têkçûna şokê: nîşan û çi bandor dike

têkçûna şokê bandorek mezin li tevgera gerîdeyê li ser rê dike. ango, laşê gerîdeyê di dema lezkirin û firnê de "dive" diqewime, mesafeya firnê zêde dibe, di dema manevrakirinê de bi giranî dizivire û dema ajotina li ser rûberên nehevseng diheje.

Nîşaneyên eşkere û veşartî yên şokê yên xelet hene. Yên eşkere xuyangiya rijandina neftê (kişandina mora rûnê û/an çolê) vedihewîne, lê yên veşartî jî hene, wek nimûne, pîrbûna rûnê, guheztina lewheyên mekanîzmaya valfê, kişandina mora piston û ya hundurîn. dîwarên cylinder kar. Ji bo ku ji encamên nebaş dûr nekevin, pêdivî ye ku di wextê de têkçûna şokê were tespît kirin.

Nîşaneyên têkçûna şokê

Du celeb nîşan hene ku şokê bi tevahî an jî qismî têk çûye. Cûreya yekem dîtbar e. ango, ew dikarin bi vekolîna dîtbarî ya şokê ve bêne nas kirin. Nîşaneyên celebê duyemîn guhertinên di tevgera gerîdeya gerîdeyê de vedihewîne. Werin em pêşî nîşanên ku bi celebê duyemîn ve girêdayî ne navnîş bikin, ji ber ku berî her tiştî hûn hewce ne ku bala xwe bidin ka tevgera gerîdeyê çawa guheriye, bi navê:

• Di dema firnê û lezkirinê de diheje. Ger şokê bi rêkûpêk bixebitin, wê hingê tewra bi frenek tûj re jî divê gerîdok ji carekê zêdetir paşde bizivire, piştî wê jî şokê divê tevgerên oscillatory nemir bike. Ger du an jî zêdetir hejandin hebin, ev nîşanek têkçûna qismî an tam e.
• Roll dema manevrayan de. Li vir rewş bi vî rengî ye, piştî derketina lîstokek tûj dema ku têkevin zincîrekê, laş divê di balafirê de nelive. Ger wusa be, şokê bi heman rengî têk çûye.
• Mesafeya rawestînê zêde bû. Ev faktor ji ber heman hejandinê di dema firnê de ye. Ango, di dema firandina demdirêj de, şokê şok lerizînê namire, û gerîdok bi awayekî periyodîk beşa pêşiya laş dadikeve û bilind dike. Ji ber vê yekê, barkirina li ser çerxên pêşîn kêm dibe, ku ev karûbarê firnê kêm dike. Dûra firnê bi taybetî ji bo wesayitên ku bi pergalek frensê ya dijî-xiftanê ve girêdayî ne dirêjtir e. Ev e ji ber ku dawiya paşîn bilind dibe û ABS zexta xeta firnê kêm dike. Dema firnê li ser rêyên nehevseng mesafe jî zêde dibe.
• erebe rê nagire. ango, dema ku rêwer di rewşek rast de tê saz kirin, gerîdok bi domdarî ber bi aliyekî ve dikişe. Li gorî vê yekê, ajokar divê bi domdarî rêve bibe da ku rêgeza tevgerê li hev bike.
• Nerehetiya dema tevgerê. Ew dikare xwe bi awayên cûda nîşan bide. ango, ji hejandina gerîdeyê, hin ajokar û/an rêwiyan dema ajotina li ser mesafeyek dirêj nerehetiyê hîs dikin. Ev bandor nîşanek tîpîk a şokê paşîn ên şikestî ye.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku nîşanên wekî dûrên frendanê yên dirêj, cil û bergên tekûz û hewcedariya domdar a rêvekirinê dibe ku pirsgirêkên din ên di wesayitê de nîşan bidin, wek pêlên frensê yên westayî, kêmbûna asta şilava berfê, zextên neyeksan ên lastîkan, pirsgirêkên bi hevraya topê an pêkhateyên din. pendants. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku teşhîsek berfireh were kirin. Nîşaneyên dîtbar ên kişandina şokê ev in:

• Xuyabûna dilopên li ser laş û stûnê. ango, ev ji ber xişandina mora rûnê (mohr) û/an şûşeya şokê çêdibe. Kêmbûna asta neftê dibe sedema kêmbûna amplituda xebitandinê ya cîhazê, û her weha dibe sedema zêdebûna cil û bergên perçeyên ku di sêwirana wê de ne.
• Lixwekirina blokên bêdeng. Wekî ku tê zanîn, di vê çîçeka gom-metal de, tevger ji ber elastîkbûna gomê (an jî polîuretan, li gorî sêwiranê) tê peyda kirin. Bi xwezayî, heke şokker bi dijwarî bixebite, wê hingê dê hêzên zêde werin veguheztin bloka bêdeng, ku dê bibe sedema cil û têkçûna wê ya cidî. Ji ber vê yekê, dema ku teşhîskirina şokkêşan, her gav hêja ye ku rewşa blokên bêdeng were kontrol kirin.
• Zirara xanîyê şokê û/an girêkên wê. Ev dikare bi awayên cuda were îfade kirin. Mînakî, xuyabûna rustê ya li ser çolê (rawestgeh, piştgirî), kêşa laş, zirara çîpên lêdanê û hwd. Welê be, pêdivî ye ku şokê bi baldarî were kontrol kirin.
• Lixwekirina tirên nehevseng. Ew bi gelemperî li hundurê hundur û li derve kêmtir li xwe dikin.

Ango, heke şokê bişkînin, wê hingê li benda têkçûna hêmanên din ên sekinandinê ne, ji ber ku ew hemî bi hev ve girêdayî ne û dikarin ji hev bandor bibin.

Bandora şokê şikestî çi ye?

Bikaranîna şokê ya xişkirî ne tenê dema ajotinê dibe sedema nerehetiyê, lê di ajotina gerîdeyê de jî dibe sedema xeterek rastîn. Ji ber vê yekê, pirsgirêkên mimkun ên ku bi şokek şikestî ve girêdayî ne:

• Kêmkirina tekerê. ango, gava ku gerîdok biqelişe, dê qîmetek guhêrbar hebe.
• Zêdebûna dûrbûna firnê, nemaze li ser wesayîtên bi pergala frendanê ya dijî-lock (ABS).
• Hin pergalên elektronîkî yên gerîdeyê, wek ABS, ESP (pergala aramiya pevguhertinê) û yên din, dibe ku rast nexebitin.
• Xerabûna di rêvebirina wesayîtê de, nemaze dema ajotina bi leza zêde.
• Dema ajotina li ser rêyek şil bi leza kêm xuyabûna "hîdroplankirinê".
• Dema ku bi şev ajotinê dike, hejandina domdar a pêşiya gerîdeyê dikare bibe sedem ku roniyên serê şofêrên berbi kor bibin.
• Nerehetiya dema tevgerê. Ev bi taybetî dema ajotina dûrên dirêj rast e. Ji bo ajokar, ev xetera westandina zêde dike, û ji bo mirovên ku meyla nexweşiya deryayê ne, ev ji ber nexweşiya tevgerê xeternak e.
• Zêdebûna lixwekirina tirênan, çîpên gomî, blokên bêdeng, rawestgehan û biharan. û hêmanên din ên sekinandina gerîdeyê.

Sedemên têkçûna şokê

Sedemên têkçûnê bi gelemperî sedemên xwezayî ne, di nav de:

• Pîrbûna şilava şokê (rûnê). Mîna şilavên teknolojîk ên din ên di gerîdeyê de, rûnê di şokê de hêdî hêdî şilbûnê digire û taybetmendiyên performansa xwe winda dike. Bi xwezayî, ev rê li ber vê yekê vedike ku şokê ji ya ku berê dixebitî dijwartir dest pê dike. Lêbelê, hûn hewce ne ku fêhm bikin ku pîrbûna şilavê di şevekê de çênabe, ji xeynî şikestina mora li ser laşê şokê.
• mora çiryayî. ango, mohrkirina piston û dîwarên hundurîn ên silindera xebatê. Mohra rûnê dikare ji ber faktorên derveyî an jî tenê ji ber pêvajoya pîrbûnê biqelişe. Ew, mîna her pêlên lastîkî, bi demê re tûj dibe û dest bi şikilê dike. Ji ber vê yekê, rûn ji şokê diherike, û her weha şilbûna ji derve dikeve nav rûnê, ku dibe sedema xirabûna performansa wê.
• Deformasyona lewheyên mekanîzmaya valve. Ev pêvajo jî xwezayî ye û li ser bingehek domdar pêk tê, her çend bi lez û bezên cûda be. Bi vî rengî, rêjeya deformasyonê bi du faktorên bingehîn ve girêdayî ye - kalîteya şokê (qalîteya metalê ya lewheyan) û şert û mercên xebitandinê yên wesayîtê (bi xwezayî, barek bandorek girîng dibe sedema deformasyona pêşwext).
• Çûna gazê. Ev ji bo şokê dagirtî yên gazê rast e. Fikra li vir heman wekî amûrên dagirtî yên rûn e. Gaz li vir fonksiyonek şilkirinê pêk tîne, û heke ew ne li wir be, wê hingê şokker dê nexebite.
• Têkçûna blokên bêdeng. Ew ji ber sedemên xwezayî diherikin, elastîk û performansa xwe winda dikin. Van pêkhateyan bi pratîkî ne mijara tamîrkirinê ne, ji ber vê yekê heke ew bisernekevin, ew bi tenê hewce ne ku werin guheztin (heke gengaz be, an pêdivî ye ku şokê bi tevahî werin guheztin).

