têkçûna klûkê

têkçûna klûkê Otomobîl ji derve bi şûştina xwe, tevgera xwe ya jev, deng an zuha, lerizîna dema ku vedibe, netemamî vebûn tê diyar kirin. Pêdivî ye ku meriv di navbera şikestinên klûbê bixwe, û her weha ajokara klûbê an qutîkê de ji hev cuda bike. Drive mekanîkî û hîdrolîk e, û her yek ji wan taybetmendiyên sêwiranê û pirsgirêkên xwe hene.

Kêl bi xwe ji selik û dîskek ajotinê (s) pêk tê. Çavkaniya tevahiya kîtê bi çend pîvanan ve girêdayî ye - qalîteya çêkirinê û marqeya kelikê, taybetmendiyên wê yên teknîkî, û her weha şert û mercên xebitandina gerîdeyê, û bi navê, meclîsa kelikê. Bi gelemperî, li ser gerîdeyek rêwiyan a standard, heya 100 hezar kîlometran, pêdivî ye ku ti pirsgirêk bi kulmê re nebin.

Tabloya xeletiya Clutch

Nîşan	ber sedemên
Clutch "ber dike" (dîskên ji hev cuda nabin)	Vebijêrkên nîşana deformasyonê ya dîska ajotinê; xişandina tîrêjên dîska ajotinê; xitimandin an zirara xêzika dîska ajotinê; bihara diafragma şikestî an qels.
Clutch slips	Di derbarê: xitimandin an zirara xêzika dîska ajotinê; rûnkirina dîska ajotinê; şkestin an qelsbûna bihara diafragmê; cilên rûbera xebatê ya flywheel; girtina ajokera hîdrolîk; şikandina silindera xebatê; cable jamming; qaçaxa serbestberdana klûbê girt.
Di dema xebata kilsê de (gava ku gerîdeyê ji cîhekî dest pê dike û dema ku di tevgerê de gemaran diguhezîne de)	Vebijarkên têkçûna gengaz: xitimandin an zirara xêzika dîska ajotinê; rûnkirina dîska ajotinê; tevlihevkirina navika dîska ajotinê ya li ser hêlînê; deformasyona bihara diafragmê; xitimandin an şikestina kaniyên damperê; xerakirina plakaya zextê; qelsbûna mountên motorê.
Lezgîn dema ku bi kelikê ve mijûl dibe	Dibe ku: xişandina tîrêjên dîska ajotinê; deformasyona dîska ajotinê; rûnkirina dîska ajotinê; deformasyona bihara diafragmê; qelsbûna mountên motorê.
Deng dema veqetandina kulçê	Hilgira kelikê ya xitimî an jî xerabûyî.
Clutch dê veneqete	Dema ku çêdibe: zirara rope (ajoka mekanîkî); kêmkirina pergalê an ketina hewayê di pergalê de (ajoka hîdrolîk); sensor, kontrol an aktuator (ajoka elektronîkî) têk çûye.
Piştî pêlkirina kelçê, pedal di erdê de dimîne.	Ew dibe dema ku: bihara vegerê ya pedal an çengê jê diçe; hilgirê berdanê diqulipîne.

Têkçûnek mezin a klûbê

Pêdivî ye ku têkçûnên klûbê li du kategoriyan bêne dabeş kirin - têkçûnên klûb û têkçûna ajokera klûbê. Ji ber vê yekê, pirsgirêkên klûb bixwe ev in:

• xitimandin û zirara xêzika dîska ajotinê;
• deformasyona dîska ajotinê;
• rûnkirina xetên dîskê yên ajotinê;
• xişandina tîrêjên dîska ajotinê;
• xitimandin an şikestina kaniyên damperê;
• şkestin an qelsbûna bihara diafragmê;
• xitimandin an têkçûna hilgirê berdana kilsê;
• wear surface flywheel;
• wear surface plakaya zext;
• qaçaxa serbestberdana klûbê girt.

