Di hewaya germ de otomobîl diqelibîne. Meriv çawa li ber xwe dide?
Îsal germa pir acizker e, û her çend pêşbînerên hewayê tekez dikin ku germahiya jorî 30 ° C ji bo latên me norm e, ew kêm kêm ewqas dirêj dom dike. “Germahiya bilind dikare zirarê bide fren, motor û pîlê. Hêja ye ku were amadekirin û zanibe meriv çawa bertek nîşan dide, "dibêje Marek Stempen, Rêveberê Buroya Pisporê PZM, pisporê SOS PZMOT.
Germbûna motorê
Di hewaya germ de, nemaze li bajêr, gava ku em pir caran bi leza zêde ajotînin an di nav qelebalixiya trafîkê de asê mane, pir hêsan e ku motor pir germ bibe. Germahiya sarkerê dikare bigihêje 100°C; li ser vê nirxê rewş xeternak dibe. Di modelên gerîdeya kevn de, nîşana germahiyê bi gelemperî di forma tîrê de tê çêkirin û dema ku ew zêde dibe, tê destnîşan kirin ku nîşanker dikeve qada sor), di modelên nû de nirx li ser kabînê an li ser- têne xuyang kirin. komputera panelê tenê dema ku germbûna zêde çêbibe me agahdar dike.
Parçeyên motorê yên ku ji germahiya zêde zirarê dibînin zengil, piston û serê silindirê hene. Ger motor pir germ bibe divê çi bike? Wesayîtê di zûtirîn wextê de rawestînin, lê motorê venemirînin. Bi baldarî kapê vekin, ew dikare pir germ bibe (di heman demê de li ber hilmê jî temaşe bikin), germkirinê bi hewara herî zêde vekin û li bendê bimînin heya ku germahî dakeve. Dûv re em dikarin motorê vemirînin û bi kapê vekirî ve wê sar bikin.
Dibe ku gelek sedem ji bo germbûna zêde hebin, di nav de rijandina sarkerê an fanek an termostatek xelet. “Bi motora zêde germbûyî henekê xwe nekin. Tewra ku hûn fêr bibin ku xeletî çêbûye, mînakî, ji ber rijandina şilava radyatorê, hûn ne bawer in ku hin pêkhateyên motorê zirarê nebînin, pispor tekez dike. Di rewşên weha de, çêtir e ku meriv rîsk neke û banga alîkariyê bike. Ger sîgorteya me ya arîkariyê hebe, pirsgirêkek me tune ye, heke na, hûn dikarin her gav bi serîlêdana belaş Alîkarê Ajokerê PZM banga alîkariyê bikin.
Rakirina pîlê
Di hewaya germ de, û hem jî di hewaya sar de, batarî pir caran têne avêtin. Pêdivî ye ku ev were ji bîr kirin, nemaze ger gerîdok ji bo demek dirêj di havînê de nehatibe bikar anîn, mînakî, di betlaneyê de. Rêjeyek piçûk a elektrîkê bi domdarî ji pîlê tê girtin, her ku germ bibe, ev nirx ewqas zêde dibin. Wekî din, pîlê pir zûtir tê hilweşandin. Elektrolît bi tenê diherikin, di encamê de giraniya maddeyên êrîşkar zêde dibe û baterî têk diçin. Ger em ji du salan zêdetir e ku pîlê bikar tînin û em dizanin ku otomobîl dê demek dirêj neyê bikar anîn, li şûna wê bifikirin da ku ji surprîzên ne xweş dûr nekevin.
têkçûna tire
Tekerên havînê jî ji germahiya asfaltê ya 60°C re nayên adaptekirin. Lastîk nerm dibe, bi hêsanî diherike û, bê guman, zûtir diqelişe. Mixabin, asfalt û tirên nerm, di heman demê de tê wateya zêdebûna mesafeya rawestanê. Ev hêjayî bîranînê ye, ji ber ku pir ajokar di hewaya baş de bi xeletî rê didin xwe kêmtir wextê ku li ser rê manevra bikin, şert û mercên rê wekî pir xweş şîrove dikin.
Tête pêşniyar kirin ku hûn pir caran rewşa tîrêjê û zexta tîrêjê kontrol bikin - divê ew bi pêşniyarên çêker re têkildar be, dibe ku ev nirx ji bo her gerîdeyê cûda bin. Zexta pir kêm dibe sedem ku tîrêj bi rengek neyeksan bixebitin, ku ev tê vê wateyê ku bêtir lêdan û germbûna pir zûtir. Di rewşên giran de, ev ê tê wateya tîrêjek şikestî. Ji ber vê yekê bila em ne tenê rewşa tekerên ku em lê siwar dibin, lê her weha tekera yedek jî li ber çavan bigirin.
Pisporê SOS PZMOT Marek Stepen bi bîr tîne: "Di dema germê û guheztinên ji nişka ve di eniyên atmosferê de, rewş û kombûna ajokar û peyayan qels dibe." Li hin welatan wek Almanya û Awûstûrya bi taybetî bal tê kişandin ser bilindbûna germê, polîs û ajokar hişyariyên taybet digirin.
Kêmbûna ajokerê di otomobîlek pir germ de bi rewşa hebûna 0,5 ppm alkolê di xwînê de tê berhev kirin. Di hewaya germ de, li ser rê û di rêyek dirêj de bêtir wext bidin xwe, ji bîr nekin ku bêhna xwe bidin û pir av vexwin.
