têkçûna sensor speed

têkçûna sensor speed bi gelemperî dibe sedema xebata nerast a lezameterê (tîrê baz dide), lê li gorî gerîdeyê dibe ku pirsgirêkên din çêbibin. ango, heke veguheztina otomatîkî were saz kirin, û ne mekanîka, odometre nexebite, dibe ku di veguheztina gemarê de têkçûn çêbibin, pergala ABS an pergala kontrolkirina kêşanê ya motora şewitandina hundurîn (heke hebe) dê bi zorê were sekinandin. Wekî din, li ser otomobîlên derzîlêdanê, xeletiyên bi kodên p0500 û p0503 bi gelemperî di rê de xuya dibin.

Ger senzora lezê têk biçe, ne gengaz e ku meriv wê tamîr bike, ji ber vê yekê ew bi yekî nû tê guheztin. Lêbelê, di rewşek weha de çi hilberandin jî hêja ye ku bi kirina çend kontrolan were zanîn.

Prensîba sensor

Ji bo piraniya otomobîlên bi veguheztina destan, senzora lezê li devera gearboxê tê saz kirin, heke em gerîdeyên bi veguheztina otomatîkî (û ne tenê) bihesibînin, ew li nêzê şaxê derana qutiyê ye, û peywira wê rastkirina leza zivirîna mîlî ya diyarkirî ye.

ji bo ku hûn bi pirsgirêkê re mijûl bibin, û fêm bikin ka çima senzora bilez (DS) xelet e, yekem tiştê ku divê were kirin ev e ku meriv prensîba xebata wê fam bike. Ev çêtirîn bi karanîna mînaka gerîdeya navmalî ya populer VAZ-2114 tête kirin, ji ber ku, li gorî statîstîkan, li ser vê gerîdeyê ye ku bi gelemperî senzorên bilez dişkînin.

Sensorên lezê yên li ser bingeha bandora Hall nîşanek pêlê çêdikin, ku bi riya têla nîşanê ji ECU re tê veguheztin. Otomobîl her ku zûtir diçe, ew qas bêtir pêlşan têne şandin. Li ser VAZ 2114, ji bo kîlometreyek rê, hejmara pêlên 6004 e. Leza damezrandina wan bi leza zivirîna şaftê ve girêdayî ye. Du celeb senzorên elektronîkî hene - bi pêwendiya şaftê û bêyî wê. Lêbelê, heya niha, ew bi gelemperî senzorên ne-têkilî ne ku têne bikar anîn, ji ber ku cîhaza wan sadetir û pêbawertir e, ji ber vê yekê wan li her deverê guheztinên kevntir ên senzorên lezê cîh girtine.

Ji bo misogerkirina xebata DS-ê, pêdivî ye ku meriv dîskek master (pulse) bi beşên magnetîzekirî li ser mîlek zivirî (pirek, gearbox, gearbox) were danîn. Dema ku ev beş li nêzî hêmana hestiyar a senzorê derbas dibin, dê di ya paşîn de pêlên têkildar werin hilberandin, ku dê ji yekîneya kontrola elektronîkî re were veguheztin. Sensor bixwe û mîkrocirkûta bi magnetek sekinî ne.

Piraniya otomobîlên ku bi veguhezek otomatîkî ve têne çêkirin du senzorên zivirîna mîlî li ser girêkên wê hatine saz kirin - seretayî û navîn. Li gorî vê yekê, leza gerîdeyê ji hêla leza zivirîna şaxê duyemîn ve tê destnîşankirin, ji ber vê yekê navek din ji bo sensora leza veguheztina otomatîkî ye. sensor mîlî encam. Bi gelemperî ev senzor li gorî heman prensîbê dixebitin, lê taybetmendiyên sêwiranê hene, ji ber vê yekê di pir rewşan de guheztina wan a hevdu ne mumkun e. Bikaranîna du senzoran ji ber vê yekê ye ku, li ser bingeha ciyawaziya leza goşeyî ya zivirîna şaftan, ECU biryar dide ku veguheztina otomatîkî li yek an çîçekek din veguherîne.

