Ajotina polonî, an jî ajokar çawa qaîdeyan dişkînin

Bi lez, bi gelemperî li ser gaza ducar, bêyî ku rêzikan bigire. Ev şêwaza ajokerek polonî ye. Mîna ku ew ji mirinê lezandibû. Li ser riyên me dîtina tifek tarî hêsan e.

Pergala perwerdehiya ajokaran jî têk diçe, rewşa rêyan jî ji bo tolhildanê bi asîmanan diqîre. Rêyên me dişibin goristanan - gelek xaç hene.

Trajediya roja şemiyê li Szczepanek (Opole Voivodeship), dema ku pênc kes mirin -hemû jî ji yek otomobîla Fiat Uno- ne tenê nimûne ye ku çawa otomobîl gelek caran dibin tabûtên me.

- Ev qeza mînaka bêberpirsiyariya zêde ye, şeş kes di tirimbêlê de, yek jî di bagerê de ye. Ehliyeta kesî tune ye, erebe bê testên teknîkî ye. Leza bilind û, di dawiyê de, pevçûnek bi serê xwe. - Destên xwe hejandin sercerdevanê piçûk Jacek Zamorowski, serokê beşa trafîkê ya Midûriyeta Polîsan a Sereke li Opole. – Lê reftarên weha li ser rêyên me ne yekta ye.

Dear Death

Bi salan e, rêyên Polonî li Ewropayê di nav herî xeternak de ne. Di 100 qezayan de bi navînî 11 kes dimirin, lê li Yekîtiya Ewropayê 5. Li gorî Daîreya Îstatîstîkê ya Navendî, di navbera salên 2000 û 2009 de, li Polonyayê 504 qezayên trafîkê rû dane û di van bûyeran de 598 kes mirine. Ev hema hema ji sedî 55ê jimara giştî ya mirina di qezayên rê de li hemî Ewrûpaya yekbûyî ye! 286 kes jî birîndar bûne. Her roj bi giştî 14 kes di qezayan de dimirin. Tê texmîn kirin ku zirara madî ya ji ber qezayan her sal bi qasî ji sedî 637 ê hilberîna navxwe ya navxwe ye!

Trajîk "dawiya hefteyê bê qurbanî"

- Bravado, alkol, guhnedana qaîdeyan - dibêje Jacek Zamorowski. "Car bi dem, medya vîdyoyên ji DVR-yên polîs ên ku li ser otomobîlên polîs ên nenas hatine saz kirin nîşan dide, ji ber ku piratên rê rekorên nû ji bo bilez û ehmeqiya bêbinî li pişt rêkê dişkînin.    

Bêaqilî dê zirarê neke

Mîr, li ser riya Opole-Namyslov. Polîs jî wext neda ku plaqeyên BMW yên ku li ber kapûta maşîna polêsan dibiriqîn binivîsin. Radarê leza 160 km di saetê de nîşan da. Gava ku piratê rê fêhm dike ku ew ji hêla polîs ve tê şopandin, ew biryar dide ku wan di daristanê de winda bike. Li wir, erebeya wî di nav çolê de asê ma. Ajokar, 32-salî niştecihê navçeya Opolsky, paşê diyar kir ku ji bo wî zehmet e ku ji bo kontrolê di otomobîlek bilez de raweste.

Polîsên otobana Nysa ku li ser riya di navbera Bodzanów û Nowy Sventów de nobetê digirin, çavên xwe ji şaşwazî diqelînin. Şofêrê Audi bi leza 224 km/h li ser rêyeke teng li pêş wan dibeze!

224 kîlometre di saetê de - ev jimareya Pirate's Audi e, ku li nêzî Neisse rawestiya

Di dawiyê de, mînakek bêberpirsiyariya giran. Di Adara îsal de, niştecihekî 17 salî yê navçeya Namyslovsky 53 sûcan dike, ji bo ku ew ê 303 xalên cezayê bistîne! Lê wî nekir ji ber ku... ehliyeta wî qet nebû. Xortekî 17 salî dema dibîne ku polês sînyala rawestanê dide wî, dikeve panîkê û li dordora herî nêzîk li hember herikê direve. Di dema êrîşê de, ew leza xwe zêde dike, pêşîniyê zêde dike, li ser ducar berdewam, li ser xaçerêyên peyayan û dizivire. Polîs li ser bloka yek ji rêyên bejahî ew disekinîne.

Bala xwe pirate! Wî li kolanên Namyslov 53 sûc kirin.

