletê de dizanin!
Her zincîrek taybetmendiyên xwe hene, û Magny-Cours bi şev ronî dibe. Lêbelê, li derveyî du deverên rawestanê yên ku em tê de zû digihîjin (Adelaide û Dibistana Bilind), ti beşek din bi rêkûpêk ronî nabe. An pir zêde ye, ne bes e, an jî li cîhek xelet e.
Pir pir bi gelemperî li ber deriyê 180 ° hêdî dibe. Nîşan nezelal in, asfalt dibiriqe, ronî kor dibin, divê hûn van hemî hêmanan paşguh bikin da ku hûn bala xwe bidin ser tiştên bingehîn. Ne bes e, ew gerdûnî navîna Estoril e ku hûn li quncikê tam in, her tiştê li ser erdê ne, tam nabînin ku hûn lê biçin. Ne hêsan e. Li deverek din, ev deriyê Estoril-ê balkêş e, di heman demê de ku divê em zû biryar bidin ka dê mîkro-çirkeyên din çawa derbikevin da ku nekevin ber roniyên gerîdeyê û nekevin rê. Û di van hemûyan de, rehetbûn, ya herî piçûk jî, rewşê bêtir tevlihev dike. Mîna tevgera tevgera motorsîkletê.
Qaîdeyên ku li pey
Amûrên motorsîkletê û siwarê wê
Organîzatorên taksiyê yên şevê ji bo beşdaran rêzikên hişk bicîh tînin. Jixwe delîl hene ku bêyî wan hûn ê nekevin rê: xêzek zelal, roniyên pêşiyê li pêş (dibe ku ew ne amûra orîjînal be, lê ji çirayek bi bataryayên LR6 dûr bixin)), ronahiya sor li piştê (ronahiya firnê ne hewce ye) . Jêlekek neonî li ser jora dirûnê pêdivî ye, ku bi kasetek şêwaza hamsterê were gêr kirin (heke hûn henekek hamsterê nizanin, ji edîtoran re binivîsin, em ê rave bikin) da ku pêşî li biteqîna bi lez û bez bigire. Xuyabûn girîng e.
Pêdivî ye ku motorsîklet bi roniyên tam, neynik (dema ku hebin) bi kasetê ve were xebitandin da ku ronî nebe. heke we hebe ronahiyê veguherand, divê hûn wê jî veşêrin, wekî din ew ê garlanda dara Krîsmisê bikeve nav bilbilê û dibe ku ew we kêm bike an dîtina we xera bike. Û di derbarê dîtinê de, em pêşniyar dikin ku di destpêkê de pir xalên ronahiyê yên li stantan rast nekin, ji ber ku ev ê dereng bikeve dema ku xwendekarê we li ser rêyê bi tariyê re têkildar bibe ... û ji ber vê yekê kapasîteya we ya ku hûn zû, baş û zû siwar bibin, dereng dikeve. bi ewlehî.
Bi leza xwe herin
Di dema kurtebirînê de, ku di êvarek bê ewr a nerm de pêk hat, organîzator li ser du xalan israr dikin: xêz diguhezin, hest têne xera kirin, dê hewce be ku otomatîkî ji nû ve were afirandin. Bi gotinek din: divê her kes bi leza xwe bimeşe, û tewra patronên taksiyê û yên ku bi Magni-Kur-ê dizanin jî di destpêkê de bişopînin. Divê rûniştinên yekem bi dilnizmî nêzîk bibin.
Nîşankeran ji nû ve bikin
Ji ber vê yekê, serişteya yekem: xwe zêde nenirxînin û pêşî hewl bidin ku pîvanan ji nû ve bikin.
Dizanin ka meriv çawa rêyê vala dike
Serişteya duyemîn, di bûyera nepejirandina ya yekem de bikêr e: di rewşek daketinê de, ji bîr nekin ku rê zû vala bikin, ji ber ku ajokarên din bêyî ku we bibînin dê bigihîjin we. Pevçûn çavkaniya birînên herî ciddî yên pîştê ye û hûn neçar in ku di zûtirîn dem de li ser valakirina trajektora xwe bifikirin. "Sala çûyî, yek ji stajyerên me ew rêwerz ew qas baş sepand ku êdî me nedikarî wê bibîne," henek dike Sebastian Normand ji Box23 di dema agahdarkirinê de. Ew tenê li pişt komek lastîk veşartibû û komîseran bi şev nedikarîn wî bibînin.