Nîşaneyên senzorek leza şikestî

Di bûyera pirsgirêkên bi senzorê lezê de, ajokar dikare nerasterast vê yekê bi nîşanên jêrîn teşhîs bike:

• Speedometre bi rêkûpêk an bi tevahî naxebite, û her weha odometre. ango, nîşaneyên wê an bi rastiyê re naguncînin an jî "herikin", û bi kaotîk. Lêbelê, pirî caran lezametro bi tevahî naxebite, ango tîra sifirê nîşan dide an bi hovîtî baz dide, dicemide. Heman tişt ji bo odometre jî derbas dibe. Ew bi xeletî dûrahiya ku ji hêla gerîdeyê ve hatî rêve kirin destnîşan dike, ango ew bi hêsanî dûrahiya ku bi gerîdeyê ve hatî rêve nahesibîne.
• Ji bo wesayîtên bi veguherînek otomatîkî, veguherandin jehr e û di demek xelet de. Ev ji ber vê yekê diqewime ku yekîneya kontrolê ya elektronîkî ya veguheztina otomatîkî nikare rast nirxa tevgera gerîdeyê destnîşan bike û, bi rastî, veguheztina rasthatî çêdibe. Dema ajotina di moda bajêr û li ser otobanê de, ev xeternak e, ji ber ku gerîdok dikare bêpêşbînî tevbigere, ango, guheztina di navbera lezan de dikare kaotîk û ne mentiqî be, tevî pir zû.
• Hin otomobîlan bi zorê yekîneya kontrolê ya elektronîkî ICE (ECU) heye neçalakkirina pergala brakingê ya dijî-lock (ABS) (dibe ku îkona têkildar ronî bibe) û / an pergala kontrolkirina kişandina motorê. Ev yek, yekem, ji bo misogerkirina ewlehiya trafîkê, û ya duyemîn jî, ji bo kêmkirina barkirina hêmanên motora şewata navxweyî di moda acîl de tête kirin.
• Li ser hin wesayîtan, ECU bi zorê ye leza herî zêde û / an şoreşên herî zêde yên motora şewitandina hundurîn sînordar dike. Ev jî ji bo ewlehiya seyrûseferê, û her weha ji bo kêmkirina barkirina motora şewitandina hundurîn tê kirin, ango, da ku ew bi barkirina kêm di leza bilind de nexebite, ku zirarê dide her motorê (bêkar).
• Çalakkirina ronahiya hişyariya Check Engine li ser dashboardê. Dema ku bîranîna yekîneya kontrolê ya elektronîkî dişoxilînin, bi gelemperî xeletiyên bi kodên p0500 an p0503 tê de têne dîtin. Ya yekem nebûna nîşanek ji sensorê destnîşan dike, û ya duyemîn zêdebûna nirxa nîşana diyarkirî, ango zêdebûna nirxa wê ya sînorên ku ji hêla rêwerzê ve hatî destûr kirin destnîşan dike.
• Xerca sotemeniyê zêde kir. Ev ji ber vê yekê ye ku ECU moda xebitandina ICE-ê ya ne-optimal hildibijêre, ji ber ku biryara wê li ser bingeha tevliheviyek agahdariya ji gelek senzorên ICE-yê ye. Li gorî statîstîkan, xerckirina zêde li ser 100 kîlometre (ji bo otomobîlek VAZ-2114) bi qasî du lître sotemenî ye. Ji bo otomobîlên xwedan motorek bihêztir, nirxa zêdebûnê dê li gorî wê zêde bibe.
• Leza betaliyê kêm bikin an "hilweşîn".. Dema ku wesayît bi tundî tê fren kirin, RPM jî bi tundî dadikeve. Ji bo hin otomobîlan (ango, ji bo hin modelên marqeya makîneya Chevrolet), yekîneya kontrolê ya elektronîkî bi zorê motora şewitandina hundurîn dişewitîne, bi rêzê ve, tevgera bêtir ne gengaz dibe.
• Hêz û taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê kêm dibin. ango, gerîdeyek qelsî lez dike, nakişîne, nemaze dema ku tê barkirin û dema ajotina jorîn. Di nav de heke ew barkêş dikişîne.
• Otomobîla navmalî ya populer VAZ Kalina di rewşek ku senzora lezê naxebite, an jî di îşaretên wê de ji ECU re pirsgirêk hene, yekîneya kontrolê bi zorê ye. rêberiya elektrîkê asteng dike li ser otomobîlê.
• Pergala kontrolkirina keştiyê nexebiteli ku derê tê pêşkêş kirin. Yekîneya elektronîkî ji bo ewlehiya trafîkê ya li ser otobanê bi zorê tê girtin.