Di derbarê ajokera klûbê de, hilweşîna wê bi kîjan celebê ve girêdayî ye - mekanîkî an hîdrolîk. Ji ber vê yekê, xeletiyên ajokera klûbeya mekanîkî ev in:

• zirara pergala leverê ya ajotinê;
• zirar, girêdan, dirêjbûn û hetta şikestina kabloya ajotinê.

Di derbarê ajokera hîdrolîk de, hilweşînên jêrîn li vir gengaz in:

• girtina ajokera hîdrolîk, lûle û xetên wê;
• binpêkirina hişkiya pergalê (di rastiyê de tête diyar kirin ku şilava xebatê dest bi rijandinê dike, û her weha hewaya pergalê);
• şikandina silindirê kar (bi gelemperî ji ber zirara kefa xebatê).

Têkçûnên mimkun ên kelûmê yên navnîşkirî tîpîk in, lê ne yên tenê ne. Sedemên çêbûna wan li jêr têne diyar kirin.

Nîşaneyên kulpek şikestî

Nîşanên kulpek xirab girêdayî ye ku ew ji ber çi celeb xeletiyan bûne.

• Serbestberdana kulçê ne temam. Bi hêsanî gotin, kulp "rêber" dike. Di rewşek weha de, piştî pêxistina pedala ajotinê, dîskên ajotinê û ajotinê bi tevahî venabin, û hinekî li hev dikevin. Di vê rewşê de, gava ku hûn hewl didin ku guhê xwe biguhezînin, kêşeya erebeyên hevdengker tê bihîstin. Ev têkçûnek pir ne xweş e, ku dikare bibe sedema têkçûna bilez a gearboxê.

• Dîska dîskê. Yanî tevlêbûna wê ya ne temam. Bi vî rengî têkçûnek mimkun a kelikê rê li ber vê yekê vedike ku rûberên dîskên ajotinê û ajotinê bi hevûdu re li hev nakin, ji ber vê yekê ew di navbera hevûdu de diherikin. Nîşana şûştina kêşanê hebûna bêhna xêzên peqandinê yên şewitî yên dîska ajotinê ye. Bêhn wek lastîkê şewitî ye. Bi gelemperî, ev bandor dema ku hilkişin çiyayek asê an destpêkek tûj xwe diyar dike. Di heman demê de, yek nîşanek şûştina klûbê xuya dike heke, bi zêdebûna leza motorê re, tenê kelmêş lez bike, dema ku gerîdok lez neke. Ango, tenê beşek piçûk a hêza ji motora şewitandina hundurîn vediguhezîne gearboxê.
• Bûyîna lerizîn û / an dengên derveyî dema tevlêkirin an veqetandina kulçê.
• Di dema operasyona klûbê de diqewime. Ew dikarin hem dema ku gerîdeyê ji cîhek dest pê dikin, hem jî di pêvajoya ajotinê de dema ku gemaran berbi kêmbûn an zêdebûnê veguhezînin xuya bikin.

Lezgîn û hejikên kilsê bi serê xwe nîşaneyên têkçûnê ne. Ji ber vê yekê, dema ku ew diqewimin, pêdivî ye ku di zûtirîn dem de pirsgirêk were teşhîs kirin û çareser kirin, ji ber vê yekê çareseriya wê erzantir be.

Meriv çawa lepikê kontrol dike

Ger di dema xebitandina gerîdeyê de bi kêmî ve yek ji wan nîşanên jorîn ên têkçûna klûbê hebe, wê hingê pêdivî ye ku hêmanên kesane yên vê civînê bêtir kontrol bikin. Hûn dikarin kulma li ser gerîdeyek bi destan bêyî rakirina wê ji bo 3 têkçûnên bingehîn kontrol bikin.