Ketin mimkun e ji ber ku li derveyî îşaretên ku divê bêne sererast kirin û hemî têgihîştina ku tê xera kirin, şert û mercên pîlotê jî hatine guhertin.
Pêşbîniya sermayê bikin
Asfalt sartir e, ji bo guherandina destan û germkirina lastîkan demek dirêj lazim e. Û xêza spî li wir e, diqelişe an na? Kî dixwaze testê bike? Moralê çîrokê: Min asta dij-spî ya Tuono V4 piçek bilindtir kir.
Pîlot, ev kar e!
Berî her tiştî, bawer neke ku şev tavilê bû efsûn, Ekaterina! Ez îtîraf dikim ku di rûniştina yekem de min êş kişand. Ji ronahiya ku çav girtiye hişyar, ji ber nebûna nîşanên frenê hêdî dibe, ji karên li ser asfaltê û nêzîkbûna xêzên spî û rêwîtiya çêtirîn, bi "rehetiyê" re tevlihev bûye (ez newêrim wan xeyal jî bikim ajotina bi şev li Portimao, li girava Phillip an Chyalami!), ji min re zehmet bû ku bibînim "rit Tirsa destwerdana bi yên din, şerma ji zû firandinê, bêhêziya tevgerê her gav pir tê sekinandin, ez" ne di vê de bû, "wek ku ew dibêjin ... Ji vê ezmûna bi êş ez hîn bêtir hurmetê digirim (jixwe pir hebû!) ji ajokarên bîhnfirehiyê re, ne tenê pistepistên çêtirîn ku dikarin her tiştî paşguh bikin û rîtmek milîmetre û şêrîn di nav de biparêzin. tarî û sar. Gava ku ez difikirim ku di 24 Saetên Le Mans 2016 de, hin kesan hema wextê xwe yê rojê, bi şev, li germahiya hawîrdorê 1 ° C, hilberandin! Ji bo leaks, taksiya şevê ya li ser rêgezan tevliheviyek dilşewatî, dilxweşî û tirsê ye. Em li ku derê deynin, kursor?
Ev pirs di du danişînên pêş de derket. Gava ku ez ji rêça pit derdikevim û xwe amade dikim ku ez careke din cefayê bikişînim, em bi tenê bîst kes li ser rêyê ne, û ez pêşî biryar didim ku dev ji hêrsê berdim, bi tenê bim, bala xwe bidim ser tiştê sereke: hestên xwe. Û karên sêrbaz hene. Niha bi tevahî tarî ye, ez aram im, ez bi ser ketim.
Min nîşanên frenê dîtin, ez dikarim xalên zencîrê li ber deriyê Nürburgring û Imola texmîn bikim û tenê 180 hîn jî ji min re pirsgirêkek piçûk çêdike. Û dîsa ez hema hema di heman rîtma rojê de me. Çok li ser erdê, ABS li ser frena pêçandî dest pê dike, bi vibratorên derveyî ve hilanîna tije gazê: hestên laşî yek in, lê hestên psîkolojîk tenê deh qat in. Guhertinek di stratejiyê de di danişîna paşîn de ku ez li ser serê komek ji 5 ajokarên ku ev demek dirêj sexte nekiriye dimînim: di tariyê de li dû vê baleta roniyên sor ên ku li ser bendek xeyalî diherike, bikevin pêncî santîmetreyan werzişvanê ku ji exoza xwe ya tîtanyûmê agirê şîn dirijîne bi gelemperî tenê ajokarên bîhnfirehiya rastîn dijîn. Ji bo bîskekê gerdûna wan a hestiyar jî li ber lepikan vedibe.
Pejirandina vê ezmûna nû: Piştî 30 salên motorsîkletê, min heyecanek nû ji nû ve keşif kir!
Ji ber vê yekê, ji bo ku hûn vê gavê ji nû ve zindî bikin, hûn neçar in ku li vekirina tarîxên Rojên Pirelli ku ji hêla Box23 ve di destpêka Kanûna 2016-an de hatî organîze kirin temaşe bikin.