Hêjayî gotinê ye ku nîşanên têkçûnê yên navnîşkirî jî dikarin nîşanên pirsgirêkên bi senzorên din an pêkhateyên din ên gerîdeyê bin. Li gorî vê yekê, pêdivî ye ku meriv bi karanîna skanerek teşhîs ve tespîtek berfireh a gerîdeyê bike. Dibe ku xeletiyên din ên ku bi pergalên wesayîtên din ve girêdayî ne hatine çêkirin û di bîranîna yekîneya kontrola elektronîkî de hatine hilanîn.

Sedemên têkçûna sensor

Bi xwe, senzora lezê ya li ser bingeha bandora Hall-ê amûrek pêbawer e, ji ber vê yekê ew kêm caran têk diçe. Sedemên herî gelemperî yên têkçûnê ev in:

• Zêde germ kirin. Bi gelemperî, veguheztina gerîdeyê (hem otomatîk û mekanîkî, lê pir caran veguheztina otomatîkî) di dema xebata wê de pir germ dibe. Ev rê dide vê rastiyê ku ne tenê xaniyê senzorê, lê di heman demê de mekanîzmayên wê yên hundurîn jî zirarê dibîne. Ango, mîkroşokek ku ji hêmanên elektronîkî yên cihêreng (berxwedêr, kondensator, û hwd.) tê rijandin. Li gorî vê yekê, di bin bandora germahiya bilind de, kondensator (ku senzorek zeviya magnetîkî ye) dest bi dorpêkirina kurt dike û dibe guhêrbarek elektrîkê. Wekî encamek, senzora bilez dê bi rengek rast raweste, an jî bi tevahî têk bibe. Di vê rewşê de tamîrkirin pir tevlihev e, ji ber ku, yekem, hûn hewce ne ku xwedan jêhatîbûna guncan bin, û ya duyemîn jî, hûn hewce ne ku hûn zanibin ka çi û li ku derê bişewitînin, û her gav ne gengaz e ku meriv kapasîteya rast bibîne.
• Têkilî oxidation. Ev ji ber sedemên xwezayî, pir caran bi demê re dibe. Oksîdasyon dikare ji ber vê yekê çêbibe ku dema sazkirina senzorê, rûnê parastinê li têkiliyên wê nehate sepandin, an jî ji ber zirara însulasyonê, rêjeyek girîng a rewa li têkiliyan ket. Di dema tamîrkirinê de, pêdivî ye ku ne tenê têkiliyan ji şopên korozyonê paqij bikin, lê di heman demê de di pêşerojê de wan bi rûnê parastinê jî rûn bikin, û di heman demê de pê ewle bibin ku di pêşerojê de şil negihîje têkiliyên têkildar.
• Binpêkirina yekparebûna têl. Ev dikare ji ber germbûna zêde an zirara mekanîkî pêk were. Wekî ku li jor behs kir, senzor bixwe, ji ber vê yekê ku hêmanên veguheztinê bi girîngî germ dibin, di germahiyên bilind de jî dixebite. Bi demê re, însulasyon elastîkbûna xwe winda dike û dikare bi hêsanî biqelişe, nemaze ji ber stresa mekanîkî. Bi heman awayî, têl dikare li cihên ku têl şikestî ne, an jî di encama destwerdana bêhiş de xera bibe. Ev bi gelemperî dibe sedema dorvekek kurt, kêm caran di têlan de qutbûnek bêkêmasî çêdibe, mînakî, wekî encama her xebata mekanîkî û / an tamîrkirinê.
• Pirsgirêkên Chip. Bi gelemperî, têkiliyên ku senzora bilez û yekîneya kontrolê ya elektronîkî ve girêdidin ji ber pirsgirêkên rastkirina wan qalîteya nebaş in. ango, ji bo vê yekê bi navê "çîp" heye, ango rakêşek plastîk ku bihevhatina dozan û, li gorî vê yekê, têkiliyan peyda dike. Bi gelemperî, bendek mekanîkî (qefle) ji bo rastkirina hişk tê bikar anîn.
• Ji têlên din derdixe. Balkêş e, pergalên din jî dikarin di xebata sensora lezê de bibin sedema pirsgirêkan. Mînakî, heke îzolasyona têlên yên din ên ku li otobanê li nêzê têlên senora lezê ne xera bibe. Mînak Toyota Camry ye. Hin rewş hene ku însulasyona li ser têlan di pergala senzorên wê yên parkkirinê de zirar dîtiye, ku ev yek bûye sedema destwerdana qada elektromagnetîk li ser têlên senora bilez. Ev bi xwezayî bû sedem ku daneyên nerast ji yekîneya kontrola elektronîkî re hatin şandin.
• Parçeyên metal ên li ser sensor. Li ser wan senzorên lezê yên ku magnetek daîmî tê bikar anîn, carinan sedema xebata wê ya nerast ji ber vê yekê ye ku çîpên metal li hêmana wê ya hesas disekinin. Ev rê dide wê yekê ku agahdariya di derbarê leza sifir a wesayîtê de ji yekîneya kontrola elektronîkî re tê veguheztin. Bi xwezayî, ev dibe sedema xebata çewt a komputerê bi tevahî û pirsgirêkên ku li jor hatine destnîşan kirin. ji bo ku hûn ji vê pirsgirêkê xilas bibin, hûn hewce ne ku senzorê paqij bikin, û tê pêşniyar kirin ku pêşî wê hilweşînin.
• Hundirê sensorê qirêj e. Ger xaniyê senzorê hilweşandî be (ango, xanî bi du an sê kulpkan ve hatî girêdan), wê hingê rewş hene ku ax (pişkên baş, toz) dikeve hundurê xaniyê senzorê. Mînakek tîpîk Toyota RAV4 e. Ji bo rastkirina pirsgirêkê, hûn tenê hewce ne ku xaniyek senzorê ji hev derxînin (çêtir e ku hûn pêlên bi WD-40-ê berê xwe bidin rûn kirin), û dûv re hemî bermayiyan ji senzorê derxînin. Wekî ku pratîk destnîşan dike, bi vî rengî gengaz e ku meriv xebata senzorek xuya "mirî" sererast bike.