"Rêber" an "Rêber nabe"

ji bo ku hûn kontrol bikin ka kilît "serek" e, hûn hewce ne ku motora şewitandina hundurîn li betaliyê bidin dest pê kirin, kulçê biqelînin û pêlavên pêşîn an berevajî bikin. Ger di heman demê de pêdivî ye ku hûn hewildanek laşî ya girîng bicîh bînin, an jî di pêvajoyê de dengek qirçînek an tenê dengên "nexweş" hatin bihîstin, ev tê vê wateyê ku dîska ajotinê bi tevahî ji firikê dûr nakeve. Hûn dikarin tenê ji vê yekê pê ewle bibin ku ji bo tespîtkirina zêde kulmê jêbirin.

di heman demê de rêyek ji bo kontrolkirina ka klût diherike ev e ku dema ajotina bi bar (bar an ber bi jor) bêhna lastîkê dişewite. Ew lepikên kêşanê yên li ser kulçê dişewitîne. Pêdivî ye ku ew were hilweşandin û kontrol kirin.

Kleçîn diqelibe

Hûn dikarin frena destan bikar bînin da ku kelûpelê ji bo şûştinê kontrol bikin. ango, li ser rûxeyek şêrîn, gerîdeyê bixin ser "frena destan", kulmê biqelînin û pêlava sêyem an çarem bizivirînin. Piştî vê yekê, hewl bidin ku di gemara yekem de bi hêsanî bimeşin.

Ger motora şewitandina hundurîn bi peywirê re serî netewand û rawestiya, wê hingê kulm di rê de ye. Ger di heman demê de motora şewitandina hundurîn raweste û gerîdok raweste, wê hingê kulm diqelişe. Û bê guman, dema ku hûn kontrol dikin, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku di dema xebitandina kulçê de ew deng û vibrasyonên xerîb dernakeve.

Kontrolkirina kirasê kelûmêlê

Pir bi hêsanî, hûn dikarin asta kinbûna dîska ajotinê kontrol bikin û fam bikin ku pêdivî ye ku klûb were guheztin. ango, hûn hewce ne:

1. Motorê dest pê bikin û pêlava yekem tevlihev bikin.
2. Bêyî podgazovyvaya, hewl didin ku xwe bizivirînin da ku rewşa dîska klûbê kontrol bikin.

• heke kulp di destpêkê de "têrê" bike, ev tê vê wateyê ku dîsk û kulm bi tevahî di rewşek pir xweş de ne;
• heke "destgirtin" li deverek navîn çêbibe - dîskê ji sedî 40 ... 50% dişewite an jî kulm pêdivî bi sererastkirina zêde heye;
• heke kulm tenê di dawiya lêdana pedalê de bes be, wê hingê dîsk bi rengek krîtîk qelişî ye û pêdivî ye ku were guheztin. An jî hûn tenê hewce ne ku kulçê bi karanîna gwîzên guncandî rast bikin.

Sedemên têkçûna clutch

Pir caran, ajokar dema ku kelpîç diqelişe an jê nayê kişandin, bi şikestinan re rû bi rû dimînin. Sedemên hilkişînê dikarin sedemên jêrîn bin:

• Lixwekirina xwezayî ya ajoker û/an dîskên ajotinê. Ev rewş bi rêveçûnek dirêj a gerîdeyê, tewra di bin xebata asayî ya kombûna kelikê de jî pêk tê. ango, xitimînek xurt a xêzên kêşanê yên dîska ajotinê, û her weha xişandina rûberên xebatê yên selik û flywheel heye.
• "Şewitandin" kulçê. Mînakî, hûn dikarin kulçê "şewitînin" bi "pedalê ber bi erdê" ve dest pê dike. Bi heman rengî, ev dikare bi bargiraniyên dirêj ên gerîdeyê û motora şewitandina hundurîn re çêbibe. Mînakî, dema ajotina ji bo demek dirêj bi barek mezin û / an berbi jor. di heman demê de rewşek jî heye: ajotina pir caran "lihevhatî" li ser rêyên bêderbasdar an di barîna berfê de. Her weha hûn dikarin klûbê "agir bixin" ger dema ajotinê de pedala wê heta dawiyê nexin, hewl bidin ku xwe ji lerzîn û hejikên tûj dûr bixin. Di rastiyê de, ev nayê kirin.
• Pirsgirêkên hilgirtinê azad bikin. Di vê rewşê de, ew ê pêlên zextê yên selikê bi girîngî xira bike ("gna" bike.
• Lerizînên gerîdeyê dema ku dest pê dike (carinan û di dema guheztina pêlavê de) ji ber qelsbûna kaniyên dampê yên dîska klûbê xuya dibin. Vebijêrkek din veqetandin (şorkirin) xêzên kêşanê ye. Di encamê de, sedemên têkçûna van hêmanan dibe ku birêkûpêkkirina hişk a kelikê be. Mînakî, zivirîna pir caran dest pê dike, ajotina bi trailerek zêde barkirî û/an ber bi jor ve, demên dirêj ajotina teng di şert û mercên derveyî rê de.

Sedemên ku li jor hatine destnîşan kirin gelemperî û gelemperî ne. Lêbelê, sedemên bi navê "exotic" jî hene, ku ne gelemperî ne, lê di warê herêmîkirina wan de dikarin ji xwediyên otomobîlan re gelek pirsgirêkan derxînin.

• Di pir rewşan de, dîska ajotinê di kulçê de diqelişe, ji ber vê yekê ew pir caran tê guhertin. Lêbelê, dema ku kulp dişemite, di heman demê de pêdivî ye ku meriv rewşa selik û flywheelê jî were teşhîs kirin. Bi demê re ew jî têk diçin.
• Bi germbûna pir caran re, selika kelikê taybetmendiyên xwe yên kêşanê winda dike. Ji derve de, selikek wusa hinekî şîn (li ser rûyê xebatê ya dîskê) xuya dike. Ji ber vê yekê, ev nîşanek nerasterast e ku kulp an 100% naxebite, an jî dê di demek nêzîk de bi qismî têk bibe.
• Ji ber ku rûnê ku ji binê mora rûnê mêşa paşîn a paşîn derketiye, dibe ku qismî têk bibe. Ji ber vê yekê, ger motorê lekeyek rûnê motorê hebe, wê hingê pêdivî ye ku hilweşîn di zûtirîn dem de were teşhîs kirin û tamîr kirin, ji ber ku ev jî dibe ku bandorê li xebata kelikê bike. Bi ketina ser dîska xwe, ew, yekem, beşdarî şûştina kelikê dibe, û ya duyemîn jî, ew dikare li wir bişewitîne.
• Têkçûna mekanîkî ya dîska klûbê. Di dema ajotinê de, tewra bi leza bêalî, ew dikare xwe diyar bike dema ku hewl dide ku kulmê berde. Dengên pir ne xweş ji gearboxê derdikevin, lê veguheztin qut nabe. Pirsgirêk ev e ku carinan dîsk di beşa xweya navendî de (ku hêlîn lê ne) diqelişe. Bi xwezayî, di vê rewşê de, guheztina leza ne mumkun e. Rewşek bi vî rengî dikare bi bargiraniyek girîng û dirêj-dirêj li ser kelikê re çêbibe (mînakî, kişandina trailerek pir giran, ajotina dirêj a bi şûştinê û barên giran ên mîna hev).