Zamorovsky dibêje: “Cezayên korsanîya rê li welatê me pir kêm in. - 500 zlotî ji bo lîstina bi mirinê, ya xwe û ya yekî din, ne zêde ye. Mînakek din. Ji bo ajotina serxweş, ajokar 800 PLN, carinan 1500 an 2000 PLN distîne.

Lezgîn rêyên herî gelemperî dikuje

Li Belçîkayê, wek nimûne, li ser qedexekirinê derbaskirin an ronahiya sor bi 2750 euro ye, li Avusturya bilêta lezkirinê dikare ji 2000 euro zêdetir be, û li Swîsreyê jî ajotina pir bilez dikare ji 400 frankan zêdetir be. .

Ewropa li pey me çû

 Ralph Meyer, şofêrê kamyonê yê Hollandî ku bi yek ji pargîdaniyên veguheztinê re li Opole re dixebite, dibêje: "Ji min aciz nebin, lê rêyên Polonî carinan mîna ku li Rojavaya Kovî bin." – Ez tu carî ji bîr nakim ku li yek ji girên derdora Kłodzkoyê çawa erebeyekê bi ser min de girt. Ajokar biryar da ku ev manevra, tevî riya du qat berdewam û kevçî. Porê min li ber xwe sekinî.

Mayer her weha destnîşan kir ku Polî pir caran lez dikin, nemaze li deverên avakirî.

Ma tu pirate rê? - kontrol bike!

"Ew bê guman bi me ewletir e," wî dibêje.

Van gotinan ji hêla Stanislav Kozlovsky, pêşbazek berê, û îro çalakvanek Klûba Otomobîlên Opole ve têne pejirandin.

"Ew bes e ku em sînorê xwe yê rojavayî derbas bikin, û çandek din a ajotinê jixwe xuya ye," wî dibêje. - Li Hambûrgê ku zarokên min lê dijîn, di ketina qelebalixekê de tu pirsgirêk tune. Kesek dê her gav we bihêle. Bi me re - ji betlaneyan. Ger li Almanya, Awûstûrya an jî Hollandayê 40 km/h sînor hebe, kes ji vê lezê derbas nabe. Ji bo me ev yek ne mimkûn e. Yê ku îtaeta nîşanan dike, wekî astengiyek tê hesibandin.

Kozlovsky balê dikişîne ser tiştekî din.

"Li Rojava, ajotvan dûriyek berbiçav ji otomobîla li pêş digirin, di rewşa me de yek dûv hevdu dike," wî dibêje. - Ev lîstika qederê ye.

Ev yek ji hêla statîstîkên polîsan ve tê piştrast kirin. Sala borî, li Opolsky Uyezd, negirtina dûrbûnê bû sedema 857 qeza û lihevketinê, derbasbûna bi zorê li ser rêya rast bû sedema 563 qezayên weha, û tenê di rêza sêyemîn de leza zêde bû - sedema 421 qezayan. û pevçûnan.

Di fêrbûnê de xeletî

 Paweł Dytko, yek ji baştirîn ajokarên ralî û pêşbaziyê yên Polonî dibêje, "Di dema qursek ajotinê û azmûnê de, şiyana parkkirinê bi qasî ajotina li bajar, li derveyî wî an di şert û mercên hewayê dijwartir de girîng e." - Jixwe, di dema darvekirina bay, û di tevgera asayî de kes nemir.

Bi mûcîzeyî, wê karî xwe ji rûxandina qemyonekê dûr bixe.

Van gotinan ji hêla serokê karûbarê riya Opole ve têne pejirandin:

Jacek Zamorowski dibêje: "Gelek ji me bawer dikin ku meriv perçeyek plastîk bi navê ehlîyeta ajotinê bigire bes e, û hûn jixwe ajokarek mezin in." "Hûn nikarin di qursê de fêr bibin. Ji bo praktîzekirina ajotinê, hûn hewce ne ku çend deh hezaran kîlometre ajotin.

Li gorî Dytka, li gorî mînaka welatên rojavayî, her ajokarek nû divê salê herî kêm carekê li navendê ji bo baştirkirina teknîka ajotinê perwerdehiyek zêde derbas bike.

Ajokarê rally dibêje: "Pêşkêşiya şemitandinê nîşan dide ka otomobîl çawa tevdigere dema ku guhê xwe winda dike, li vir em fêr dibin ku ji şemitandinê xelas bibin û di rewşên giran de rast bersiv bidin."