Ji kerema xwe not bikin ku ji bo hin otomobîlan dibe ku lezameter û / an odometre ji ber têkçûna senzora bilez rast nexebite an jî qet nebe, lê ji ber ku dashboard bixwe rast naxebite. Bi gelemperî, di heman demê de, amûrên din ên ku li ser wê hene jî "buggy". Mînakî, lezameterên elektronîkî ji ber vê yekê ku av û / an ax ketin termînalên wan, an jî di têlên sînyala (hêza) de qutbûnek çêbûye, dibe ku bi rengek rast bixebitin. Ji bo rakirina têkçûna têkildar, bi gelemperî bes e ku meriv têkiliyên elektrîkî yên lezametroyê paqij bike.

Vebijarkek din jî ev e ku motora ku derziya lezameterê dimeşîne ji rêzê ye an tîr pir kûr hatî danîn, ev yek dibe sedema rewşek ku derziya lezameterê bi hêsanî dest dide panelê û, li gorî vê yekê, nekare di qada xebata xweya normal de bimeşe. Carinan, ji ber ku motora şewitandina hundurîn nikare tîra asê bihêle û hewildanên girîng dike, dibe ku sîgorte biteqe. Ji ber vê yekê, hêja ye ku yekbûna wê bi multimeterek were kontrol kirin. ji bo ku hûn zanibin ka kîjan sîgorte berpirsiyarê lezameterê (tîrên ICE) ye, hûn hewce ne ku xwe bi nexşeya têlkirina otomobîlek taybetî nas bikin.