Tamîrkirina têkçûna Clutch

Têkçûn û çewaniya rakirina wan bi cewher û cîhê wan ve girêdayî ye. Ka em bi berfirehî li ser vê rawestin.

têkçûna selika klûbê

Têkçûna hêmanên baskê kilsê bi vî rengî dikare were diyar kirin:

• Dema ku pedala kilsê pêdixe deng. Lêbelê, ev nîşanek dikare di heman demê de pirsgirêkek bi hilgirtina berdanê, û hem jî bi dîska ajotinê re nîşan bide. Lê hûn hewce ne ku lewheyên elastîk (yên ku jê re tê gotin "petal") yên selika kelûmê ji bo lêdanê kontrol bikin. Bi kincên wan ên girîng, tamîrkirin ne mumkun e, lê tenê guheztina tevahiya civînê.
• Deformasyon an şikandina bihara diafragmaya plakaya zextê. Pêdivî ye ku ew were kontrol kirin û ger hewce be were guheztin.
• Zehfkirina plakaya zextê. Pir caran tenê paqijkirina alîkariyê dike. Heke ne, bi îhtîmalek mezin hûn ê neçar bibin ku tevahiya selikê biguhezînin.

têkçûna dîskê kilît

Pirsgirêkên bi dîska klûbê di rastiyê de têne diyar kirin ku klûb "rêve dibe" an "diqelişe". Di doza yekem de, ji bo tamîrkirinê, hûn hewce ne ku karên jêrîn bikin:

• Ji bo xerabûna dîska ajotinê kontrol bikin. Ger nirxa paşîn ji 0,5 mm wekhev an jî jê mezintir be, wê hingê pelika li ser dîskê dê bi domdarî bi selikê ve girêbide, ku ev ê bibe sedema rewşek ku ew ê bi domdarî "rêve bibe". Di vê rewşê de, hûn dikarin an bi mekanîkî ji şerpezebûnê xilas bibin, da ku dawiya dawî nemîne, an jî hûn dikarin dîska ajotinê li dîska nû biguhezînin.
• Li ser xêzên mêla têketina gearboksê ji bo tevlihevkirina navika dîskê ya ajotinê (ango, xeletî) kontrol bikin. Hûn dikarin bi paqijkirina mekanîkî ya rûxê pirsgirêkê ji holê rakin. Piştî wê, destûr tê dayîn ku rûnê LSC15 li rûyê paqijkirî were sepandin. Ger paqijkirin ne alîkar bû, hûn ê neçar bimînin ku dîska ajotinê, di rewşa herî xirab de, mîla têketinê biguhezînin.
• Ger rûn bi ser dîska ajotinê de bikeve, kulm dê biqelişe. Ev bi gelemperî bi otomobîlên kevnar ên ku xwedan morên neftê yên qels in de çêbû, û rûn dikare ji motora şewitandina hundurîn ber bi dîskê ve biherike. Ji bo jêbirina wê, hûn hewce ne ku pêlavan ji nû ve bişopînin û sedema rijandinê ji holê rakin.
• Kincên xêzkirina Friction. Li ser dîskên kevn, ew dikare bi yek nû were guheztin. Lêbelê, îro xwediyên otomobîlan bi gelemperî tevahiya dîska ajotinê diguherînin.
• Dema ku pedala klûbê pêdixe deng. Bi cil û bergên girîng ên kaniyên damperê yên dîska ajotinê re, qijik, qîrînek ku ji kombûna kelikê tê mimkun e.

şikandina hilbera berdanê

Hilgirtina berdana kilsê: prensîba xebitandinê, nîşanên têkçûnê

Dema ku dîska ajotinê ji dîska ajotinê tê veqetandin, hilgirê berdana kilsê di gearboxê de tevdigere. Piştî ku hûn prensîba operasyonê fêr bûn, hûn dikarin nîşan û sedemên têkçûnê fam bikin, û her weha wê bixwe jî kontrol bikin Zêdetir bixwînin

 

Teşhîskirina hilgirê berdana kilsê şikestî pir hêsan e. Hûn tenê hewce ne ku guh bidin xebata wî li ICE bêkar. Ger hûn pedala klûbê li ser rawestanê di nav bêalî de bişkînin û di heman demê de dengek qîrînek ne xweş ji qutîkê tê, hilgirê berdanê ji rêzê ye.

