Ji Audi - Quattro ajotina çar-wheel

Quattro pergalek ajokera hemî-teker a bi navgîn e ku di otomobîlên Audi de tê bikar anîn. Sêwiran di sêwirana klasîk de, ku ji SUV-an hatî deyn kirin, tête çêkirin - motor û gearbox bi dirêjahî têne bicîh kirin. Pergala aqilmend li gorî şert û mercên rê û girtina teker performansa dînamîkî ya çêtirîn peyda dike. Makîneyên li ser her cûre rûkalê rê xwedî hilanîn û girtina hêja ne.

Quattro çawa derket?

Cara yekem, otomobîlek bi sêwirana tev-teker a heman rengî di sala 1980-an de li Geneva Motor Show hate pêşkêş kirin. Prototîp jeepek artêşê Volkswagen Iltis bû. Testên di dema pêşkeftina wê de di dawiya salên 1970-an de li ser rêyên berfê yên şemitî, rêwerzek baş û tevgerek pêşbînîkirî nîşan dan. Fikra danasîna têgeha jeepek tev-teker di sêwirana gerîdeyê de li ser bingeha Audi 80-a kupê bû.

Serketinên domdar ên yekem Audi Quattro di pêşbaziya rally de rastdariya konsepta ajokera hemî-teker îspat kir. Berevajî gumanên rexnegiran, ku argumana wan a sereke qebareya veguheztinê bû, çareseriyên endezyariyê yên jêhatî ev kêmasî veguherandin avantajê.

Audi Quattro-ya nû ji hêla îstîqrara hêja ve hate destnîşan kirin. Bi vî rengî, bi saya sêwirana veguheztinê, dabeşkirina hema hema bêkêmasî ya giraniyê li ser axeyan gengaz bû. Audi-ya tev-teker a sala 1980-an bû efsaneya rally û kopekek rêzefîlmek taybetî.

Pêşveçûna pergala ajotina hemî-wheel Quattro

Nifşê XNUMX-emîn

Pergala quattro ya nifşê yekem bi cûdahiyên nav-axle û nav-teker ve bi îmkana girtina bi zorê ji hêla ajokerek mekanîkî ve hate saz kirin. Di sala 1981-an de, pergal hate guherandin, kilît dest pê kir ku ji hêla pneumatîk ve were çalak kirin.

Model: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

Nifşê XNUMX-emîn

Di sala 1987-an de, cîhê ekseya navendê ya belaş ji hêla dîferansiya şemitîna tixûbdar a Torsen Tîpa 1-a xwe-girtî ve hate girtin. Model bi birêkûpêkkirina grûpên satelîtê ve girêdayî bi mîla ajotinê ve hate cûda kirin. Veguheztina torque di bin şert û mercên normal de 50/50 diguhere, digel ku ji% 80 ê hêzê vediguhezîne eksê ku di hilkişînê de girtina çêtirîn heye. Diferansiya paşîn bi fonksiyonek vekêşana otomatîkî ya bi leza ji 25 km / h re hate saz kirin.

Model: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III nifş

Di sala 1988 de, kilîtkirina dîferansiya elektronîkî hate danîn. Torque li ser eksê hate belav kirin, li ber çavê hêza girêdana wan bi rê ve. Kontrol ji hêla pergala EDS ve hate kirin, ku çerxa kişandinê hêdî dike. Elektronîk bixweber astengkirina klûbeya pir-plate ya navendê û cûdahiyên pêşîn ên belaş ve girêdide. Torsen dîferansiya şemitîna tixûbdar berbi eksê paşîn ve çû.

IV nifş

1995 - Pergalek girtina elektronîkî ya ji bo cûdahiyên celebê belaş ên pêş û paşîn hate saz kirin. Diferansiya navendê - Torsen Tîpa 1 an Tîpa 2. Dabeşkirina torkê ya normal - 50/50 bi şiyana veguheztina% 75 hêzê li yek eksê.

Model: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V nifş

Di sala 2006-an de, dîferansiya navenda asîmetrîk a Torsen Type3 hate destnîşan kirin. Taybetmendiyek cihêreng a ji nifşên berê ev e ku satelaytan bi mîlîra ajotinê re paralel in. Cûreyên navendê - belaş, bi kilîtkirina elektronîkî. Dabeşkirina torkê di şert û mercên normal de bi rêjeya 40/60 pêk tê. Dema ku diheje, hêz li pêş %70 û li paş %80 zêde dibe. Bi saya karanîna pergala ESP-ê, gengaz bû ku heya 100% torque li axlê were veguheztin.