Îro, ji bo bidestxistina ehlîyeta ajotinê, bes e ku meriv qursek teorîkî ya 30 demjimêran û heman dema perwerdehiya pratîkî li her navendek perwerdehiya ajokaran biqedîne. Piştî wê, berendamê ajokar divê ezmûnek derbas bike. Di beşa teorîk de, testa li ser zanîna qaîdeyên rê çareser dike. Ji aliyê pratîkî ve, divê pêşî jêhatiya xwe li ser platforma manevrayê îspat bike, paşê jî biçe bajêr. Li gorî Ofîsa Kontrola Bilind a Polonyayê, rêjeya navînî ya kesên ku cara yekem hatine ceribandin ji 50% derbas nabe. Ev encamek pir xerab e.

Lêbelê, di tunelê de ronahiyek heye, ku dê riyan ewletir bike: - Ji sala 2013-an ve, her ajokarek nû di heyama ji meha çaran heya meha heştemîn a wergirtina ehliyeta ajotinê de dê neçar bimîne qursek din a teorîkî û pratîkî bigire, di nav de. . li ser xalîçeyek xêzkirî, "dibêje Edward Kinder, rêvebirê Navenda Trafîkê ya Parêzgehê li Opole.

Bihabûn jî pirsgirêkek e.

Karbidestên Daîreya Kontrolê ya Bilind sedemek din ji bo ewqas qezayên kujer li Polonyayê dîtin - rewşa xirab a rêyan. Encama vekolîna herî dawî, ya ku salên 2000-2010 vegirtiye, ev e ku pêşkeftinek radîkal di ewlehiyê de tenê piştî avakirina tora otoban û rêyên bilez dikare çêbibe, û nîvê rêyên Polonyayê rastî girtina tavilê tên.

"Pêvajoya başkirina ewlehiya rê ew qas hêdî ye ku Polonya ne tenê li paş navîniya Ewropî ye, lê dibe ku negihîje sînorên ewlehiya neteweyî jî," Zbigniew Matwei ji Ofîsa Kontrola Bilind rave dike.

Her duyemîn kîlometre rêyên giştî bi kûrahiya 2 cm, û her çar kîlometreyek jî ji 3 cm zêdetir xelek hene.Li welatên Yekîtiya Ewropî ji ber sedemên ewlehiyê rêyên bi vî rengî ji trafîkê têne derxistin. Li Polonyayê ev ê bibe sedema girtina hema hema nîvê rêyan.

Lê li gorî polîsan, hûn nekarin hemî pirsgirêkan bavêjin ser rêyan.

Jacek Zamorowski dibêje: "Ew bes e ku meriv li gorî rêziknameyê ajotinê bike, sînorê lezê bişopîne, li ser berdewamiyek ducar derbas neke, û em ê jî di nav çalên bi çalan re bidomînin."

Hûn nizanin ka hûn ê vegerin

Her mirinek trajediyek e. Di heman demê de, gava ku tenê piratên rê yên ku ji xwe re çarenûsek wusa amade kirine dimirin. Mirovên bêguneh jî ji ber ehmeqiya zêde ya kesên din dimirin. Bi rastî - gava em ji malê derkevin an ji malê derkevin - em çu carî ne bawer in ku em ê vegerin wir.

Li Ostrovetsê piratek rê serxweş dişopînin

Di nîvê hezîranê de, Polonya ji ber qezayek li ser riya neteweyî ya Hejmar 5 li nêzî Leszno hejiya. Opel Vectraya ku malbatek ji 25 kesan pêk tê tê de bûn bi leza zêde Volkswagen Passat ku ciwanekî XNUMX salî diajot. Hemû ajokarên Opelê mirin, di nav wan de du zarokên çar û şeş salî. Ajokarê Passatê rakirin nexweşxaneyê.

Wekî din, serlêderê karmend Dariusz Krzewski, cîgirê serokê beşa trafîkê ya Daîreya Serekî ya Polîsê Şaredariyê li Opole, dê qezaya ku çend sal berê li derdora Turava qewimî ji bîr neke. Ajokarekî serxweş li cotek ku ji festîvalekê vedigeriyan xist. Kiryar ji cihê bûyerê reviya. Polîsan ew li mala wî dîtin.

"Lê ez neçar bûm ku malbatê agahdar bikim," dibêje Krzhevsky. "Ji ber vê yekê, em çûn navnîşana ku di qeydên qurbaniyan de hatî nivîsandin. - Derî xortekî şazdeh salî vekir, dû re birayê wî yê biçûk du salan hat cem me, û li dawiyê zarokekî sê salî yê xewle derket derve, ku hê jî çavên xwe dihejand. Divê ez ji wan re bibêjim ku dê û bavê wan mirine.

Slavomir Dragula