Ji kerema xwe not bikin ku tê pêşniyar kirin ku li şûna wê dereng nemînin. Wekî din, dibe ku tevahiya selikê kelûmê têk bibe û pêdivî ye ku ew bi tevahî bi ya nû, ku pir bihatir e, were guheztin.

têkçûna silindera masterê ya klûbê

Yek ji encamên şikestîbûna silindirek sereke ya kilsê (li ser makîneyên ku pergalek hîdrolîk bikar tînin) şûştina kilsê ye. ango, ev diqewime ji ber ku qulika tezmînatê bi girîngî girtî ye. Ji bo vegerandina kapasîteya xebatê, pêdivî ye ku silindir ji nû ve were nûve kirin, jêbirin û şuştina wê û qulikê. Di heman demê de tê xwestin ku meriv pê ewle bibe ku silindir bi tevahî dixebite. Em otomobîlê dixin nav qulikek vekolînê, ji arîkarek dipirsin ku pedalê klûbê bikişîne. Dema ku bi pergalek xebitandinê ji binî ve were pêl kirin, dê were dîtin ka kavilê çîlînderê çawa çengê kelikê difûrîne.

di heman demê de, heke çopa silindirê ya sereke ya klûbê baş nexebite, wê hingê pedal, piştî pêlêdana wê, dibe ku pir hêdî vegere an jî qet venegere rewşa xweya bingehîn. Ev dikare ji ber demek dirêj a bêkar a gerîdeyê li hewaya vekirî, rûnê qalind, zirara neynika rûyê silindirê çêbibe. Rast e, sedema vê yekê dibe ku hilgirtina berdana têkçûyî be. Li gorî vê yekê, ji bo rastkirina pirsgirêkê, hûn hewce ne ku silindirê masterê ji hev derxînin û guhezînin. Ger hewce be, pêdivî ye ku ew were paqij kirin, rûn kirin û tê xwestin ku rûnê biguhezîne.

di heman demê de yek têkçûnek ku bi silindera masterê ve di pergala klûbeya hîdrolîk de ve girêdayî ye ev e ku dema ku pedala ajokerê bi dijwarî tê pêl kirin klûb ji hev vediqete. Sedemên vê û dermankirinê:

• Asta kêm a şilava xebitandinê di pergala kulçê de. Rêya derketinê ev e ku meriv şilek lê zêde bike an bi yekî nû biguhezîne (eger pîs be an li gorî rêziknameyê be).
• Depressurization System. Di vê rewşê de, zexta di pergalê de kêm dibe, ku dibe sedema rêbazek ne normal ya xebata wê.
• ziyan babete. Bi gelemperî - kefek xebitandinê, lê di heman demê de neynika cylindera sereke ya klûbê jî gengaz e. Pêdivî ye ku ew bêne kontrol kirin, tamîrkirin an jî guhertin.

têkçûna pedalê klûbê

Sedemên xebitandina nerast a pedala klûbê bi wê ve girêdayî ye ku kîjan klûb tê bikar anîn - mekanîkî, hîdrolîk an elektronîkî.

Ger gerîdeyek hîdrolîk heye û di heman demê de pedalek "nerm" heye, wê hingê vebijarka hewakirina pergalê gengaz e (pergal hişkiya xwe winda kiriye). Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku bi guheztina şilava frensê, kulçê xwîn bikin (hewa birijînin).

Li ser kulpek mekanîkî, bi gelemperî sedema ku pedal "ji erdê re" dikeve ev e ku çîçeka kilsê xirav bûye, pişt re ew bi gelemperî li ser hinge tê danîn. Kevirek wusa bi gelemperî bi welding perçeyê an bi tenê bi sererastkirina wê tê tamîr kirin.

têkçûna sensor

Sensor li ser pedala elektronîkî di pergala klûbê ya têkildar de tê saz kirin. Ew yekîneya kontrolê li ser pozîsyona pedalê diyarkirî agahdar dike. Pergala elektronîkî xwedan avantajên ku yekîneya kontrolê, li gorî pozîsyona pedalê, leza motorê rast dike û dema şewitandinê sererast dike. Ev piştrast dike ku veguherîn di bin şert û mercên çêtirîn de pêk tê. Ev jî dibe alîkar ku xerckirina sotemeniyê kêm bike.