Meriv çawa diyar dike ka şokkêşan zirarê ne

Xwediyên otomobîlan bê sedem ne xema pirsa ka meriv çawa şokê neft an gaz-neftê kontrol dike. Ev ji ber vê yekê ye ku amûrên nûjen ên şokê bi gelemperî ji modelên kevntir sêwiranek tevlihevtir in, ku ev tedbîrên tespîtkirinê tevlihevtir dike. Ji ber vê yekê, bi îdeal, divê ew li navendek karûbarê gerîdeyê li ser rawestgehek taybetî bêne kontrol kirin. Lêbelê, hejmarek rêbazên verastkirina "garaj" hene.

hejandina laş

Rêbaza herî hêsan, "kal-mode" hejandina laşê gerîdeyê ye. ango, ew beşa pêş an paşiya wê, an jî şokê ji hev cuda dihejînin. Pêdivî ye ku hûn wê bi hêz bihejînin, lê hêmanên laş neçînin (di pratîkê de, bûyerên weha çêdibin!). Di teorîyê de, hûn hewce ne ku bigihîjin amplîtuda guheztina herî zêde ya gengaz, dûv re laş berdin û li vibrasyonên wê yên din binihêrin.

Ger şokê bi rêkûpêk bixebite, laş dê yek lingê (an yek û nîv) çêbike, pişt re ew ê aram bibe û di pozîsyona xweya bingehîn de bimîne. Ger şokê xera bibe, laş dê du an bêtir lerizîn çêbike. Di vê rewşê de, ew divê bê guhertin.

Lêbelê, hêjayî gotinê ye ku rêbaza guheztinê ji bo otomobîlên bi pergalek sekinandinê ya hêsan maqûl e, mînakî, VAZ "klasîk" (modelên ji VAZ-2101 heta VAZ-2107). Otomobîlên nûjen bi gelemperî suspensionek tevlihev (bi gelemperî pir-girêdan) bikar tînin, ji ber vê yekê ew ê lerzînên encam jî bi şokkêşên xeletî jî kêm bike. Ji ber vê yekê, bi alîkariya hejandina laş, bi gelemperî, gengaz e ku meriv du dewletên sînor diyar bike - damper bi tevahî ji rêzê ye, an jî di dema xebatê de diqelişe. Ne hêsan e ku meriv rewşên "navîn" ên şokê bi karanîna hejandinê nas bike.

Kontrolkirina dîtbarî

Dema ku teşhîskirina şokê ya pirsgirêkê, pêdivî ye ku meriv vekolînek dîtbar were kirin. Ji bo vê yekê, hûn hewce ne ku otomobîlê bixin nav qulikek temaşekirinê an jî wê li ser asansorê rakin. Hûn dikarin, bê guman, şokkerê hilweşînin, lê ev dikare gelek dem û hewldan bigire. Di dema teftîşê de, pê ewle bin ku li ser laşê şokkerê şûşeyên rûnê kontrol bikin. Hûn dikarin şopên rûnê bi çîçek paqij bikin û çend rojan wusa bihêlin. Piştî vê heyamê, divê ceribandin dubare bibe.

Ger gerîdok li ser asansorê rabe, tê pêşniyar kirin ku hûn rewşa çîpên şokê kontrol bikin. Pêdivî ye ku ew nîşanên zirav an zirarê nîşan nedin. Ger ew werin dîtin, ev tê vê wateyê ku amûr bi kêmî ve qismî xelet e û pêdivî ye ku teşhîsên din bêne kirin.