Meriv çawa senzorek leza şikestî nas dike

Sensorên leza herî gelemperî ku li ser gerîdeyên nûjen hatine saz kirin li ser bingeha bandora Hall a laşî dixebitin. Ji ber vê yekê, hûn dikarin vê celebê senzora bilez bi sê awayan kontrol bikin, hem bi rakirina wê û hem jî bêyî wê. Lêbelê, wusa be, hûn ê hewceyê multimeterek elektronîkî bikin ku dikare voltaja DC heya 12 voltan bipîve.

Yekem tiştê ku hûn bikin ev e ku meriv yekbûna sîgorteya ku bi navgîniya senzora lezê tê hêzdar kirin kontrol bike. Her gerîdeya xweya elektrîkê heye, lêbelê, li ser gerîdeya navborî VAZ-2114, senzora leza diyarkirî bi sîgorteyek 7,5 Amp ve tê hêz kirin. Sîgorte li ser releya tîrêjê ya germkerê ye. Li ser koma amûrê ya li tabloya pêşîn, fîşa derketinê ya bi navnîşana - "DS" û "kontrolker DVSm" yek hejmar heye - "9". Bi karanîna multimeterek, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku sîgorte saxlem e, û heyama peydakirinê bi taybetî bi senzorê re derbas dibe. Ger sîgorte şikestî be, divê ew bi yekî nû were guheztin.

Ger hûn senzorê ji gerîdeyê derxînin, wê hingê hûn hewce ne ku fêr bibin ka pêwendiyek pêl (sînyala) li ku heye. Yek ji sondajên multimeter li ser wê tê danîn, ya duyemîn jî li erdê tê danîn. Ger senzor têkilî ye, wê hingê hûn hewce ne ku eksê wê bizivirînin. Ger ew magnetîkî ye, wê hingê hûn hewce ne ku tiştek metalî nêzî hêmana wê ya hesas bigerin. Tevger (zivirîn) her ku zûtir bin, voltaja multîmeter dê bêtir nîşan bide, bi şertê ku senzor kar bike. Ger ev yek pêk neyê, wê hingê senzora bilez ji rêzê ye.

Pêvajoyek wusa dikare bi senzorê re bêyî rakirina wê ji cîhê wê were meşandin. Multimeter di vê rewşê de bi heman rengî ve girêdayî ye. Lêbelê, yek çerxa pêşîn (bi gelemperî li pêş rastê) pêdivî ye ku ji bo ceribandinê were hilanîn. Amûra bêalî saz bikin û di heman demê de çavdêriya xwendinên multimeterê bikin çerxa zivirandinê bi zorê bikin (ne nerehet e ku meriv vê yekê bi tenê bike, bi rêzê ve, dê arîkarek hewce bike ku di vê rewşê de kontrolê bike). Ger multîmetre dema ku çerx dizivire voltaja guheztinê nîşan dide, wê hingê senora lezê dixebite. Heke ne, senzor xelet e û pêdivî ye ku were guheztin.

Di prosedûra ku bi çerxa daleqandî ye, li şûna multimeterek, hûn dikarin ronahiya kontrolê ya 12-volt bikar bînin. Ew bi heman rengî bi têla sînyalê û erdê ve girêdayî ye. Ger di dema zivirîna çerxê de ronî vedibe (tewra hewl dide ku ronî bibe) - senzor di rewşa xebatê de ye. Wekî din, divê ew bi yekî nû were guheztin.

Ger marqeya gerîdeyê ji bo tespîtkirina senzorê (û hêmanên wê yên din) nermalava taybetî bikar tîne, wê hingê çêtir e ku meriv nermalava guncan bikar bîne.

Operasyona hûrgulî ya sensora bilez dikare bi karanîna oscilloscope elektronîkî were kontrol kirin. Di vê rewşê de, hûn ne tenê dikarin hebûna nîşanek ji wê kontrol bikin, lê di heman demê de li şiklê wê jî binêrin. Oscilloscope bi têla impulse ve girêdayî ye ku bi çerxên gerîdeyê ve hatî daliqandin (sensor nayê hilweşandin, ango ew di cîhê xwe de dimîne). paşê çerx dizivire û sensor di dînamîk de tê şopandin.