Model: S4, RS4, Q7.

VI nifş

Di sala 2010-an de, hêmanên sêwiranê yên ajokera hemî-teker a Audi RS5-a nû ketine ber guhertinên girîng. Dîferansek navendê ya sêwirana me ya xweya li ser bingeha teknolojiya danûstendina pêlavên xêzan hate saz kirin. Li gorî Torsen, ev çareseriyek bikêrhatî ye ji bo belavkirina torque ya domdar di şert û mercên ajotinê yên cihêreng.

Di xebata normal de, rêjeya hêza axên pêş û paşîn 40:60 e. Ger hewce be, dîferansiyel heya 75% ê hêzê vediguhezîne axê pêş û heya 85% ji ekseya paşîn. Ew hêsantir e ku meriv di elektronîkî ya kontrolê de entegre bibe. Wekî encamek serîlêdana dîferansiya nû, taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê li gorî her şert û mercan bi nermî diguhezin: hêza girtina tirên li ser rê, xwezaya tevgerê û şêwaza ajotinê.

Sêwirana sîstemeke nûjen

Veguhestina nûjen a Quattro ji hêmanên sereke yên jêrîn pêk tê:

• Dezgeh.
• Di nav xaniyek yek de veguherîna doz û navendê veguherînin.
• Amûra sereke ji hêla strukturel ve di nav xanîya cihêreng a paşîn de yekbûyî ye.
• Civîna kardan a ku torkê ji dîferansiya navendî ber bi eksên ajotinê ve dişîne.
• Diferansiya navendê ku hêzê di navbera axên pêş û paşîn de belav dike.
• Dîferensiyona pêşiya cûreyê belaş bi kilîta elektronîkî.
• Diferansiya paşîn a belaş a elektronîkî.

Pergala Quattro bi zêdebûna pêbawerî û domdariya hêmanan ve tête diyar kirin. Ev rastî ji hêla sê dehsalên xebata hilberîn û rally otomobîlên Audi ve tê pejirandin. Têkçûnên ku qewimîne bi piranî encama nebaş an zêde karanîna wan bûye.

Danasîna Kar Quattro

Xebata pergala Quattro li ser bingeha dabeşkirina herî bikêr a hêzan di dema şemitîna çerxê de ye. Elektronîk xwendinên senzorên pergala frendanê ya dijî-lockê dixwîne û leza goşeyê ya hemî tekeran dide ber hev. Ger yek ji tekeran ji sînorek krîtîk derbas bibe, ew fren dike. Di heman demê de, kilîtkirina dîferensîyal tê aktîfkirin, û torque bi rêjeya rast li çerxa bi girtina herî baş tê belavkirin.

Elektronîk enerjiyê li gorî algorîtmayek îsbatkirî belav dike. Algorîtmaya xebatê, ku di encama ceribandin û analîzên bêhejmar de li ser tevgera wesayîtê di şert û mercên ajotinê û rûkalên rê de hatî afirandin, ewlehiya çalak a bilind misoger dike. Ev di şert û mercên dijwar de ajotinê pêşbîn dike.

Bandoriya navberên ku têne bikar anîn û pergala kontrolkirina elektronîkî dihêle ku wesayîtên Audi yên bi ajokera hemî-teker bêyî ku li ser her cûre rûkalê rê biqelişin rabin. Ev xanî taybetmendiyên dînamîkî yên hêja û kapasîteyên ajotinê yên cross-welat peyda dike.

Плюсы

• aramî û dînamîkek hêja.
• Desthilatdarî û manevrabûna baş.
• Baweriya bilind.

Минусы

• Bikaranîna sotemeniyê zêde kir.
• Pêdiviyên hişk ên ji bo rêgez û mercên xebitandinê.
• Mesrefa bilind a tamîrê di rewşa têkçûna elementê de.

Quattro pergala paşîn a aqilmend a tev-teker e, ku bi demê re û di şert û mercên dijwar ên pêşbaziya rally de hatî îsbat kirin. Pêşveçûnên dawî û çareseriyên çêtirîn ên nûjen bi dehsalan karbidestiya pergalê ya giştî çêtir kirine. Taybetmendiyên ajotinê yên hêja yên wesayîtên ajoker ên Audi-yê zêdetirî 30 sal in di pratîkê de îsbat kirine.