Kontrola bêkêmasî ya profesyonel ji hêla pisporek di nirxandina gerîdeyê de! - Telîmat

Otomobîlek nû bi qasî ku di dawiya jiyana xwe de 100 £ lêçûnek hilweşandinê hebe. Dema ku guman hebe, pisporek nirxa gerîdeyê dikare ji we re bibe alîkar ku hûn pêşî li kirînek xirab bigirin.

Ev hema hema ji bo her otomobîlê derbas dibe. Tenê çend îstîsnayên mîna hin cûreyan Porsche an markayên luks yên wekî Ferrari an Lamborghini her gav nirxek bermayî ya bilind diparêze. Ji ber vê yekê, xwedan eleqedar e ku nirxa rastîn a gerîdeya xwe bizanibe. Di dawiyê de, dema firotin an kirîna gerîdeyek bikar anîne, pirsgirêka nirxê diyarker e.

Pisporek nirxa otomobîlê li çi digere?

Pisporek nirxa gerîdeyê ku ji bo destnîşankirina nirxa otomobîlê hatî peywirdarkirin ji derveyî hundur dixebite.
. Berî her tiştî, daneyên destpêkê girîng e:

- sala avakirinê - Mileage - Rewşa derve ya giştî

Bi temen re, otomobîl nirxa xwe winda dike. . Yekem pênc sal windabûna nirxê bi taybetî mezin e. Di navbera her tiştî de hesab bikin 30 û 50% . Ew tenê qanûna peyda û daxwazê ​​ye: ji rêjeyek diyarkirî, pêşbaziya gerîdeyek nû ya bi vî rengî ji bo otomobîlek kevnar a ku bihayê xwe biparêze pir xurt e .

Bi qasî ku temenê wî eşkere dike, bandora mîlê wî jî eşkere ye. Rêjeya li ser odometre çi qas bilindtir be, dema ku gerîdeyê hewceyê parçeyên yedek be jî nêzîktir dibe . Parçeyên otomatê ji bo mîleyek diyar têne çêkirin. Zêdebûna wê, beşan dest bi têkçûnê dikin, û bi rengek hevdemî, bi rê ve 20–000 km mîlan . Ev tenê dikare bi hûrgulî bi lênihêrîna bi baldarî were berevajî kirin.

Firoşgehên tamîrkirina otomatê plansaziyên lênihêrînê yên hilberîneran hene û tam dizanin kengê parçeyek kontrol bikin û kengê wê bi proaktîf biguhezînin. Bi vî rengî, otomobîlek bi pirtûkek karûbarê baş-parastî û 250 km li ser odometre dikare ji gerîdeyek wusa bi 000 km bê pirtûkek servîsê bilindtir were nirxandin. .

Di dawîyê da rewşa giştî hem li hundur hem jî li derve bandorek girîng li ser nirxa wê ya mayî heye. Navxweyî ya qirêj, bedenek dirantî û xişandin, û deqên piçûk ên zirav dikarin bihayê firotanê ya çaverêkirî ji nîvî zêdetir kêm bikin.

Hewldana piçûk a perwerdehiyê bê guman hêja ye .

Gav 2: Li binê metalê binêre

Pêngava duyemîn a nirxandinek gerîdeyê ev e ku meriv bi baldarî laş kontrol bike. Faktorên girîng ev in:

– Zirara qeza û temîrkirina wê - Zirara rustê

Tu zirara qezayê, her çendî baş were tamîrkirin jî, ji bala pisporek nirxa gerîdeya profesyonel direve. Ji bo peydakerê karûbarê girîng e ku diyar bike ka gerîdeya ji bo trafîkê ewle ye . Ji derve ve, gerîdok dikare bêkêmasî xuya bike - dema ku laş tê guheztin, gerîdok tenê wekî dabînkerê parçeyên yedek maqûl e. Li gora ku tamîrkirina acîl çiqas jêhatî hatiye kirin, ne-pisporek bi hêsanî dikare wê bibîne.

Xweserî di cih de ferq dike ku otomobîl li ser tê boyaxkirin . Ev her gav wî gumanbar dike, ji ber ku ew rêyek bandorker e ku diranan veşêre. Berê, magnetek piçûk wekî amûrek nirxandinê hate bikar anîn . Li nuqteyên rêzkirina laş, magnet nagire . Pisporên otoyê yên profesyonel naha hene di alavên xwe yên standard de amûrek ji bo pîvandina qalindahiya boyaxkirinê , ku destûrê dide pêşkêşkerê karûbarê ku diyar bike ka cîh hatiye astek û qalindahiya qatê. Çiqas qat qalindtir bibe, ew qas kûrtir dibe û lihevketin jî ew qas dijwartir dibe. .

Pût û boyaxa ne tenê ji bo qeza û diranan têne bikar anîn . Rûst bi gelemperî bi van ajanan tê nixumandin. Tamîrkirina bi baldarî û profesyonel a zirara rustê, heke hebe, tenê di qatek pir zirav a pûtê de encam dide. Berî vê yekê, pêdivî ye ku bi profesyonelî rûkala sereke were sandin û morkirin. Ger deqek zirav an qulikek ziravî bi hêsanî were tamîr kirin, dibe ku çend meh bidome ku zengila nû xuya bibe. Ji ber vê yekê, kunên ziravî divê werin weld kirin. Deverek weldê xuya ye û neyînî bandorê li nirxa mayî ya gerîdeyê dike, lê ew ê ji qatek stûr a pêlê bêtir bi dilovanî were pejirandin.