Dema ku teftîş dikin, bê guman bala xwe bidin şêwaza cilê ya tirênan. Bi gelemperî, dema ku şokê şikestin, ew bi rengek neyeksan li xwe dikin, bi gelemperî cilê bingehîn diçe hundurê tirikê. Di heman demê de dibe ku li ser kauçukê deqên zeliqandî yên veqetandî jî hebin. Lêbelê, cilê tîrêjê dibe ku di hêmanên sekinandinê de têkçûnên din jî destnîşan bike, ji ber vê yekê li vir tespîtên zêde jî hewce ne.

Ger zirara şokê ya pêşîn (strût) were kontrol kirin, vekolînek mecbûrî ya bihar û piştgirên jorîn hewce ye. Çavkaniyên şokê divê saxlem û bê şikestin û zirarên mekanîkî bin.

Bi gelemperî, tewra şokkerek qismî xelet jî dibe ku ti nîşanên dîtbarî yên têkçûnê nebin. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku teşhîsên berfireh, bi tercîhî li navendek karûbarê gerîdeyê were kirin.

Kontrolkirina wesayîtê

Ger şokê/şorkêşan xelet bin, wê hingê dema ajotinê ajot dê hîs bike ku otomobîl li ser rê "diqirîne" ango, ji bo ku ew di nav qulikê de bimîne pêdivî ye ku bi berdewamî rêve bibe. Dema ku lez bike û firnê bike, otomobîl dê dihejîne. Rewşa bi tiliyên laş ên alîgir jî wisa ye. Di vê rewşê de, ne hewce ye ku meriv bi lezgehek girîng bilezîne, sînorê leza bajêr ji bo ceribandinê pir maqûl e. ango, bi leza 50 ... 60 km / h hûn dikarin lezkirina tûj, fren û mar bikin.

Ji kerema xwe bala xwe bidin ku heke şokê hema hema "mirî" be, wê hingê ketina zivirînek tûj bi leza zêde xeternak e, ji ber ku xetera zivirîna li ser milê xwe heye! Ev bi taybetî ji bo otomobîlên xwedan motora şewitandina navxweyî ya hêzdar rast e.

Dema ku meriv şokê biguhezîne

Pêdivî ye ku hûn fêhm bikin ku bêyî kalîteya şokê, û her weha şert û mercên xebitandina wesayîtê, cilê vê yekîneyê bi domdarî çêdibe. Bi leza zêde an kêmtir, lê bi berdewamî! Li gorî vê yekê, divê rewşa wan jî bi berdewamî were kontrol kirin. Piraniya hilberînerên şokê yên di kategoriya navîn-bihayê de pêşniyar dikin her 20...30 hezar kîlometirî kontrolekê pêk bînin. Ji bo veguheztinê, bi gelemperî şokkêşker pir girîng e bi qasî 80...100 hezar kîlometran diweste. Di vê qonaxê de, hûn hewce ne ku wê bi hûrgulî kontrol bikin û, ger hewce be, wê biguhezînin.

Ji bo ku şokkêşan heya ku gengaz dibe xizmet bikin, van pêşniyaran bişopînin:

• Makîneyê zêde bar nekin. Manual ji bo her wesayîtek rasterast kapasîteya barkirina wê ya herî zêde diyar dike. Pêdivî ye ku hûn otomobîlê zêde negirin, ji ber ku ev ji pêkhateyên wê yên cihêreng re zirardar e - tevî motora şewitandina hundurîn û hêmanên sekinandinê, ango şokê.
• Bila vegere ser karê xwe. Dema ku di demsala sar de ajotina otomobîlê (bi taybetî di dema sermayên girîng de), hewl bidin ku 500 ... 1000 metreya pêşîn bi leza kêm ajotînin û ji gemaran dûr bikevin. Ev ê dihêle rûn germ bibe û belav bibe.

Ji ber vê yekê, heke pirsgirêk bi şokkêşan re çêbibin, çêtir e ku hûn wê teng nekin û yekîneyên pirsgirêkê bi yên nû veguherînin. Di derbarê kirînê de, çêtir e ku meriv şokê bi lîsans ji "rayedaran" bikirin. An jî li ser bingeha nirxandinên ji dildarên gerîdeyê, hilbijarkek hilberan li firotgehên pêbawer çêbikin.