Kontrolkirina sensora leza mekanîkî

Gelek otomobîlên kevn (piranî carbureted) senzorek leza mekanîkî bikar anîn. Ew bi heman rengî, li ser şaneya gearboxê hate saz kirin, û bi alîkariya kabloyek zivirî ya ku di qalikek parastinê de hatî veguheztin, leza goşeyî ya zivirîna mîlî derhanînê veguhezand. Ji kerema xwe not bikin ku ji bo teşhîskirinê dê hewce be ku dashboard were hilweşandin, û ji ber ku ev prosedur dê ji bo her otomobîlê cûda be, hûn hewce ne ku vê pirsgirêkê bêtir zelal bikin.

Kontrolkirina sensor û kabloyê li gorî algorîtmaya jêrîn tête kirin:

• Daşkboardê hilweşînin da ku gihîştina hundurê dashboardê hebe. Ji bo hin otomobîlan, gengaz e ku dashboard ne bi tevahî were hilweşandin.
• Gûzê rastkirinê ji kabloyê ji nîşana lezê derxînin, dûv re motora şewitandina hundurîn dest pê bikin û pêlavan biguhezînin da ku bigihîjin çaremîn.
• Di pêvajoya kontrolê de, hûn hewce ne ku bala xwe bidin ka kablo di qalikê xwe yê parastinê de dizivire an na.
• Ger kablo dizivire, wê hingê hûn hewce ne ku motora şewata hundurîn vemirînin, serê kabloyê têxin û hişk bikin.
• paşê jî motora şewata navxweyî dest pê bike û gemara çaremîn vebike.
• Ger di vê rewşê de tîra amûrê sifir be, wê hingê ev tê vê wateyê ku nîşana lezê têk çûye, bi rêzê ve, pêdivî ye ku ew bi yekî nû ve were guheztin.

Ger, dema ku motora şewitandina hundurîn di çerxa çaremîn de dixebite, kablo di qalika xweya parastinê de nezivire, wê hingê hûn hewce ne ku girêdana wê ya bi gearboxê ve kontrol bikin. Ev li gorî algorîtmaya jêrîn pêk tê:

• Motorê biqewirînin û kabloyê ji ajokera ku li ser qutiya gearboksê ya li kêleka ajokerê ye derxînin.
• Kabloyê ji beşa motorê derxînin û şîretan kontrol bikin, û her weha ka şiklê çargoşeyî yê kabloyê xera bûye yan na. Ji bo vê yekê, hûn dikarin kabloyê ji aliyekî ve bizivirînin û temaşe bikin ka ew li aliyê din dizivire an na. Bi îdeal, divê ew bi hevdemî û bê hewildan bizivirin, û keviyên tîpên wan neyên rijandin.
• Ger her tişt bi rêkûpêk be, û kablo dizivire, wê hingê pirsgirêk bi rêzê di navgîniya ajotinê de ye, pêdivî ye ku ew bêtir were teşhîs kirin û, ger hewce be, bi yekî nû were guheztin. Meriv çawa vê yekê di manuala gerîdeyek taybetî de tête destnîşan kirin, ji ber ku prosedur ji bo markayên cûda yên gerîdeyê cûda dibe.

Çawa pirsgirêkê çareser bike

Piştî ku gengaz bû ku têkçûna senzora bilez were destnîşankirin, wê hingê kiryarên din bi sedemên ku bûne sedema vê rewşê ve girêdayî ye. Vebijarkên çareserkirinê yên jêrîn mimkun in:

• Hilweşandina senzorê û kontrolkirina wê bi multimeterek bi rêbaza jorîn. Ger senzor xelet e, wê hingê pir caran ew bi yekî nû tê guheztin, ji ber ku tamîrkirina wê pir dijwar e. Hin "karsaz" hewl didin ku hêmanên mîkroçîrkûyê yên ku bi destan firiyane bi karanîna hesinê lêdanê biqelînin. Lêbelê, ev her gav bi ser nakeve, ji ber vê yekê ew li ser xwediyê otomobîlê ye ku biryarê bide ka wiya bike an na.
• Têkiliyên sensor kontrol bikin. Yek ji sedemên herî populer ên ku çima senzorek lezê naxebite, qirêjbûn û / an oksîdkirina têkiliyên wê ye. Di vê rewşê de, pêdivî ye ku meriv wan ji nû ve nûve bike, wan paqij bike, û di heman demê de wan bi lûbrîcanên taybetî jî rûn bike da ku di pêşerojê de pêşî li korozyonê bigire.
• Yekitiya çerxa sensorê kontrol bikin. Bi tenê gotin, têlên têkildar bi multimeterek "zing" bikin. Dibe ku du pirsgirêk hebin - kurteyek û qutbûnek bêkêmasî di têlan de. Di rewşa yekem de, ev ji ber zirara insulasyonê ye. Têkiliyek kurt dikare hem di navbera cotên têlan de, hem jî di navbera têl û erdê de be. Pêdivî ye ku hemî vebijarkan bi cotan derbas bibin. Ger têl bişkê, wê hingê qet têkiliyek li ser wê tune. Di bûyera ku zerarek sivik di însulasyonê de hebe, destûr tê dayîn ku kaseta îzolekirinê ya berxwedêr a germê were bikar anîn da ku hilweşîn ji holê rabike. Lêbelê, hîn çêtir e ku meriv têla xerabûyî (an jî tevaya kulmek) biguhezîne, ji ber ku pir caran têl di germahiyên bilind de dixebitin, ji ber vê yekê xetereyek zêde ya zirara dubare heye. Ger têl bi tevahî perçe bibe, wê hingê, bê guman, pêdivî ye ku ew bi yekî nû (an jî tevheviyek) were guheztin.

tamîrkirina sensor

Hin tamîrkerên otomatê yên bi jêhatîbûna tamîrkirina elektronîkî bi xwe-vesazkirina sensora lezê ve mijûl dibin. ango, di bûyera ku li jor hatî destnîşan kirin de, gava ku kondensator di bin bandora germahiya bilind de tê qelandin, û ew dest bi kurtbûnê dike û derbas dibe.

Pêvajoyek wusa di jihevxistina doza sensora bilez de pêk tê da ku performansa kondensatorê kontrol bike, û heke hewce be, wê biguhezîne. bi gelemperî, mîkroşokên kondensatorên Japonî an Chineseînî hene, ku dikarin bi tevahî bi yên navxweyî werin guheztin. Ya sereke ev e ku meriv pîvanên guncan hilbijêrin - cîhê têkiliyan, û her weha kapasîteya wê. Ger xanîya senzorê hilweşandî ye - her tişt hêsan e, hûn tenê hewce ne ku serpêkê jê bikin da ku bigihîjin kondensatorê. Ger doz nayê veqetandin, hûn hewce ne ku wê bi baldarî qut bikin bêyî ku zirarê bidin pêkhateyên hundurîn. Digel hewcedariyên ku li jor hatine destnîşan kirin ji bo hilbijartina kondensatorek, hûn jî hewce ne ku bala xwe bidin mezinahiya wê, ji ber ku piştî ku li ser panelê were zeliqandin, divê xaniyê sensor dîsa bê pirsgirêk were girtin. Hûn dikarin dozê bi benîştek berxwedêr a germê zeliqînin.

Li gorî nirxandinên axayên ku operasyonek wusa pêk anîne, hûn dikarin bi vî rengî çend hezar rubleyan hilînin, ji ber ku senzora nû pir biha ye.

encamê

Têkçûnek senzora bilez pirsgirêkek ne-krîtîk, lê pir ne xweş e. Bi rastî, ne tenê xwendina lezameter û odometre bi xebata wê ya normal ve girêdayî ye, lê di heman demê de xerckirina sotemeniyê jî zêde dibe, û motora şewitandina hundurîn bi tevahî kapasîteya xwe naxebite. Wekî din, pergalên wesayîtên cihêreng bi zorê têne qut kirin, ku dibe ku, di nav tiştên din de, bandorê li ewlehiya trafîkê bike, hem di moda bajarî de û hem jî li ser rê. Ji ber vê yekê, dema ku pirsgirêkên bi senzorê lezê re têne nas kirin, tê pêşniyar kirin ku rakirina wan dereng nekeve.