Motor û darvekirin

Di dawiyê de, pispor motor û sekinandinê kontrol dike . Çavek bi tecrûbe pir girîng e, nemaze dema kirîna otomobîlek bikar anîn. Pisporek dikare rewşa motorê diyar bike heke mîlê îdîakirî maqûl be.

Ji bo otomobîlek bi 80 km divê ji bin gasketan nehêle rûn çênebe. Wesayîta bi 180 an 000 km gelek caran dema ku tamîrên eşkere nehatine çêkirin, rûn diherike.

Rewşa suspension, brakes, dampers û rêvekirinê agahdarî dide ka wesayît çawa hatiye derman kirin. . Pisporek nirxa gerîdeyê ya bi ezmûn dê tavilê bibîne ka gerîdeyek çend caran berbi sînorê xwe ve hatî kişandin an jî bi lênêrînek zêde an hindik ve hatî derman kirin. Xiriqandinên berçav ên çembera çerxê, hejandina gogê, an jî qurmên xwêyê dikarin nirxa otomobîlê bi çend sed lîreyan kêm bikin.

Navxweyî bi rastî gelek tişt dibêje.

Navxweyî ya otomobîlek li ser çawa hate derman kirin gelek tişt dibêje. . Otomobîlek ji bo çixarekêşan îro bi zor dikare bifiroşe kesekî necixare. Bêhna nîkotînê bandoreke xurt li hundir dike. Digel vê yekê, şewatên li ser pêlav, xalîçe û sêlên hundurîn di otomobîlek ji bo cixarekêşan de ne dûr in. Paqijkirin çiqas profesyonel be jî, ew veberhênanek girîng digire da ku bi têra xwe ji nîşanan xilas bibe. Wekî din, dibe ku firoşkar windabûna nirxê bipejirîne dema ku nirxandêrê wesayîtê nîşanên berbiçav dibîne.

Mîna motorê, çerxa rêwerê, guheztinê, kursiya ajokar û pedal dikarin ji bo xwendina mîleyê werin bikar anîn. . Rêjeya xuyang dikare ji bo derbasbûnê bi têra xwe were kontrol kirin. Ger otomobîlek bi 80 mîl cil û bergê pedalên nû li xwe girtibe an jî çerxa rêwerê û kilama veguheztinê bibiriqîne, wê hingê tiştek xelet e. .

Pisporê Nirxandina Qezaya Car

Ji bo nirxandina wesayitek hatî bikar anîn û her weha zirara ji qezayekê binirxîne pisporek pevçûnê dikare were xebitandin . Tête pêşniyar kirin ku pisporek serbixwe di nirxa gerîdeyê de beşdar bibin. Pêşkêşvanê karûbarê ku ji hêla pargîdaniya bîmeya dijber ve tê gazî kirin bê guman dê qebareya xwe bikar bîne da ku zirarê bide "dakêşandin". Sedem eşkere ye: Şîrketek bîmeyê ku li ser her windahiyek çend quriş teserûf dike qezencek girîng a salane dike . Aliyê birîndar heqê vê yekê dide.

Pispor ne tenê zirara otomobîlê dinirxîne. Li ser daxwazê, ew dikare raporek li ser lêçûnên hemî zirarên ku ji bo hemî aliyên têkildar hatine wergirtin, tevî lêçûnên kirêkirina otomobîlan, qezencên winda, tamîrkirin û bêtir, berhev bike, hemî di vê mîqdarê de. . Rapor bingehek e ku ji hêla bîmeya dijber ve bêtir nirxandin. Di bûyera nakokî de, daxuyanî dikare di biryara dadgehê de wekî delîl be.

Otomobîlên klasîk ên taybetî

Piştî destpêkek bêbiryar di salên 1970 û 1980-an de, bazirganiya otomobîlên klasîk geş bû. . Nirxa hema hema her modela ku ew digihîje temenek diyarkirî zêde dibe. Jixwe, otomobîlek nûjen a sî salî di dawiya salên heştêyî de hate çêkirin. . Otomobîl jixwe qalîteya baş bûn. Ne ecêb e ku bazara otomobîlên klasîk baş tê saz kirin. Lêbelê, celebên kesane dikarin bigihîjin nirxên berbiçav.

Cûdakirina otomobîlek klasîk a hêja ji gerîdeyek kevn dijwariyek rastîn e. . Normal BMW E30 bi 90 hp destê duduyan bi zorê dide ber hev E30 M3 di rewşa nû de ye . Yekem peyda dibe kêmtir ji 1000 euro , dema ku M3 dikare sed qatî zêdetir bîne. Sînorê di navbera her du kêşeyan de qada tîrêjê ye. Diyarkirina têr a lêçûna rastîn a gerîdeyê, bê guman, karsaziyek pispor e.

Pispor ewlehiyê diafirîne

Ma hûn bi tirimbêlên bi kar, otomobîlên klasîk an gerîdeyên luks bazirganî dikin, pisporek her gav hêjayî bihayê ye. . Ew ji kiryar û hem jî firoşker re bingehek zexm ji bo danûstandinê pêşkêşî dike. Di bûyerek qezayê de, karûbarên pisporek qezayê neçar in. Bi biryara pîşeyî ya pisporek pejirandî, bîme û kesê birîndar xwedan ewlehiya qanûnî ya herî zêde ye. Lêçûna nirxkerek her gav veberhênanek jîr e.