Li gorî vê yekê, bi têkçûnek qismî ya senzorê re, dema guheztina gemaran, dema ku gerîdeyê ji cîhek dest pê dike, xerckirina sotemeniyê zêde dibe, û leza motorê dest bi "teqandinê" dike. Bi gelemperî, dema ku senora pozîsyona pedalê ya klûbê derdixe, ronahiya hişyariya Check Engine li ser panela amûrê tê çalak kirin. Ji bo deşîfrekirina xeletiyê, divê hûn pêvek amûrek tespîtkirinê ve girêdin. Sedemên têkçûna sensor dibe ku ev bin:

• têkçûna sensor bixwe;
• çerxa kurt an şikestina sînyala û/an çerxa hêza senzorê;
• nelihevkirina pedalê kilsê.

bi gelemperî, pirsgirêk bi senzorê bixwe re xuya dibin, ji ber vê yekê pir caran ew bi yekî nû tê guheztin. Kêm caran - bi têl an jî bi komputerê re pirsgirêk hene.

şikestina kabloya klûbê

Pedalek ku bi kabloyê ve tê xebitandin gelek pergalên kelikê yên kevn e ku dikare bi mekanîkî were sererast kirin. ango bi eyarkirina kabloyê, lêdana pedala ajotinê jî dikare were kontrol kirin. Agahdariya li ser mezinahiya lêdanê dikare di agahdariya referansê ya ji bo wesayîta taybetî de were dîtin.

di heman demê de, ji ber verastkirina xelet a kabloyê, şûştina kelikê jî gengaz e. Ger kablo pir teng be û ji ber vê sedemê dîska ajotinê bi hûrgulî li hember dîska ajotinê neqewime dê wusa be.

Pirsgirêkên sereke yên kabloyê şikestin an dirêjbûna wê ne, kêm caran - birîn. Di doza yekem de, pêdivî ye ku kablo bi yeka nû were guheztin, di rewşa duyemîn de, tansiyona wê divê li gorî lîstika belaş a pedal û pêdiviyên teknîkî yên ji bo gerîdeyek taybetî were sererast kirin. Veguheztin bi karanîna gûzek verastkirina taybetî ya li ser "kirasê" tête kirin.

têkçûna ajokera elektronîkî

Kêmasiyên ajokera elektronîkî ev in:

• têkçûna senzora pozîsyona pedal a klûbê an senzorên din ên ku di xebata pergala têkildar de têkildar in (li gorî sêwirana wesayîta kesane ve girêdayî ye);
• têkçûna motora elektrîkê ya ajotinê (aktûator);
• çerxa kurt an dorhêla vekirî ya senzor / senzor, motora elektrîkê û hêmanên din ên pergalê;
• xitimandin û / an jî nelihevkirina pedala kilsê.

Berî ku hûn karê tamîrkirinê bikin, pêdivî ye ku teşhîsên din bêne kirin. Li gorî statîstîkan, pir caran pirsgirêkên senzora pozîsyonê û xeletiya pedalê hene. Ev ji ber pirsgirêkên têkiliyên navxweyî yên di van mekanîzmayan de ye.

Pêşniyarên di encamê de

ji bo ku ji hemî têkçûnên mezin ên klûbê dûr bikevin, bes e ku meriv bi rêkûpêk karûbarê gerîdeyê bike. Bê guman, carinan hêmanên klûbê ji ber xitimandin û çikandinê (berî her tiştî, tiştek herheyî dom nake) an jî kêmasiyên kargehê têk diçin. Lêbelê, li gorî statîstîkan, ew rêvekirina nerast a veguheztina destan e ku pir caran dibe sedema hilweşandinê.